Ili da kupim kisne stitnike za obucu i vozim ih stalno u koferu I lako je tebi tudjim qrcem gloginje mlatiti kad vozis tu slotiju sa susplehom od buldozera, mozes i po pljusku da vozis u mokasinama

Moguce Uzasna je zastita nogu od vode sa puta, i to je jedna od najvecih zamerki koje upucujem ovom motoru. Ja licno veoma cesto nosim stitnike za obucu, jer se desavalo da odem na posao u patikama po suvom, a vratim se mokrih nogu jer je padala kisa pre odlaska kuci.

Taj tu uspon je ipak za solo izlazak, pozeljno sa nekim kramponcicem. A sam odlazak na uvac i nije neki poduhvat za gume, i ja sam sa gospojom isao tim putevima na lubenicama i nikakvih problema nigde nisam imao, a islo se i po 50-60 na makadamu. https://www.facebook.com/dusko.nikolic/media_set?set=a.10204377763064728.1073741827.1249847908&type=3 Sto rece ortak, makadam po autoput A sto se gume tice, na suvom i utabanom ce sve da ide, problem je kad se naidje na baricu, malo peska, malo kamenja po putu ili se zgazi nesto iole vlazne trave.

Identican mom, tako da ja ne smem kao subjketivan komentarisati

Ti si ga bas solirao za tih 4 litra

Izvinjaavm se :), poredio sam sa mojom bivsom Conti Trial Attack

Koju gumu zelis na motoru ces znati tek kada budes znao kako motor zelis da koristis, a za to je jos uvek prerano. Za sada si u fazonu asfalta i putovanja, a ne znas da li ce ti kvrcnuti da nekada na tom nekom putovanju sidjes sa istog. Ako ti kvrcne, ostajes sakat sa putnom gumom. Ali opet to ne mozes znati da li ti se dopada dok se ne odvazis i krenes u pustolovinu, tako da je to uzrocno posledicna veza. Ne vozis jer nemas gume, a nemas gume jer ne vozis. K76 je siguran sam bolja turing guma, koja se sigurno udobnije i tise vozi, uz sigurno tecnije obaranje i bolje drzanje u svim uslovima na asfaltu. Ali, kao i sve "lubenice" na tvrdom suvom offu radi posao, u mekom i na mokrom ostaje zakopana u mestu. K60 sa druge strane je sasvim korektna na asfaltu, ima sasvim dobar zivotni vek, posebno na ovako lakom motoru, a pruza ti daleko vise mogucnosti ako ikada se desis u mekom. Mane pokazuje u vidu zujanja i nesto osetnih vibracija zbog krampona, i sigurno losijeg prijanjanja na mokrom, zbog znatno manje gazece povrsine. Ni na offu nije za poredjenje sa TKC80 ili nekim jos ozbiljnijim off gumama, ali u odnosu na K76 rastura, i pravolinijskim i bocnim gripom. Ne zelim sugestivno da uticem na tebe, jos jednom, tvoj je motor i tvoje vozenje, ali sam licno misljenja da je glupo gumama ogranicavati motor kome je fabrika dala sirok dijapazon primene i nikada ne bih namontirao nista ispod K60 koncepta.

I WD je kerozin ;). Benzin nikako ne valja, kao sto rece markulja. Ja prepicim petrolejom, a posle alu delove i felne odmastim Axel Sgrassom.

Slobodno reci imenom i prezimenom, ili pseudonimom :). Ne insistiram na tome, jos jednom VIN motora je jedini merodavni pokazatelj kada je motor izasao iz fabrike i pod kojim se godistem vodi. Ali felna, posebno u crnoj boji, koja je radjena ISKLJUCIVO u prve 2 do 3 godine produkcije, tj do prvog redizajna, sigurno nije montirana na redizajn model jer je eto ostao u magacinu jos neki komad, pa gre'ota da se baci.

