Proizvođač preporučuje 3.5" gumu. što je u milimetraima 90. Ova 110 bi u "starim" mjerama bila 4.33" što mi djeluje preogromno. A opet čitam da su ljudi takve gume stavljali na Yamahu YBR125 koji je daleko manji motor od ETZ-a 250... Kažete uspjeli su ljudi nagurati i 130 širinu, ne bih baš išao tako daleko, jer ne želim radi malo estetke ugode riskirati vozna svojstva. A vidjet ću sutra šta točno imaju na lageru, ako imaju ovu 100/80 uzimam nju pa kud pukne.

Ajmo narode, preporučite mi zadnju gumu. Zapravo više me zanimaju prijedlozi glede dimenzija (nisam sklon vjerovati da je što veća guma to bolja vožnja ) Na raspolaganju su mi sljedeće Sava gume: MC28 110/70-16 MC25 100/80-16 MC26 90/80-16 Ova zadnja (MC26) je skoro upola jeftinija od prethodne 2, ali ajmo reći da to ne igra neku veliku ulogu. Po mojom izračunima trebala bi mi širina 90 (orinal je 3.5" , dakle množi se s 25.4 da se dobije širina u mm). A opet privlači me ona prva niskoprofilna 110/70. Jel imao tko kakvih iskustava s gumama ovih dimenzija?

Ljudi upravo sam se najeo straha dovoljno za pola života. Upravo sam ušao u kuću, a vani je ugodnih 3 stupnja ispod nule. Vozim se ja tako cca. 85km/h, kad odjednom počne se zanji kraj zanositi, motor luduje po cesti, o stiskanju kočnice ni ne pomišljam, jer se zadnji kraj zabacuje kao da je točak zablokirao, a cesta djeluje zaleđeno. Stisnem kvačilo, mislim zablokirala mašina, a ono nije, mašina uredno radi. Zaustavim se ja nekako nakon 400 metara borbe s motorom koji me bacao lijevo desno po obadvije trake na cesti. Zaustavim se taman pred nekom birtijom. Pogledam zadnju gumu, a ono prazna koliko god prazna može biti. Vidim pred birtijom parkiran neki traktor, a taj mora imati kompresor - uđem unutra, a ono kao godišnje okupljanje ljudi s cirozom jetre, niti jedan od njih plaću nije vidio tamo od zlatnog doba Jugoslavije, ali imaju kompresor i to je jedino što je bitno. Čak jedan ima i iskustava s MZ-ima (slupao se i ostao invalid u desnu nogu). Probamo pumpati gumu, ali zrak kako ulazi tako izlazi. Znači guma je pukla i to poprilično. Pa kud baš sad, imam 5 km do kuće, dakle "nit jebat, nit gledat" što bi narod rekao. Ajde sjednem na stroj i lagano do kuće boreći se s zabacivanjem zadnjeg kraja. na kraju mi je čak postalo zabavno, pa sam se igrao zabacujući zadnji kraj, a na svako jače davanje gasa je proklizavala guma na felgi. Strah me pogledati gumu i felgu, pa sam samo motor zavezao pod šupu, a sutra ću gledati šta je ostalo od zadnjeg točka. A od ostalih novosti - ugradio BVF 30N3-1 (karburator s ETZ 251) i mogu reć ida je poprilično moderniziran u odnosu na verziju 30N2-5. I Vujo, nisi u pravu, ima ovaj karburator štelanje lera, samo nije izvedeno pomoću šarafa koji pomiče klip prema gore, nego pomoću kombinacije dizne za gorivu i dizne za zrak. Moram priznati da mi se taj sistem više sviđa.

Jel bi mogao opisati šta sve treba i koliko je zajebancije da se dobije ta 4KS?

Ne moraš se brinuti za pošiljku, jer najavljuju toplo vrijeme ove zime... što bi značilo da neće biti problem dovesti se do tu.

Kupio sam najobičnije radničko kišno odijelo. Nije da je bajno, ali kad se nema para za bolje dobro je i to. Najvažniji komad moje kišne odjeće su navlake za čizme. Izgledaju kao ogromne gumene čarape i navlače se preko čizama, a visoke su do koljena. Savršeno štite čizme od kiše i prljavštine. Svatko tko je makar jednom pokisnuo će tireći da je najvažnije ostaviti noge suhima. Ovo odijelo što sam kupio je nakon koji 100km po teškom pljusku pocurilo kroz džepove, dosta vode se sljevalo s kacige na leđa.... ali sve u svemu ostao sam relativno suh. Bez nejga bi bio osuđen na propast. Da ti kažem ni sad nisam kupio bolje, nego se i dalje služim s tim jeftinim.

Nego, Joška, jel se može naručiti to paljenje kdo tebe, kad može biti gotovo i koliko će koštati. Ako bude imalo topla zima pičim ja za SR.

Pošto vozi ETZ150 vjerojatno je prednja 2.75x18 a zadnja 3.5x16 Moj savjet je Sava MC7 ili MC11 obje nabavljive u traženim dimenzijama.

