Nema na čemu, i zapamti: Ništa ne ide silom, uzmi veći čekić!

Ispod onog poklopca u koji ulazi sajla obrtajke se nalazi matica našarafljena na radilicu. Mislim da je ključ 17, odvrni to. Morat ćeš prvo zaglaviti klip nekako (o alatu za to smo dosta raspravljali u ovom topicu), a ako baš želiš karabudžiti - skini auspuh i u rupu od auspuha uguraj neko drvo i tako zablokiraj klip.

Evo ti ovako: Manual za ETZ 250 http://161.53.210.117/~jlazic/mz/Mehanicar/ETZ250IFAHrv.PDF [87MB] Manual za ETZ 150 http://161.53.210.117/~jlazic/mz/Mehanicar/ETZ150IFAHrv.PDF [94MB]

Krećem u ponedjeljak, a tamo ću sigurno vidjeti hrpetinu prikoličara, ali teško da ću jednog strpati u džep i ponjeti kući Ovo je već nešto. Gdje si to iskopao?

Pa kažem ja da treba prikolica! Vama je to zajebancija, drugovi, ali mene hvata putna groznica

Pomagajte ljudi, sastavljam popis dijelova koje trebam spakirati za put od otprilike 3000km; za sad imam rezevre regler bobina diode plovak karburatora ventil goriva čep od kočionog cilindra kondenzator platine disk pločice rezeve zračnice sajle gasa i kvačila sijalice Ono što nemam, a mislim da bi dobro došlo - spojnice i par članaka za lanac. Jel ikad ikoem puknuo lanac na eMZi? Sadašnji lanac ima oko 5000km i uredno je mazan i održavan, prije 3 dana generalno opran i našprican.

Meni je ovo jedan kolega istokario za džabe, tako na ne bih znao koliko bi takav posao koštao A št ose tiče dileme oko psotavljanja igle - pitao sam jednog majstora što je ima ovlašteni servis za MZ-e: I poslao mi je ove slike: Igla mi je bila gdje je naznačeno. Smjesa je OK (po boji svjećice), ravnomjerno vuče.... Što se toga tiče spreman sam za put... samo mene uvijek mora pogoditi neko sranje, pa mi je jučer opet krepao regler (po 4. put), ništa stani do rođaka koji je. hvala Bogu, živio u blizini i ponovno lemljenje žice koja mi stalno puca. Posudio sam od kolege rezerve regler, pa i njega nosim sa sobom.

Prvo slike: Znači uzmete čašicu sa nekog starog karburatora, samo je bitno da paše na vaš karb. Najobičnijom pilom za željezo urežete jedan utor koji mora biti dovoljno širok da vam adhezijske sile ne bi uništile mjerenje (ja sam rezao 2 reza jedan d odrugog, jer nisam imao tanku šajbu za fleksericu). Utor mora biti dubok 14mm, mjeri se od vrha čaše bez brtve. Sad stavite crevo za gorivo (trebat ćete malo duže crevo) na karburator koji držite u vodoravnom položaju (JAKO BITNO), znači skinete ga s motora. Goriva mora biti preko pola rezervara. Pustite gorivo i ako ne preljeva znači da je nivo prenizak. Ako preveljeva puno onda je nivo previsok. Samo pazite da vam urez nije preuzak, jer tad se nivu goriva u urezu previše digne u odnosu na onaj u čašici. (skužit ćete već kako to ide) Ja ću sebi još urezati 2 utora, jedan 13mm i jedan 15mm, pa ću preglednije moći gledati koliki je nivo. Svako novo mjerenje započnite s praznom čašicom. Uvijek ponovite nekoliko puta mjerenje i vjerujte, za trajat će dok ne uštimate gorivo kako treba, ali zato će i potrošnja biti zahvalnija. Jer tvornički MZ ako se vozite 5. 80km/h mora trošiti max. 4 litre.

