Mišljenja su redovito podjeljena, jedni tvrde da INA radi odlična ulja, a drugi da je INA malo teži šrot. Test ulja je gotovo nemoguće napraviti, pa se jedino možemo uzdati u neke odokativne metode tipa slinjenje ulja po auspuhu i slično. Ja ne znam šta da mislim, pa sam se odlučio za provjerenu kvalitetu u obliku Husqvarna polusintetičkog ulja koje me košta manje nego INA polusintetika.

Daj pričaj više o ovome. Kako, zašto, zbog čega? Ajde živo me zanima, jer izgleda da ću uskoro i ja jednog ES-a pazariti.

Baš sam ja htjeo napisati da mi taj liči na Davora iz Požege. Imaju 2 brata, jedan vozi 251, drugi 250.

Al bi vas satrao MZ inženjer koji je osmislio tu mašinu :D

Vujo, već sam rekao i ponovit ću to još nekoliko puta - piši knjigu šta čekaš! Slobodno napiši novi 'Nacionalni park Srbija' Inače, Vujo je već napisao pokoju knjigu, za jednu sam siguran. Knjiga je remek-djelo, posebno uvod, jer u kuhanje se baš ne razumijem.

Ja sam takve dileme riješio tako da sam kupio karnister od 10L polusintetike.

Ma montorao sam paljenje, ali i odučio napraviti generalno uređivanje ostatka motora. Znači sve što se može ofarbati se farba. Mjenjanje semeringa i ulja na vilicama, sređivanje žica i električnih instalacija,...

Evo ti slika od prije 2 dana, pa ti zaključi jesam mogao uočiti razlike ;D

Zato kupiš karnister od 10L i miran si cijelu godinu. Tako ja radim i nemam nikakvih problema, samo si kod kuće pretočim u manje flaše kad idem na benzinsku ili put i to je to.

Našao sam čovjeka koji ima navojne šipke u klasi 10.9, pa ću kupiti jednu šipku i napraviti brezone. Matice se isto mogu kupiti takve kvalitetne i onda nema problema.

Ovo ćemo teško imati, jer u lokomotivama je to tako rješeno zbog konstantnog momenta koji imaju elektomotori. Gubici su preveliki da se takav princip upotrebljava u strojevima gdje nije problem napraviti kvačilo i klasičan prenos.

Uvijek sa sobom imam: Ključ za svjećice i rezerve svjećicu Imbus 5 i 6 Ključeve 10, 13, 17, 19, 22 2 šarafcigera Mali montirač Kombinirke Motorcange Par onih plastičnoh vezica Krpu za brisanje ruku To mi sve stoji u prednjoj kožnoj bisagi. S ovim alatom se može napraviti polugeneralka. Na više dnevne đireve nosim: Rezerve zračnice Platine Kondenzator Lulu za svjećicu Set sijalica Četkice obavezno imam i nekoliko M6, M8 i M10 matica i šarafa. Ako se negdje nešto odšarafi, da se nađe rezervno. A na put u Njemačku od 3000km sam nosio još i regler visokonaponski kabel za svjećicu bobinu 0.25L ulja za mašinu Ručku za kvačilo i kočnicu prednje disk pločice Sve sajle E sad, iako se popis čini dugačak sve uglavnom nije ni veliko ni teško za ponjeti. To je bilo za mašinu. Za sebe uvijek imam 1.5L vode. Ovo je jako bitno, jer dehidracija zna biti zajebana stvar. Na duža putovanja nosim sapun, mali ručnik i uglavnom sve za održavanje osobne higijene. Često si ponesem i rezerve obuću (neke laške patike), jer šetanje i obilaženje zanimljivosti često zna biti zajebano u moto čizmama.

Ovi brezoni što sam kupio u Mađarskoj su još lošiji od ove navojne šipke. Ovaj se raspao dok sam ga zatezao preporučenim momentom Probat ću nabaviti original njemačke brezone negdje, samo se još pitam gdje ???

Zato sam gta i stavio. To je paljenje gdje nema platina, neg ose okida tiristorski. Uglavnom kad se to naštima da radi kako spada onda nemaš više frke ni sa platinama, ni sa četkicama, reglerom,.... Mana je što ej samo 80W, pa se moraju staviti slabije sijalice u far i što u leru svjetlo svijetli dosta slabo.

Ako neštop mrzim onda je to preglajzani navoj.... danas sam mjenjao mašinu na svom stroju, a kako sam kupio moment ključ idem ja provjeriti jel dobro stegnuta glava na novoj mašini. I naravn ogpreglajza jedan šaraf Nakon sat vremena psovanja nekako uspijem skinuti glavu i cilindar, izvadim preglajzani brezon i šta sad? Imam nekih polovnih, ali neću sad stavljati polovno. I sjetim se ja da bi umjesto brezona mogao staviti navojnu šipku. Trk u trgovinu gdje metar M10 navoja košta 9kn (jedan brezon u Mađi košta 20kn, a iz jednog metra se može izrezati 8 brezona). Ušarafim i sve 5. Stroj je sređen i sutra ugrađujem mašinu na svoj stroj. Onda me čeka šmirglanje i priprema za farbanje, pa se nadam da će za sljedeći tjedan, kad najavljuju zatopljenje, svi radovi biti gotovi. I za kraj slika preglajzanog navoja.