Denso Iridium IWF24 je iridumka za MZ. Preporučam je svakome. Prešao sa jednom 10000km da ju nisam niti jednom očistio. Jednostavno stavio sam ju i zaboravio. Na kraju me koštala manje nego da sa mtrošio NGK koja je 3 puta jeftinija, ali čim nešto zaštuca ja stavljam novu svjećicu. I tako često. S Iridium svjećicom makar znam da nije svjećica, jer ta svjećica je u stanju izgurati sigurno preko 25000km na MZ-u. Kao što joj ime govori vrh elektrode je napravljen od Iridiuma - metala s najvišim talištem. Upravo je zbog toga moguće napraviti tako tanku elektrodu koja će trajati i trajati. A što manja elektoroda lakše će iskra skočiti, bit će joj potreban manji napon. A zbog iznimnih mehaničkih svojstava iridiuma svjećica traje, traje, traje i traje,...

Vjerujem da kolega Kubik ima MZ manual i da ta mjera nije navedena. Inače, Kubik je možda malo stidljiv po prirodi i nije sklon samohvali, pa ću taj dio odraditi ja. U naše MZ redove je došao jedan dipl. ing. strojarstva koji će definitivno napraviti malu revoluciju od svog novonabavljenog MZ-a (ETZ 250). Kubik je jedan od rijetkih ljudi koji stvarno žele razumjeti stoj koji voze i popravljaju. Jedan od onih koji znaju puno teorije, ali nije knjiški moljac, nego svaku svoju teoriju može i hoće isprobati u praksi. Upravo je taj čovjek sastavio jednu mašinu za Tomos 14V s kojim sam u manje od godinu dana prešao 8000km BEZ IJEDNOG KVARA. Čovjek zavidne preciznosti i strpljenja. Dalje, njegov MZ ima nakarabudženo Tomosovo paljenje pa ga sad slobodno tušite s hrpom pitanja kako radi

He, he. Ja danas konačno zamijenio preglajzani brezon i zašarafio cilindar sa sva 4 šarafa. Mogu reći da se itekako osijeti razlika. Možete misliti koja je uživancija razvlačiti max. brzinu na temperaturama oko nule @DUKI jako ljepa pila. I ja imam ovu prednju bisagu pod svijetlom. Unutra stane alata da možeš generalku na cesti napraviti. Jedino bih ja na tvom mjestu stavio nazad one gumene štitnike prednjih vilica. Duže će ti semerinzi trajati.

Kolega kupio MZ-a, pa ću ga nagovoriti da se učlani na ovaj forum. Iscurilo mu je kompletno ulje iz prednje kočnice, znam da ima u Mađarskoj za kupiti tih gumica, ali isto tako znam da su očajne kvalitete. Negdje sam imao zapisano s kojim se semeringom može zamijeniti ta gumica, ali sad nikakao ne mogu pronaći. Jel zna netko? Može oznaku semeringa, a može i dimenzije pa ću po njma pronaći. EDIT: Našao sam - semering je dimenzija 20x10x7

TOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO Odmah se bilježim za jedan primjerak.

Evo ja se predbilježavam za ovo elektronsko paljenje. Nadam se da nas Joška neće previše oderati. Inače, ne javljam se jer mi je stroj dugo bio izvan stroja - dok sam zatezao glavu preglajza mi šaraf i naravn odok sam ga pokušavao odšarafiti izvadim kompletan brezon van. Pa sam ga držao izvan stroja da bi jučer poludio od vožnje na starom Tomosu i upalio MZ-a, a cilindar je stegnut sa samo 3 šarafa. Znam da će me to koštati izvitoperene glave, ali imam rezervu, pa ne brinem puno. Sad radim na tome da sahranim mašinu koliko mogu, pa da imam valjan razlog rastavljati sve i popravljati. Zna li netko koju su sve šarafi potrebni za mašinu, jer bi sve šarafe u mašini mijenjao, pa da ih mogu pokupovati prije nego rastavim mašinu. Znam da su svi M6, ali me dužine i broj komada zanima.

MZ RE 125 iz 1956: http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=Muzej_Augustusburg&photo=122'>http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=Muzej_Augustusburg&photo=122 http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=Muzej_Augustusburg&photo=123'>http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=Muzej_Augustusburg&photo=123 A ovdje je još hrpa takvih legendarnih motora, a nalaze se u muzeju Augustusburg, Njemačka http://togs.biz/josip/galerija/?galerie=Muzej_Augustusburg

Pogledao sam jel skaču iskre na platinama i mogu reći da se iskre vide, a sad jel to puno ili ne ??? To je jedna od stvari gdje je ipak potrebno veće iskustvo. Mogao bih sutra snimiti platine, pa da ocjeniš jel to puno iskri ili nije.