Da mi MZ toliko troši sigurno ga ne bi vozio. S mojom kilometražom jako mi je bitno koliki troši, jer u godini dana sam an gorivo dao 5500kn, t osu skoro 2 prosječne plaće. I sam se pitam odakle mi ta lova ??? Da je trošio litru više potrošio bih ~1000kn više. I ja sam tako podešavao, ali predpaljenje treba biti podešeno u desetu milimetra, a sam trag flomestera je debel sigurno 0.5mm... kao strojar takvu nepreciznost ne dozvoljavam Odnosno dozvoljavao sam dok nisam nabavio onaj alat. A MZ sa oklopima sam viđao, čak sam ga i mislio kupiti, ali sam odustao kad sam vidio da za mjenjanje svjećice treba praktički skidati rezervoar.

Zeznuo sam se, tamo je trebalo stajati 62km. Znači potrošnja je tu negdje. Ako t ije toliki gušt stavi taj 18" točak, ali ako ostaviš 21 zub naprijed nema šanse da ga razvrtiš u 4. a kamoli u 5. Moj ti je savjet da sa 18" točkom napred staviš 18 zuba i to će ići kao zvjer. Ako hoćeš ja imam ganz nove lančanike 21 i 18 zuba, pa ti ih rado ustupim, samo smisli kako ćeš ih dostaviti do sebe. Evo ja sam sad u fazi finog poštelavanja smjese. Zapravo smjesa mi je dobra, više me muče filozofska pitanja: manual kaže da igla mora biti 3. položaju odozgo, s tim da je mjerodavna donja pločica. A ja nikako da dokučim šta to znači. Igla ima 5 utora i teoretski 4 položaja u koja se može staviti igla. Evo slika igle i brojevi kraj svakog utora, pa neka netko kaže gdje je MZ tvornički stavljao iglu. Sad se bacam na slikanje onog karburatora...

Pošto je opća tema o MZ-ima zaključana, stavit ću ovdje, pa neka admini slobodno preimenuju ovu temu. Ako vas muči kako dobro podesiti predpaljenje evo jedne ideje. Date nekom tokaru da vam napravi ovakav komad alata On će to napraviti za 10 minuta a vi imate stvarno korisnu stvarčicu, jer osim za podešavanje predpaljenja služi i za blokiranje klipa prilikom zatezanja korpe kvačila. Navoj je M14x1,25 a okvirne mjere se vide na slici. Predpaljenje podešavate tako da ovo čudo zašarafite umjesto svjećice i ovedete klip do GMT, zategnete taj bat da dodiruje klip kad je u GMT, sad spustite klip prema nazad i zavrnite bat za 2 kruga (1 krug će ga spustiti za 1,25mm), sad podesite da se platine otvaraju točno u onom trenutku kad klip udari u prepreku. Kad ste podesili probajte zavrnuti bat za 1/6 kruga, sad iskra ne bi smjela skočiti. Ako skoči ipak niste dovoljno precizno podesili paljenje. Inače slična stvar se može napraviti i u kućnoj radinosti, pa izgleda ovako nekako: http://www.togs.biz/josip/galerija/?galerie=Ostalo&photo=13 Ili jedan sam napravio tako da sam razbio svu keramiku na svjećici i proturio jedan M6 šaraf kroz svjećicu i zategao ga kontra maticama. Imam još jedan sistem za precizno podešavanje nivoa goriva u karburatoru, ali moram prvo poslikati, pa ću opisati sistem.

Da nadopunim raspravu o maloj max. brzini mog eMZe; problem je bio u filteru zraka. Promijenio sam ga i brzine je misteriozno skočila s 115 na 126km/h s tim da sam imao zakačenu ogromnu kutiju od kacige na gepeku + bisage a i neka ljuta oluja se sprema i puše bočni vjetar.... Znači da će max brzina još malo i rasti. Potrošnja 52km s 2.5 litara goriva, znači 4 litre što je OK.

Sa 2 metra visine ćeš na skoro svakom motoru izgledati kao patuljak. Inače MZ je poznat kao jedan od udobnijih motora za suvozača, zbog iznimno dobro postavljenih nogara. Rekao bih da je udobniji suvozaču nego vozaču. Ja imam 175cm i MZ mi odgovara, možda da je sic malo višlji...

