Gledam na ebayu novi dođe 95€. Pogledat ću ima li ih i koliko koštaju u Mađarskoj. Čitao sam da je taj BING dosta dobar, jednom liku je smanjio potrošnju za 0.4L na 100kn, snaga ostala ista.

Standardni ETZ250/251 ima promjer/hod 69/65, ETZ301 ima 75.5/65. Poprilično povećanje. Sigurno ide klip do 72, za preko toga nisam baš siguran kako će standardni cilindar podnjeti. Ako i cilindar podnese, ali onda se mora obrađivati i glava, jer bit će to poprilično povećanje kompresije. Jel može netko provjeriti koliko u SR košta BING karburatora za eMZu? Novi, naravno.

I da obavijestim svekoliko pučanstvo: 27.10 idem autom u Mađarsku, pa ako nekom treba kakvih dijelova neka javi. Neke cijene znam, neke mogu provjeriti. U Srbiju bih išao prvi lijep vikend nakon toga, pa mogu ponjeti. Računajte da u SR idem s motorom, pa ne mogu nositi velike i teške stvari, ali filtere, klipove, karike, gume i plastike nije nikakva frka ponjeti. Evo neke cijene u Mađi:

Dugo me nije bilo, ali sam zato sad tu Auspuh stvarno niej skup, nekih 250kn (35€) u Mađarskoj, grana košta nekih 8€. Dakle nisu to veliki novci. Jučer sam odnesao pločice na ljepljenje, baš me zanima kako će ispasti. Vuja hvala na ponudi za ljepljenje pločica kod vas, ali evo našao sam i ovdje jednog majstora. Straih pločica imam, mislim da sam koji par već i bacio. Usput sam odnjeo i rezevrni cilindar kod majstora na bušenej na prvu specijalu, pa će uskoro pasti novi klip i cilindar. Bio sam kod kolega, 2 brata jedan ima ETZ251, a drugi ETZ250. Ovaj 250 ide predobro, stavljen novi klip i bušeni cilindar. Ide doslovno duplo bolje od mog. Popizdio sam - dosta mi je ovog cmarenja po cesti. Njegov stroj sam provozao i padala je kišica, doslovno na svakom kretanju mi je zadnji točak proklizvao, do stotke dođe bez problema, a dalje me bilo strah zbog kiše. Kad stignu pločice i novi klip/cilindar javim rezultate. Samo, pitam se dali da stavljam i nove ležajeve i semeringe skuap s novim cilindrom ili da ostavljam ovako kako je ??? Strah me da će s novim klipom/cilindrom otići ležajevi u qrtz zbog povećane snage.

Ja sam prvih 20000km prešao s Sava MC7 3.00-18 i bio zadovoljan, onda sam kupio istu takvu, samo 2.75-18 i preporodio se. Nisam mogao vjerovati koliko mi je motor bolje ležao. Sad, jel stvar u tome što je ovo ipak nova guma proizvedena ove godine (dok je ona stara bila proizvedena 2002. godine, iako sam ju kupio 2006.) ili je stvar u dimenziji... Vizualno je 3.00 nekako najlijepša. Vidio sam jedan stroj s 3.25 prednjom gumom i to mi nekako prenapuhano izgleda, dok ova 2.75 izgleda premršavo.

Stariji su me naučili: MZ - jedan klip jedan problem Jawa - 2 klipa 100 problema

Nemoj samo radi ispuštanja ulja skidati dekli. Ja sam imao isti problem i napravio sam ovo što vidiš na sljedećoj slici http://www.togs.biz/josip/galerija/?galerie=Ostalo&photo=2 http://www.togs.biz/josip/galerija/?galerie=Ostalo&photo=3 Možeš se poslužiti nekim sjekačem, pa zakači sjekažem maticu i udri čekićem, samo nemoj prejako. Nisam siguran kako da objesnim postupak. Pitaj nekog majstora kojem vjeruješ Možeš probati i s nekim motor cangama (morat ću uslikati taj komad alata - jako pomaže kod takvih matica) Inače, ja sam još uvijek u potrazi za dobrim disk pločicama. Ove original Lucas koštaju 160kn/par. To mi je trenutno puno, jer ove mađarske koštaju 40kn/par. Vidjet ću kako će biti s lovom preko zime...

Ja sam to zabrtvio s malo onog visokotemperaturnog silikona. Drži i nepušta

Nemoj motorno ulje u vilice ni za Boga miloga. Originalno ide ulje 10W, ja ću uskoro mijenjati i mislim stavljati 15W. Ti možeš otići i na 20W. Ne moraš se brinuti i dodavati M0SO2 u ulje, jer aditive za bolje klizanje danas ima svako ulje za teleskopske viljuške (fork oil). Kad već rastavljaš što nebi mjenjao i smeringe? Nije to velik posao. Znam da sam ja sve to riješio u 2 sata i još sam popio sok Ulja ide 230ml u jedan teleskop, ali možeš količinu povećavati do (mislim) 260ml, ali ne preko toga. Sve što staviš preko 230ml će ti otvrdnuti vilicu.