Nemojte misliti da vas nesto zezam, ja sam prvi svesno kupio najstariji motor i sa najvecom kilometrazom na oglasima u tom momentu. Zato sto je bio najbolji od svih i najvise odavao utisak da je kilometraza prava. Cak i sad nakon 6-7 sezona dobrog teranja i ne preterano pedantnog odrzavanja je bolji od par nekih primeraka koje sam prosle godine gledao kada je ortak jurio da kupi. Ne treba ni vi da se obazirete na to. Mehanicki su svi identicni, jedino je prednost novijeg modela sto far neuporedivo bolje sija. Ali je i znatno, da kazem, manje lep, da se ne uvrede vlasnici :D. Najvaznije je da kupite dobar primerak. Ali je nepobitna cinjenica da su crne felne isle samo i iskljucivo na prve 2 godine produkcije. Drugar je 2008me godine kupio 7 godina starog Volvoa V40 2.0t koji je presao reda velicina 150 kilometara. Bio izlozen u Italiji u nekom salonu i nikada se nije prodao dok on nije dosao. Probao ga tu i tamo neko i to je to. Cekao je strpljivo da se Sale pojavi. Izmenjao tecnosti, creva, gume i kajseve i covek dobio nov auto za neke smesne pare.

Cenim da nam to znaci da su felne proizvedene u februaru, odnosno julu '97me. Sumnjam da su i sa datumom sklapanja motora mnogo kasnili za tim.

Ne vide ti se zadnja tri broja na felni, koja su? 69? Meni su 297

Sad sam bas posao da kacim ovaj link. Ukratko to je to. Bilo je tu jos bojnih varijanti u okviru svake generacije, ali sve ono sto je esencija je navedeno.

Jesu, ali druge boje plastika

Drug, nemoj da si sujetan, nemas razloga, ni osnova :), SVE na motoru ti je 97-8 godiste. Boja rama, boja plastika, maska, far, nalepnice, boja felni, SVE :). Sumnjam da je iko bio bas toliko dokon i specifican da je nov motor pakovao na staro, obicno ljudi rade kontra stvar, da stari motor pakuju na fajslift model, a u tvom slucaju bi to bilo cak 3 revizije dizajna. Dakle, ili je ovo sto kaze bdada, ili ti je motor prosto stajao u salonu 5 godina, pa onda prodat. Ja sam imao taj slucaj sa bivsim autom. April 95. je datum proizvodnje, a u saobracajnoj se, zbog prve registracije, od starta vodio kao 97. Uostalom, kao da je to i vazno. Bolje ti je motor 97mo godiste a da je presao malo km i da je odlicno ocuvan, a tvoj to rekao bih zaista jeste, nego da ti je pravo 04 a da je odvaljen od zivota. Predzadnji ti je identican kao moj. A moj je '97 ;). P.S. Sto kaze dmitar, baci ovde VIN broj, znacemo tacno koje je godiste, osim ako to sad neces da krijes. A da smo kupci, nikada ne bi popusili pricu da je 04

Nema sta, bas je nedovoljno kacenje tablice na fabricke nosace, 70% rama ostaje da landara slobodno.

Ne bih da ti surim sneska belica :), ali crne felne su isle samo u prve dve godine produkcije, tj 97 i 98. Vec 99 su bile sive, a od 2001 je iso i redizajn maske, tako da tvoj moze biti samo prvi put registrovan 2004te godine, ali 04 godiste nije. Sve u svemu svejedno, mehanika je svima identicna, godiste je vezano samo za verziju izgleda. Svakako na oko jako lep primerak, nadam se da je i mehanika isto. Savet za tablicu OBAVEZNO ispostuj. Ja sam moj ram zatekao da se drzi na preostalih 1cm plastike, jer je ram od vibracija skroz napukao. Kupio nov ram, vezao na 2 fabricka mesta i dodao dole jos jedan oslonac, sad mogu da okacim motor za tablicu da visi ma jok, nisi uopste subjektivan

Ja sam i dalje skeptican, obzirom da je zadnja guma znacajno kockastija od bilo koje prednje, posebno varijanta sa kramponima. Kako se to ponasa prilikom upadanja u krivinu, da li ima "klik" ili obara mekano kao bilo koja druga guma? I kako se u krivini ponasa obzirom na znacajno smanjenu povrsinu prijanjanja zbog te kockastosti? I da li si je testirao na mokroj podlozi. Verujem da ne drzi nista posebno, ali me zanima da li drzi kao bilo sta drugo sa kramponima ili jos losije? A obavezno se javi ako budes u prolazu, nista ja to tebi ne verujem Ja sam stekao utisak da ga cesce corises sinu :). A zaista jeste plastikaner povoziti, sto rece moj drugar iz Sarajeva.

Manje vise kompletiran :). Jesi generalno zadovoljan bajkom?