Evo slike ugrađenog AET (Tomos) elektronskog paljenja na ETZ 250: (klik na sliku da ju vidite uvećanu) Znači magnet je samo okrenut naopako i zašarafljen na radilicu, a od bivšeg statorskog kućišta je istokareno ležište za namotaje. Uredno radi, jedino što nikako nisam uspio natjerati regler da radi, pa za sad nemam akumulator.

Ti svoj ler štelaš okretanjem onog šarafa za zrak, opisano na u prvom tekstu. Znači kad ga odvrćeš dižeš okretaje (dodaješ zrak), kad ga završeć spuštaš okretaje. Bitno ej za reći da okrećeš šaraf za 1/4 kruga, pa onda malo pričekaš da se okretaju ustabile, malo progasiraš i vidiš jel to to. Ako treba onda opet. Ni slučajno okrenuti šaraf za par krugova misleći 'od viška glava ne boli ' Inače razlika među karburatorima ima, drugačije rješeno štelanje lera, neki dodatni kanali unutar karburatora, daleko bolje rješeno skidanje čašice, drugačija igla,... Meni se daleko više sviđa karburator s 251.

Nije bio ispravan, pukao je nosač plovka, pa sam odlučio totalno ga žrtvovati za znanost.

Davno sam si obećao nastaviti s ovom temom kako sam zaplanirao, ali uvijek me nešto spriječi... večeras sam odlučan da nastavim po planu. Za potrebe proučavanja BVF 30N3-1 karburatora (sa ETZ-a 251) sam isti razrezao na par dijelova i dobro proučio gdje koji kanal vodi i čemu služi. Odlučan sam da do kraja prostudiram karburator, iako će se to pokazati kao nemoguća misija. Pa da krenem... kliknite na sliku da bi j upovećali Sa stražnje strane (one do filtera zraka) se osim najvećeg otvora nalaze i 3 manja. Ovaj ogromni služi za očito - glavno usistavanje zraka. 1. Otvor označen s 1. na slici vodi zrak dok motor radi u leru. Kad je gas skroz otpušten klip potpuno zatvara dovod zraka, pa jedini zrak koji može ući u motor je kroz ovaj otvor. Znači zrak ide kroz taj kanal do kanala koji vodi gorivo preko ler dizne. Osim tad ovaj kanal igra ulogu i prilikom malih otvora gasa, znači do 1/8 otvora gasa. 2. Ovaj otvor vodi zrak putem malog kanalića (jako malog, u promjeru je ispod pola milimetra) i ide skoro kroz cijeli karburator. Prolazi kroz otvor u koji ulazi igla, i ide sve do kanala u koji se šarafi ler dizna. Čemu točno služi nemam pojma. 3. Ovaj kanal služi za dovod zraka dok motor radi 'pod čokom' i povezan je sistemom kanala do čoka. Malo o čoku Postoje 2 sistema davanja čoka, prvi je oduzimanje zraka, a drugi je dodavanje goriva. Ovo je onako pojednostavljeno, ali princip je isti - što više obogatiti smjesu, jer dok je motor hladan puno goriva iz smjese se kondenzira po hladnim površinama kartera i cilndra, pa treba što bogatija smjesa da bi se motor uopće mogao upaliti. Znači kad povučemo čok zapravo otvorimo jednu pregradu i tad preko čok dizne u motor ulazi velika količina goriva koja se mješa s standardnim ler zrakom koji ulazi kroz otvor. Gorivo se usisava s dna čašice kroz cjevčicu 4. U otvor 5. se šarafi ventil plovka, dok se u otvor 6. prišarafljuje glavna dizna, u koju kasnije sjeda glavna igla. Otvor 7. je začepljen i dobro zabrtvljen šarafom, ali ispod se krije ler dizna koja ne zahtjeva nikakvo posebno održavanje osim povremeno propuhivanja kompresorom. Sad nam je još ostao ovaj dio karburatora. Otvor označen s 8 se nalazi s prednje strane karburatora i kroz njega se usisava zrak i za ler i za čok i za još mnogo stvari, a povezan je s otvorom 9. koji se nalazi iza klipa. Za sad to. Ostalo mi još nekoliko nepoznanica glede karburatora, pa čim si to razjasnim nastavit ću ovu temu.

Provjeri i u kakvom su ti stanju četkice.

Slažem se, baš mi fale originalne naljepnice na rezervaru. Vidio sam da ih ima u Mađarskoj za kupiti, vjerujem da ima i kod onog Sagmajstera.

Jebote, tablice su nam kao padobrani Imam i rezerve airbox pa ću njega farbati. Pa onda kad dođe registracija samo novu naljepnicu naljepim na taj ofarbani i ugradim ga na motor.

To sam skinuo rezervar s MZ-a kojieg sam kupio nedavno a na njemu su puknuti ti graničnici. Sad se bacam na sređivanje onog plavog rezervara, mislim da lijepo prefarbati i vratiti nazad. Moram zadržati plavu boju da ne bih morao mjenjati prometnu knjižicu. A morao sam ostaviti i Airbox, jer su mi na njemu naljepnice od tehničkog

Lud je tip. Da mi je samo znato koji ljudi puše te njegove fore

Evo jedna slika mog ETZ-a 250 nakon promjene rezervara i bočnih limova. Sad ipak malo ljepše izgleda