Kad sam kupio ETZ 250 imao je malo felšavu zadnju felgu, pa sam na njega stavio 16" felgu i kupio novu gumu. Onda sam kasnije uzeo još jednog ETZ-a 250 i dobio još jednog TS-a 250 oba su imala 18" felge, ali pošto sam na ovom imao novu gumu, a i nekako mi je bio ljepši s manjim zadnjom točkom odlučio sam ostaviti ovu 16".

Provjeri da ti nije spao lanac. Ozbiljno govorim, ne bi bilo prvi put da je problem tako banalan.

Ima nešto u tom slobodnom zračnom hlađenju. Ja sam jučer po najvećoj vrućini prešao 420km sa suvozačicom, eMZo se nije žalio Bilo je toliko vruće da je bilo lakše voziti se s jaknom, nego bez, jer zrak je bio toliko vruć da bi pržio po koži. I još jedna stvar - pijte puno vode. Iako vam se čini da se ne znojite dok ste na motoru znojite se itekako, samo vjetar stalno suši kožu, pa je jako lako dehidrirati.

Nadam se da će biti ljepota, nosim fotoaparat, hrpu memorijskih kartica, a bome će i putopis osvanuti na forumu. Samo da živ odem i da se živ vratim. Za MZ-a nosim litru rezervnog benzina, pa ako stane, samo skidam tablice i zapalim ga pa neka ide u qrtz :D

Ako se imao razumiješ u mehaniku a imaš strpljenja i alat mislim da ne bi trebalo biti problema. Ako nemaš servisni manual obavezno ga skini i isprintaj. Ako nemaš brzu vezu na internet zamoli starog vujadina da ti snimi. Vjeruj mi s manualom će posao biti upola lakši. Ja sam išao po osjećaju, ali volio bih nabaviti kilo ključ. Sve dihtunge obavezno promijeni. Novi su oko 2 eura. Ovaj kod glave je od tankog aluminija i ne treba nikakve dihtung mase. Isto tako kad sastaviš stroj provjeri jel glava dobro zategnuta, to provjeravaš s tinol žicom - sve je objašnjeno u manualu.

Ja sam skidao cilindar samo zato što sam obećao MZ-u da ću mu napraviti generalku nakon 10000km, bez obzira u kakvom stanju bio. Kako je tih 10000km prošlo relativno brzo, a ja nisam pri parama... promijenio sam samo karike i očito je da ih je trebalo promijeniti: Zazor starih karika http://www.togs.biz/josip/galerija/?galerie=Ostalo&photo=11 Zazor novih karika http://www.togs.biz/josip/galerija/?galerie=Ostalo&photo=12 Zanimljivo da nakon promjene karika nisam primjetio nikakav porast snage ili performansi ??? A to se slaže s onim što su mi majstori rekli - kod MZ-a kompresija jako malo igra, nego dok on uredno pali ne treba se zabrinjavati. Kad kompresija dovoljno oslabi počet će teško paliti i tad je vrijeme za akciju. Ja ću sigurno mjenjati klip kad se vratim iz Njemačke, jer tamo planiram nabaviti njemački klip. A onda ću dobro izmjeriti klip i dati honati cilindar po točnoj mjeri klipa+4 stote milimetra. Otvori ga i promijeni karike. Karike su jeftine, a vidjet ćeš u kakvom ti je stanju klip. Nakon što skineš stare karike jednu polomi i s njom dobro očisti utore karika, to je jako bitno. Inače, ako ne misliš mijenjati igličasti pod klipom nemoj skidati klip s klipnjače, je zegeri su jednokratna roba. Jedan bivši serviser mi je rekao da obavezno pregledam u kakvom su stanju oni graničnici u utoru kariak što ne daju da se karika okrene, jer ako su potrošeni ili ih nema - mjenjaj klip pod obavezno. Uglavnom, kaže on, da se klip češće mjenja zbog tih graničnika, nego zbog same potrošenosti. Ja sam imao par komada i prodao ih za sitne pare - 3 komada za 150kn.

