Kad sam ga kupio trošio je skoro 6 litara. Onda su usljedili mjeseci šarafanja po karburatoru i spuštanje potrošnje na prihvatljivih 4 litre. To naravno znači normalne vožnje. Kad se divlja potrošnja skače, ali prosjek je tu. Ove godine (2008) sam napravio još 1000km što bi reklo da je prešao blizu 29000km. Mijenjao sam karike 2 puta (svakih 12000km) i jednom sam promijenio klip (na 25000km). Klip nije bilo nikakve potrebe mijenjati, ali tražio sam uzrok maloj max. brzini, pa sam mjenjao sve što stignem. Na kraju se ispostavilo da je problem bio u auspuhu. Osim toga mjenjane su platine (svakih 6000km), četkice sam promijenio prije par tjedana s tim da njih nisam mjenjao kad sam kupio motor. Sveukupno je motor prešao sigurno više od 100000km, jer stari sat mu je stao na 40000km, a nakon toga ga je stari vlasnik vozio još sigurno 5 godina. I još ova moja kilometraža...

Ovaj tjedan bi mi trebao stići novi foto aparat, pa čim dođe prvo radim foto session s MZ-om. P.S. Crteži su ti strava dobri.

Vujo samo daj te putopise. Uljepšaš mi dan sa svojim dosjetkama i usporedbama. I vidiš ti okršaja između BMW-a i MZ-a. Zapad protiv Istoka, Rusiki protiv Američkog dijela Njemačke. I na kraju krepa BMW. Nije neki veliki kvar, ali MZ je preuzeo djevojku na suvozačko mjesto :D

Jel netko bolestan na statistiku kao ja, pa da prati sve parametre vožnje? Uglavnom, napravio sam si malu aplikaciju u koju upisujem nakon svake vožnje broj pređenih kilometara, gdje sam bio, koliko sam novaca potrošio na gorivo i koliko sam litara goriva natočio. Evo statistika za prošlu 2007. godinu: Prešao: 18096 km Potrošio: 6282 kn Natočio: 739 L Potrošnja: 4.08 L/100km Cijena goriva: 8.5 kn/L Za 2006. godinu je statistika slična, samo tad sam kupio motor, pa imam statistiku samo za 6 mjeseci: Prešao: 9480 km Potrošio: 3538 kn Natočio: 421 L Potrošnja: 4.44 L/100km Cijena goriva: 8.4 kn/L

Ma nema zabune. Neki te ovdje znaju iz MZ teme na elitesecurity forumu. Dobrodošao.

Meni to kurblanje ima svoju čar i trudit ću se da nikad ne kupim motor bez kurble. A bome uredno mogu zakurblati bez da silazim s motora, čak i sa suvozačicom. Ovdje je matematika jednostavna - koliko ti sad ide na 5000 okretaja? Na 10000 okretaja će ići duplo brže. Samo mislim da kad (i ako) MZ-a dotjeraš do tih okretaja možeš ga sahraniti isti dan. A bome ćeš morati šarafiti i budžiti da dobiješ mašinu koja se toliko vrti.

0- sve je iskuljučeno, ključ se može izvaditi 1 - upaljena parkirna svjetla (za parkiranje po noći), ključ se može izvaditi 2 - za vožnju po danu, paljenje uključeno, svjetla ugašena. Može se koristiti za paljenje na guranac, ključ se može izvaditi 3 - isto kao i 2, samo upaljena pozicija 4 - isto kao i 2, samo upaljeno kratko/dugo svjetlo http://161.53.210.117/~jlazic/mz/Odrzavanje/ETZ125-251HRVAT-Jpg/ETZAllHrv17.JPG

Sve mi se čini da će problem biti u zadnjoj vilici. Kad sam, prije 2 godine, sastavljao vilicu falilo mi je dosta dijelova (odstojna pločica i jedan onaj plastični "amortizer"). Pa sam ja to stastavio improvizirajući ono što mi fali.

Kod kofera je više problem što su poprilično udaljeni od vozača, a gotovo su uvijek 's onu' stranu zadnje osovine. Tako da unose popriličan debalans na motor plus što odmažu aerodinamici motora.