Evo mene sa rezultatima traženja pločica. Nešto možete naći ovdje: http://www.motori.hr/forum/index.php/topic,72164.new.html A popis pločica koje pašu na MZ-a ima ovdje i čini mi se da će moje muke po kočnicama konačno prestati. http://motorrad-teile-zubehoer.de/motorrad_33111.htm Wir haben 12 Artikel in dieser Rubrik gefunden Bezeichnung Beschreibung Preis Bremsbacken mit Federn von Lucas MCS890 25,64 � DETAILS Bremsbacken ohne Federn von EBC 978 20,79 � DETAILS Bremsbelag von Lucas Standard MCB19 22,56 � DETAILS Bremsbelag von Lucas Sinter MCB19SV 29,74 � DETAILS Bremsbelag von Lucas Caeramik MCB19RQ 25,64 � DETAILS Bremsbelag Standard von EBC FA 18 22,56 � DETAILS Bremsbelag Sinter von EBC FA 18 HH 29,74 � DETAILS

Ma dovoljno je voziti se 5 minuta po jakoj kiši i eto ti sranja s prednjom kočnicom. Ja sam isto o tome razmišljao. Nije da se kod MZ-a radi o nekim astronomskim brzinama i silama kočenja. Idem se malo raspitati i mislim da ću isprobati. Svakako javljam rezultate.

Imam ja par tih guma viška, pa ako budem dolazio do Srbije (a planiram) mogu ponjeti. Ali nisu istre kod ts-a i kod etz-a Imam ja i od TS-a

Imam ja par tih guma viška, pa ako budem dolazio do Srbije (a planiram) mogu ponjeti.

Pošto imam MZ-a mogu napisati koliko košta nekakvo manje ili više redovno održavanje motora: Svjećica u pravilu svakih 10000km ako se stavi obična Isolator od 2€, ja sam stavio Iridiumku (20€) i ona nakon 10000km izgleda doslovno kao nova. Karike (4€), svakih 12000km Platine (2€), svakih 6000km Ulje u mašini (5€), svakih 6000km Filter zraka (5€), svakih 15000km Igličasti ležaj pod klipom (3€), svakih 24000km Prednja guma promjenjena nakon 20000km, zadnja ima 25500km i još je OK Lanac+Lančanici (12€ + 30€), svakih 50000+ km (ako imate štitnik lanca) Sad tu još ima nekih dijelova karburatora koje treba promijeniti kad se osjeti potreba, i ako nešto ode od elektrike (sijalice), eventualno koja sajla. Koliko zapravo mašina može proći bez generalke nemam pojma. Kad otkrijem javit ću. Znam samo da Original mašina ide i 100000km, a ove koje su skarabudžene s mađarskim dijelovima bi mogle valjda pola te kilometraže. Nigdje nisam pronašao koliko mogu izdržati glavni ležajevi na radilici i semerinzi.

Da vas pitam - kako vam eMZo koči po kiši? Meni ako se smoči disk i pločice više ne koči skoro nimalo. Moram stisnuti kočnicu do kraja i onda držati stisnuto dobrih 10sek dok se valjda disk malo osuši i tek onda počne hvatati kočnica. Disk pločice sam mijenjao, brusio,... promijenio sam i disk, odmašćicvao ga.... Dok je sve suho koči kao lud, bez problema zablokiram prednji točak koliko god išao, ali čim se smoči ode moje kočenje u qrtz.

Nikakve vidljive razlike u snazi nisam primjetio, ali razlika u zazoru karika definitivno postoji pa valjda ona nove karike ipak malo bolje brtve. Čim uhvatim vremena idem u Mađu po novi klip i dajem honovati cilindar po tom klipu (imam jedan cilindar rezerve) i onda ću vidjeti šta će biti kad se to namontira.

Ajde šalji, ali ne na PP, nego stavi ovdje i daj nam link http://omploader.org/

Da se pohvlaim s jučerašnjim širem - krenuo sam ujutro oko 6 sati za Fužine (10km od mora) i negdje oko 100km od kuće mi eMZo počne štucati. Ništa se ja ne sekiram, jer znam da mi je već bilo tako i rješenje je istresti želatinastu tvar iz čašice karburatora. Ništa, stanem i po magluštini skinem čašicu s karba, kad ono nema smeća! Pogledam malo bolje i vidim da se glavna dizna odšarafila Stegnem ja to i samo gas dalje. Na cilj sam stigao oko podne, s pređenih 350km. Tamo malo pojeli popričali (bio skup ljudi s hr.rec.motocikli usenet grupe). Krenuo kući oko 15 sati, stigao oko 21. Sveukupno prešao 693km i smrzao se kao govno. Evo prilažem i grupnu sliku te ekipe: http://www.togs.biz/josip/tmp/2007-09-23_hrm-group-photo.jpg

Digni kredit, opljačkaj banku, smisli nešto... samo daj sredi to i šalji slike !