Curi jer su majstori čekićima i pajserima otvarali mašinu, jer se bivši vlasnik tako slupao da je otkinuo šaraf za ispuštanje ulja, curi na onom detektoru lera... Ma nema gdje ne curi. Nabavio sam druge deklove, ali ne želim otvarati mašinu dok za tim ne bude stvarne potrebe.

Iako su dva Vujadina već odgovorili, ev oda i ja dam svoj doprinos; isprobao sam nekoliko ulja u mjenjaču i Ina Hipenol GTL90, Mogul SAE30, INA Delta 5 15W40, neko talijansko noname 80W90. Sva su valjala osim ovog INA Delta 5 s kojim je proklizavalo kvačilo. Trenutno sipam Hipenol, jer mi dosta ulja curi, ap često moram nadosipati, a Hipenola ima na svakoj benzinskoj, pa nemam problema s opskrbom. Ulje mjenjam relativno često (svakih 5 - 6000 km) i uvijek na onom magnetu bude špene. Čak sam razmišljao da nekako na šaraf za ispuštanje ulja stavim jači/veći magnet koji bi bolje na sebe ljepiš špenu i tako vršio filtriranje ulja, ali sam odustao. Cijene ulja su tako mizerne da mi je lakše i jeftinije češće promijeniti ulje.

Takav test bi bilo iznimno teško napraviti, jer bi za svako ulje morao kupiti novi motor i sve ih voziti približno istim tempom i stilom preko preko 5000km... čisto sumnjam da netko ima živaca i novaca raditi takve testove

INA pravi 2 vrste dvotaktola, mineralni Dvotaktol (ulje je crvene boje, češ zelene) i polusintetičko Scooting (ulje plave boje, čep žute). Ne mogu reći da su to loša ulja, doduše dvotaktol dosta dimi, ali previše koštaju. Litra Dvotaktola je 40kn, a za te novce se već kupi Husqvarna XP. A ja sam nekako više sklon vjerovati Husqvarni, nego INA-i. Stihl ima 3 vrste ulja (mineralno, polu i full sintetiku), samo je pitanje koje ulje se prodaje na našem balkanskom području ??? Našao sam ovaj zanimljiv test te 3 vrste Stihl ulja i ako mu je za vjerovati - stvarno se isplati točiti sintetiku. http://www.conwaysusa.com/Attachments/254/WhyBuyOilScreen.pdf Onda si nabavio krive prospekte, jer MZ je oduvijek preporučivao 2% ulja (za ETZ modele). Ako baš želiš bit isiguran možeš točiti 3%, ali 5 je sigurno previše. Tako ćeš napraviti više štete nego koristi, jer će ti se napraviti garež u utorima karika i onda ćeš vidjeti sranja. Skinuo sam cilindar radi promjene karika, jer klip sam stavio novi, a cilindar je ostao stari i dosta je pojeden. Karike je trebalo promijeniti, ali moram priznati da nisam osjetio neke promjene. Inače originalni klipovi prelaze 50000 bez problema, za ove Mađarske kopije nisam siguran. Sad imam 18500km, a rastavljat ću ga ponovno nakon što se vratim s puta, tad bi trebao imati oko 22000km. Baš me zanima kako će klip izgledati.

Ja sam našao način kako da malo uštedim na ulju, pa sam kupio karnister od 10 litara Stihl ulja. Da sam kupovao svaku litru zasebno potrošio bi 540kn, a ovako sam platio 360kn. Je da sam plakao dok sam davao tolike novce za ulje Je, ja sam. Drago mi je da te MZ služi, nadam se da će i moj mene, jer se za mjesec dana spremam na Emmenrausch u Njemačku, susret MZ-a u dvorištu tvornice http://www.emmenrausch.com

Ovo je neki izdvojeni slučaj, jer mješanjem sintetičkog i mineralnog ulja dobijaš polusintetiku. Mješanjem sintetiek i polusintetike dobijaš polusintetiku, samo s drugačijim omjerima sintetike i minerale.