Na ISTI način sam ja ostao bez goribva na Tomosu. Kao šta će ta cjevčica ionako samo smeta, pa nakon mjesec dana zaboravim da nemam rezervu A za putopis :palacgore: Sjećam se da si pisao da si ćelav, a ono na slikama 2 ćelavca Onda sam zaključio da je Vuja onaj što vozi MZ-a

Ajd sad još onako laički objasni koliko zapravo treba doteći onih 8 (mislim da ih je bilo šarafa na korpi kvačila. Kad sam ih stezao stegao sam ih koliko ide, nisi sam imao manual pri ruci, pa reko bolje da ja to stegnem onako muški

U Hrvatskoj to već postoji. Jednako ispadne registracija za 2T 250ccm i 4T 500ccm. Zove se ekološki porez ili tako nekako. Znači, možeš registrirati staru dvotaktnu kršinu, ali plati druže Ali straha da nas u EU zemlje neće pustiti jednostavno nema. Prije nego sam se zaputio u Njemačku dobio sam uputstva da se pazim na granicama, jer moguće je da me neće pustiti zbog zagađivanja, a pustili su me bez ijednog pitanja u Austriju, Sloveniju, Njemačku,... Mađarsku, Slovačku i Češku neću ni spominjati, jer kod njih ionako ima više MZ-a nego u našim krajevima

Hvala qrtzu kod nas su to odavna uveli, pa sad samo gledaju broj šasije, dok se broj mašine ne gleda. Ali zato su počeli mjeriti ispušne plinove, razne eko norme i slično...

Teleskopi su ravni i dobro smješteni u trokutovima. Ulje u vilicama sam skupa sa semerinzima mjenjao prije godinu i pol, ali i nakon promjene je treslo. Zapravo promijenio sam sve osim ležajeva volana. Samo što sam prevelika ljenčina da idem mjenjati ležajeve volana, pa ću radije još koji put provjeriti u kakvom je stanju felga i guma, pa tek onda ići na veliko rastavljanje. I da, disk i pločice su u najboljem redu.

Sad me plašiš. Iako mislim da nije to. Trese meni volan već sigurno godinu dana, pa da je rama počela pucati sigurno bi već pukla. Zanimljivo da ne trese ni najmanje dok su mi ruke na volanu. Dok sam maknuo ruke trešnja počinje.

Zaboravio sam reći da sam mjenjao i felgu.

Kako sam uspio riješiti većinu problema što su me mučili na red je došla i trešnja volana. Kad pustim ruke s volana u jednom trenutku volan počne toliko jako tresti da je to za nevjerovati. Da ga ne uhvatim sigurno bi ludovao od graničnika do graničnika. Ispočetka sam sumnjao na prednju gumu, ali to sam promijenio. Sad sumnjam na ležajeve volana. Probao sam vidjeti jel imaju lufta, ali ne čini se da imaju, jer volan je stvarno stabilan, nema nikakvog šetanja ili klimanja.

Gdje si to izvukao? Pa Tomos (odnosno AET) uredno deklarira da njihova paljenja rade d o12000 okr/min.

Predbilježavam se za vožnju u prikolici. Jednom sam se provozao i osjećaj je predobar, onako kao da se voziš u sepetu

To obično znači da su papiri ostali kod tko zna kojeg vlasnika i da po papirima prodavač nije vlasnik .

Taj se stvarno naputovao. Moja iskustva s MZ-om su iznimno pozitivna, ne zato što nisam imao kvarova, neg ozato što sam sve kavarove mogao popraviti u 15 minuta šarafanja kraj ceste. I zato što su kvarovi bili uglavnom uzrokovani mojim popravljanjem ili neodržavanjem. Tako mi je nekidan krepalo punjenje akumulatora, ja 50km od kuće, a pada mračak. Ništa, gasim svjetlo i pičim do Kubika, jer sam bio blizu njegove kuće. Kod njega vidimo da se jedna četkica potrošila skroz do kraja. Ništa, nabavimo druge četkice i pod svjetlom lape su četkice bile promjenjene u ciglih 10 minuta. Pali eMZu i gas kući Jednom mi se sličan kvar dogodio prilikom obilaska Bosne, samo je ovaj put pukla jedna žica u regleru. Stao i posudio do nekih ljudi lemilicu - za pola sata sam ponovno bio u voznom stanju. Ludo je bilo i kad su krepale platine u sred noći po teškoj kiši. Ni tu nije trebalo više od pola sata da bi se ponovno vozio. Osim tako jednostavnog popravljanja MZ se može pohvaliti i s jeftinim popravcima.

Može biti štošta. jesi probao polagano dodavati gas? Jel ti se onda zaguši ili samo kad naglo daš gas. Jel se isto tako ponaša i u 4. brzini ili baš samo u 5.?