Neki Kezić, navodno iskusan trkač ... Siniša Kezić; -prvak ex-Jugoslavije u klasi do 50ccm, -vice prvak Hrvatske u klasi 125 SP, -vice prvak Hrvatske u klasi 600 Supersport, -vice prvak Hrvatske u klasi 250 serija, -prvak Hrvatske u klasi 250SP, -4. mjesto u klasi superstock 1000 za 2005. godinu -sa Cromoto teamom na utrci svijetskog Endurance prvenstva, 24 sata Oscherslebena, osvojio 4. mjesto u klasi sport production

Fora je u tome da Mađari imaju loš sistem izrade i ogromne tolerancije, pa im jedna igla može ispasti savršena, a sljedeća ogromno smeće. Inače, ima nade za karburatore - ako se kupi BING za njega ima djelova po Njemačkoj i više nego dovoljno. A bome ima i za ove naše BVF (Berlin Vergaser Fabrik), samo ih treba naručiti iz Njemačke. Doduše dijelovi u Njemačkoj se ne mogu nazvati jeftinim...

Mogu se pohvaliti da sam jutros zamijenio karike. Trenutno imam 24200km od zadnje generalke. Toliko je prešao klip, cilindar ima sigurno 75000km, a karike koje sam izvadio su prešle 12000km. Evo slike. Klip odmah nakon vađenja iz cilindra Zazor starih karika Zazor novih karika očišćen klip spreman za prihvat novih karika i ugradnju Sve u svemu zadovoljan sam. Malo ima previše gareži na čelu klipa, ali to je možda zato što zadnjih 500km vozim uglavnom po kiši (kod nas kiša ne staje zadnjih 10 dana), a i točim mu 3.5% mješavinu. Odlučio sam da ću sad strogo točiti 2% mješavinu.

Konačno, bjbiker je ponovno online! Kupio sam rezerve karike i sad čekam jedno slobodno popodne da rastavim eMZu i vidim u kakvoj je stanju unutrašnjost. Inače, slao sam mail glavnom uvozniku Stihl ulja za HR i dobio odgovor da je ono crveno Stihl ulje koje se može kupiti mineralno ulje i da se na naše područje ne uvozi Stihl sintetika. Znači: HP Performance je mineralno HP Super polusintetika HP Ultra full sintetika Raspitivao sam se i za Husqvarna ulja. Hisqvarna Xp je polusintetika, dok je onaj Low Smoke minerala. Za sada ostajem pri Stihl ulju, ali ako uspijem naći Husqvarna Xp u karnisteru 10L mislim da ću ga kupiti. I za kraj da se pohvalim - prvi put u životu mi je MZ stao na cesti,ali ništa što se ne bi moglo popraviti s jednim šarafcigerom i malo volje. Neku večer se vraćam iz grada, kiša lije, mrkla mrakača i stane mi eMZo na sred obilaznice. Prvo mislim ostao bez goriva, prebacim na rezervu i skači po kurbli, ali ni da mrdne Odguram ja njega po toj kiši do prve ulične svjetiljke, a bome sam gurao dobrih 1500m. I Bacim se na rastavljanje. Odmah sam posumnjao na platine, jer sam ih preventivno trebao mjenjati još prije 1000km. Naravno rastegla se ona žica što vraća platine. Po toj kiši sam ja skinuo platine, malo našpanao tu žicu i sve vratio nazad, ali naravno sad je sve mokro i ne pali. Hvala Bogu u bisagama sam imao WD-a, našpricam ja WD, stanem na kurblu, MZ upali od prve! Inače, Mađarske platine su smeće i mjenjam ih svakih 5000km, ali nisam imao ni vremena ni živaca mjenjati. Na kraju sam se još 3 dana vozao s tako sređenim platinama, da bih ih jučer zamijenio s novima. Inače, u Mađarskoj platine koštaju 550ft (oko 17kn).

Sad sam tek vidio ovaj topic i nije mi jasno zašto vas muči u kom se smijeru vrti magnet, jer na gotovo svakom motoru se radilica vrti u istom smijeru kao i točkovi. I sad se malo zamislite i vidjet ćete da je potpuno svejedno jel stavite magnet i pripadajuće zavojnice s lijeve ili desne strane mašine, jer u oba slučaja će se magnet u odnosu na zavojnice vrtjeti u istom smjeru. Možda sam nešto previdio, pa slušam komentare.

Evo baš sam mu poslao mail s linkom do ove rasprave. Inače, Miha je čovjek zaslužan za skeniranje onih manuala, priručnika i knjiga što sam i ja postavio na net. On i jedan njegov kolega (Gordan Perkov) su prije 2 godina otišli MZ-ima u Njemačku na Emmenrausch, tak osam zapravo i saznao za taj skup MZ-a.