Mislim da si ovim sve rekao Nego, stvar koja mene godinama zanima jeste kako se zadnja hard enduro guma ponasa na prednjem tocku, jer je izbor zadnjih kros/hard enduro guma daleko bolji nego prednjih u toj dimenziji? Kad vec pominjes T63, moras uzeti u obzir i to da ovo nisu hard enduro motori, te ne znam koliko ta michelin ima smisla. Ja pozadi vozim TKC koja je pogodjenija guma za soft enduro, i na asfaltu je zaista fenomenalna, ali u blatu, kao sto si rekao, vrlo brzo staje. I stoji da je cena paprena za gumu kojoj takodje zivotni vek, iako bolji nego na T63, nije bas nesto. Da li si istrazivao, sta jos krampona (prednjih ) u ponudi za 100/90 19 ima?

Zadnja Conti TKC80 ne pravi apsolutno nikakve vibracije, a prednja K60 pravi jedva primetno na malim brzinama. Na vecim brzinama K60 pravi i nesto sitno buke, ali takodje totalno zanemarivo. Prijanjanje na podlogu je takodje daleko iznad ocekivanja i dinamika voznje (a vozim brzo) mi ni najmanje nije narusena. Uistinu, motor ima nesto neprecizniju putanju kroz krivinu uz malo lelujanja i generalno mi je dosta manja maksimalna brzina (nisam do sada uspreo da prebacim 145), ali do te brzine, po suvom, vozim manje vise isto kao i sa starim gumama, uz mirniju glavu kada vidim pesak na putu. Takodje, TKC se primetno brze trosi zbog oblika krampona i DOT smese koja je primenjena u izradi. Ubedljivo najvecu zamerku upucujem gripu na mokroj podlozi, i tu svi pneumatici sa kramponima padaju na testu, jer je dosta manja nagazna povrsina. A kakav vobling si primetio?

Pomenuo sam vec, sa Conti Trial Attack sam prilicno daleko stizao po suvoj podlozi. I ide to, dosta lepo, nesto i suve trave moze da se pretaba, ali izvrtanje ili zaglavljivanje visi nad glavom na prvoj tezoj prepreci i ne smes da se mnogo opustas. Zapamti, krampon po putu ide, a obrunto jok Ne zelim sugestivno da delujem, ipak je tvoj motor i tvoj novac, ti ces se na tome voziti, samo apelujem da odmeris lepo sta ti je ciniti, jer nisu mali novci u igri

Pazi, to sto vozim winda vec sedmu sezonu, bez ikakve posebne zelje da ga menjam, dovoljno govori o tome sta mislim o njemu kao univerzalcu :). Sve si u pravu to sto pricas, ali samo velim, da ako se neko strogo drzi asfalta i zeli da pravi velike ture, postoje bolje, brze, udobnije, namenskije varijante, za manje vise iste novce. A ko trazi motor za po gradu, za ivicnjake, za malo manje ili vise teskog offa, malo lokalnih krivina, po neka duza tura, solo ili u paru... ovo je izmisljen koncept. Na sve to izuzetno niski troskovi i komplikovanost odrzavanja ovu klasu cine vrlo mudrim izborom. Zastita od vetra cak i sa fabrickim vizirom postoji, i ti sam to pominjes, ali je sa povisenim to ipak druga prica i vrlo je zadovoljavajuce. Ali su kolena neminovno na udaru. Ne kazem da to nije normalno za tu klasu, nego samo da ne bi skodilo da postoji. Ali dobro, staln prisutni grejaci kolena resavaju i taj problem. Najvecu zamerku imam zastiti nogu od vode sa puta, jer je voznja po mokrom asfaltu sa suvim nogama tehnicki neizvodljiva. Visok blatobran i uzak i odaljen motorni prostor skoro svu vodu sa prednje gume salje na obucu. Moram da osmislim neku varijantu demontaznog produzetka blatobrana, koji bi se nekako uklapao pod sediste ili taj neki fazon. Ako neko ima kakvu ideju, slobodno neka podeli ili proda autorska prava

Jer za sada ne znas za bolje, ali ako vozis strogo asfalt, ima mnogo srecnijih resenja.

Da se vratim par strana unazad. Iako sve manje vremena imam za bilo kakvo vozikanje sem do posla i nazad, enduro i krampone ne menjam ni za kakvu drugu kombinaciju ni za kakve pare. Samo moze varirati velicina motora. Ako se ti opredeljujes iskljucivo za turing voznju, onda si promasio klasu.