Evo još par manuala u ovom obliku: http://www.togs.biz/josip/manuali/mz/ETZAllHysEng/ http://www.togs.biz/josip/manuali/mz/ETZ150IFAHrv/ http://www.togs.biz/josip/manuali/mz/ETZ125-251Hrv/

Karburator je dio motora vjerojatno najzaslužniji za dobar rad mašine, pa evo nekih mojih saznanja o podešavanju BVF karburatora. Prvo malo teorije: Karburator miješa gorivo sa zrakom i to pokušava raditi u idealnom omjeru u cijelom radnom području. To, naravno, nije tako jednostavno, pa se u raznim režimima (otvorima gasa) stavljaju razne dizne. Ugrubo bi to izgledalo ovako: 0 - 1/8; ler dizna 1/8 - 1/4; skošenje na klipu karburatora* 1/4 - 3/4; položaj igle 3/4 - 4/4; glavna dizna * ovoje prijevod iz manuala, ali malo mi taj dio smrdi, jer to skošenje se ne može podešavati. Toga se ionako neću kasnije ni doticati. Ovo je gruba podjela i mnoga područja se poprilično preklapaju. Tako npr. s prevelikom glavnom diznom (180 umjesto 130) nisam mogao podesiti ispravno područje od 1/8 - 1/4 otvora gasa, kasni je bi motor još i išao, jer bi došla veća količina zraka s otvaranjem gasa. Idemo sad na podešavanje lera. Za početak - kako uopće odrediti trebamo li podebljati (dodati goriva, smanjiti zrak) ili stanjiti (smanjiti gorivo, povećati zrak) smjesu u leru? Ako nakon puštanja gasa treba puno da se mašina vrati do lera, to je jedan od znakova da je smjesa u leru presiromašna, a ako je prebogata onda nakon puštanja gasa ler se spušta toliko da izgleda kao da će se motor ugasiti i onda se lagano okretaji malo podignu. Još jedan od simptoma siromašne smjese je gušenje motora na naglo davanje. S prebogatom smjesom motor kao da sa zakašnjenjem reagira na davanje gasa. Malo testiranja možete napraviti tako da s zagrijanim strojem date čok i vidite kako se ponaša - to je ponašanje s prebogatom smjesom. A ako želite simulirati siromašnu smjesu - samo zatvorite pipu goriva i čekajte da se malo potroši gorivo iz čašice. Prvo idemo na podešavanje BVF 30N2-5 (ETZ 250) karburatora. Taj karburator ima dosta jednostavno rješeno podešavanje lera - jedan šaraf podiže klip i tako podiže sam ler, dok drugi zatvara ler zrak. Ovaj označen s 1 na slici podiže klip, dok je zatvarač zraka označen s 2. Nešto kompleksnije, ali i bolje je riješeno podešavanje lera na BVF 30N3-1 (ETZ 251) karburatoru. Kod njega isto postoje 2 šarafa, samo jedan služi za ler-zrak (1), a drugi za ler-gorivo (2). Ovaj za ler-gorivo je sakriven ispod plastične kapice i za to postoji dobar razlog. Prvi je da slučajno ne bi došlo do povlačenja zraka, a drugi je da ljudi ne mrdaju po njemu Tvornički je vijak 1 odvrnut za 4 kruga, dok je vijak 2 odvrnut za 2.5 kruga. Ako je sve s karburatorom u redu, vijak 2 ne treba ni dirati, ali sam do sada viđao karburatore koje su šarafili svakavi majstori i taj vijak je uglavnom zašarafljen tek tako da stoji. Isto tako sam primijetio da majstori zagube feder koji se nalazi pod tim vijkom, a vidi se na slijedećoj slici. Na toj slici se dobro vidi razlika između vijka koji se uredno nalazio 20 godina ispod plastičnog čepa i onog po kojem je šarafio tko je god kako stigao. Znači, s ugrijanom mašinom ostavite motor da radi u leru, vijak za gorivo odvrnete za 2.5 kruga. Ako je ler previsok, onda zašarafite vijak za gorivo (1) za pola kruga. Pričekate par sekundi da se ler smiri i vidite treba li još zašarafiti ili je to to. Ako je ler prenizak, onda se vijak za zrak odšarafljuje. Moj savjet je nakon podešavanja baciti probnu vožnju i vidjeti je li sve kako spada ili motor traži dodatna podešavanja. Jedino s ispravno podešenim lerom možete imati lijep prijelaz između lera i većih okretaja. I za kraj ovog teksta - nemojte zaboraviti provjeriti i očistiti sve dizne. Dizne ni slučajno čistiti nekim agresivnim metodama tipa žica ili nečim sličnim, već uzmite četkicu za zube i lagano žuljajte Mislim da jedino glavnu diznu ima smisla mijenjati, dok sve ostale nisu podložne trošenju. Glavna dizna - 130 Ler dizna - 50 Čok dizna - 95

Kakve je kvalitete taj koji si kupio? Ja sam lkupio u Mađarskoj i stvarno su ga loše napravili. Dosjed je labav, pa mi ulje piša na tom djelu.