Brzinu očitava msigurno dobro, jer imam ugrađen digitalni brzinomjer, naprijed imam jedan zub manje na lančaniku i to samo kaže da bi se mašina morala u 5. brzini vrtjeti više od ove s originalnim prijenosom, a meni se vrti manje U 5. brzini mi neće preko 5200okr/min. Danas idem ponovo u garažu na šarafanje, pa opet isprobavanje, nadam se da ću doći do nekog konkretnog rješenja.

Zaboravio sam napomenuti da mi stroj i nakon promjene klipa i cilindra ništa značajno bolje ne vozi. Znači problem može biti još jedino u karburatoru. Dovod zraka je neometan, filter zraka novi... Iskreno nemam pojma šta se u karburatoru ima za smrdati, jer nije to neka svemirska tehnologija. Vidjet ću još, ali evo umalo sam naručio Binga s ebaya za 90€. Imaš pravo, možda je bolje te novce sad uložiti u kompletnu generalku i naći konačno šta me kolje s tom max. brzinom... Ubija me ovo kišno vreme, pa mi se neda nakon što nešto poštelam ići na probnu vožnju, pa se svako štelanje rastegne na par dana...

Zvao sam i vijesti nisu tako dobre Klip 75mm ne može nabaviti, a karburator ima samo Made in Taiwan i košta 10000ft (330kn, 3300din). Sad sam tek usred ničega. Kaže da je karburator kopija njemačkog, što mi ništa dobroga ne govori. O Bing karburatoru sam čuo dosta toga pozitivnog i baš sam se nabrijao na njega.

Poludio sam jer sam zaboravio pitati koliko košta novi karburator u Mađarskoj, pa sam našao neki mađarski MZ klub, našao MSN kontact od jednog člana i raspričao se s njim. Uspio dobiti broj od shopa u kojem inače kupujem (Motorosbolt Kiki 00 36 72 314 866), nazvao ih i dobi informaciju da čovjek koji zna jugoslavenski radi od 13 sati. Znači zovem ih i tad ću saznati koliko košta karb, a koliko klip 75mm. Usput pitao tog mađara za Kanuni dijelove i kaže da se zalike brzo tope i da i oni ostaju samo s Mađarskim dijelovima koji su živo smeće

Drago mi je da se situacija kristalizira. Nadam se da će jedan uređaj doći i do mene. Baš me zanima okršaj Srbija<->Poljska, nadam se da će qlantisw uskoro maknuti šarafe iz noge i početi se baviti šarafima na eMZi, pa da nam javi kako radi uređaj onog Poljaka. Standardni klipovi u Mađarskoj su 12.5€, stim da je sam klip 7€ (bez bolcna i karika). Nažalost nisam se sjetio pitati za klip 75, kao ni za BING karburator Bit će nekom drugom prilikom.

Da se pohvalim - sklopio sam stroj. Novi klip i cilindar su stavljeni, sad ostaje vidjeti perfomanse. Manual preporuča 1000km razrade, nekako mi se čini da toliko strpljenja neću imati. I da nadopunim cjenik djelova u Mađarskoj: Igličasti pod klipom: 650ft Komplet brtvi 250ft Platine: 550ft Filter zraka: 990ft Karike (sve 3) 600ft Ručica pred. koč.:400ft Lula za svjećicu: 250ft Pipa za gorivo: 1200ft Čep za gorivo s ključem: 1600ft Komplet klip: 2700ft Regler: 3300ft Ručke (obje): 1350ft Tečaj je otprilike: 1kn=10din=30ft

Ova svjećica je stvarno čudo u koje se isplati uložiti novce. Prešao sam s njom 8000km i nema na sebi NIAKAKVE znakove potrošenosti. Inače, moj MZ je trenutno rastavljen, bušio sam cilindar na 70mm, kupio novi klip. Idem još u Mađu po neke dijelove, pa ću ga sastaviti. Inače, prije rastavljanja mašine sam upalio motor, i oprao ga, nisam baš štedio cilindar s mlazom vode. Ostavim ga da se osuši i skinem glavu cilindra - imaš šta vidjeti. U cilindru vode kao u priči, sve se napravila ona bijela pjena, brtva mokra, očito je gdje je propustilo. A prošli put kad sam rastavljao stavio sam staru brtvu, jer nisam imao novu. Zato sad ne želim sastavljati mašinu sa starom brtvom, nego idem po novu (i to odmah 2 kompleta) pa na stastavljanje. Konačno sam zalijepio i disk pločice, ali ni to ne mogu isprobati, dok god je MZ nepokretan.

Ovi 251 modeli koji su proizvedeni nakon 1992. godine koriste BING karburatore iz jednostavnog razloga što je s padom berlinskog zida propala i BVF (Berlin Vergasser Fabrik) firma. Ovih 75€ za novi karburator mi se stvarno ne čini puno. Nemam pojma tko bi to bio. Miha (qwantislv, ili kako god je Miha sebe imenovao) bi mogao znati, on je iz Osijeka.

Taj ležaj novi košta par eura i preporučuju ga mijenjati svaki put kad se skida klip dole. Inače, on ide skroz glatko dolje, bez ikakvog otpora.