Definitivno je prošla sezona za motor, osim za one koji baš moraju i kome je to jedino prevozno sredstvo, ali mislim da u većem gradu postoje uvek neki alternativni i sigurniji prevozi. Ja zato imam skuter, i za te sitne vožnje po gradu koristim samo njega. Na KLE sedam samo ako se vozim preko 20-30 Km. Em je komplikovano stalno skidati opremu, em si ipak koliko toliko ranjiv po gradskoj gužvi od drugih učesnika, tako da si non-stop pod povećanim rizikom. Ne kažem da na skuteru isto to nisi, ali mislim da ima razlike. Dobro, nema svako skuter, ali ne možemo svi sve ni da imamo, pa ako nemaš, a rizično je zbog vremenskih uslova ili špica da sedneš na KLE-a, gradski prevoz je uvek tu, za hiću ponekad može i TAXI. Žalosno mi je što KLE registrujem na godinu dana a vozim ga 6-7 meseci,ali to je motor i znao sam to kada sam ga kupovao. Za te pare što sam dao za njega mogao sam da kupim neki manji autić i da se vozim, ali ja sam hteo baš motor pored svega i zato sad stoji u garaži do proleća a ja idem ili peške ili skuterom. Hoću da kažem, manite se vožnje sad kada je već došla zima, naročito u većim gradovima. Ovakve situacije sa padanjem su sada mnogo izvesnije zbog podloge, drugo, vozači automobila manje obraćaju pažnju na motore jer ih sada ima mnogo manje, neki voze i sa delimično zamagljenim staklima, a i oni teže koče ako pogreše, izlete ili se zanesu na putu. Sve ovo vodi tome da nam zadovoljstvo u vožnji motora preti da postane stres ili nemili događaj. Ovog puta je stradala samo jakna i palac, mada ipak je i to neka šteta i šteta je uvek bilo šta da se desi, ali nemojmo sami izazivati sudbinu višestruko umnožavajući šanse za nekom štetom ili povredom vožnjom po nenormalnim uslovima na putu. Pozdrav (nisam radnik GSP-a, a ni taxista) @fruitcake Želim ti brz oporavak palca i nabavku nove jakne koju ćeš još više voleti od ove.

Gde bre,kako,šta? Jel nešto ozbiljno? Pričaj...

Ja mislim da je razlika samo u prenosu, tj. u menjaču kod svih modela gde je ovaj agregat. Vozio sam EN-500 i nije ni blizu osećaj ubrzanja i vožnje kao kod KLE-a, a potpuno isti agregat. Znači, samo je menjač u pitanju. E da, ima razlike koje je godište agregat, jer od 1996. su počeli da ugrađuju grejanje karburatora što ima veze i sa vučom i sa potrošnjom. Drugo, na novijim KLE-ima posle 2001. je motor od 34 KW, a do tada je bio 37 KW (ja imam taj od 37 kW). Vozio sam i taj novi, kao malo oslabljeni, ali nema skoro nikakve razlike. Maksimalna brzina je ista (175 Km/h), s~tim, što za nijansu moj KLE bolje povuče preko 5000 obrtaja, ali to je skoro neprimetno i zanemarljivo. I možda najnoviji agregat za nijansu manje troši, ali to je relativno i zavisi od načina vožnje samog vozača, kvaliteta goriva, zaprljanosti vazdušnog filtera, stanja i modela svećica, usaglašenosti karburatora, težine tovara, uslova puta i sl. Čak i dva KLE-a potuno istog godišta mogu da imaju razliku u potrošnji do 1 litar na 100 Km. Najmerodavnije bi bilo da uzme isti vozač i proba oba tipa KLE-a na istom putu, pod istim opterećenjem, identičnom vožnjom sa istim gorivom i tako pređe bar jedan ceo rezervoar. Mada i tu opet ima veze kod svakog primerka u kakvom su stanju filter, karbovi, svećice, pritisak u gumama, da li ima kofer i koliki je. Ali to je sad već neka druga tema...ovo mogu da ispitaju samo Mit-bastersi.

Kod moje slavinice ni ne postoji "zatvoren" položaj! Ima samo ON - PRI - RES, kontam, ako nisu našli za shodno da fabrički ugrade položaj za zatvaranje, šta može da se desi ako ostane na "ON". Pritom kažeš da ćeš paliti "na dve tri nedelje", kakav onda problem? Meni se letos dešavalo da ga duže nisam palio, na postizavah . Alo bre, ljudi, o čemu vi pričate? Pa gorivo je uvek zatvoreno kada ne radi motor. Vi ne znate da ta slavina radi na vakum, tj. otvara se za protok kada je pobudi vakum iz karburatora preko onog drugog tankog creva. Pa nije to moped Tomos sa onom prostom slavinicom koja ima otvoreno - zatvoreno i rezervu. A da, vi verovatno i ne znate da na tu slavinu idu 2 creva, jedno za gorivo a drugo za vakum. I zato nema nikakve veze ako stoji na ON ili RES. U oba slučaja je slavina zatvorena i ne pušta gorivo kada motor ne radi, naravno ako je ispravna. Ono PRI služi za slobodan pad goriva bez pobude sa vakumom i jedino u taj položaj ne treba ostavljati preklopnik. To su neke osnovne stvari koje treba znati oko KLE-a, informišite se malo, potražite i čitajte! Imate na forumu mnogo korisnih i poučnih tekstova skoro za sve sklopove KLE-a, ne morate da tražite po internetu. Primetio sam da ako neka tema nije u poslednjih 5 strana na forumu, obavezno se nađe neko da pita o nečemu o čemu je već detaljno pisano u istoj temi, samo malo ranije. Lakše lenjima da pitaju nego da traže, a jes to velika muka da se pretraži ono što te zanima po ovom forumu...

Vidi se ko živi pored rafinerije

Aditiv protiv zaleđivanja benzina? Prvi put čujem Pa benzin neki ljudi sipaju zimi u naftu (D2) da se ne bi zaledila, tj uhvatila parafin. To prijatelju može da znači samo da imaš vodu u karburatoru, a kakvo nam je gorivo nije ni čudo. Potrebno je povremeno čišćenje karburatora i rezervoara jer svi mi imamo vodu u njima. Slavina je tako napravljena da uvek ostane deo goriva u rezervoaru, a sa njim i voda, pa je to moguće ukloniti samo fizičkim skidanjem celog rezervoara da bi mogao da se okrene i isprazni. A karburatori moraju u servis na čišćenje, ne bih preporučio da to radiš sam jer ako ih rašteluješ, a to se vrlo lako desi, opet ćeš morati u servis, jer je za štelevanje potreban vakumetar.

Samo da napomenem ! Preterano ispiranje i pranje lanca nije dobro, naročito benzinom kao što mnogi rade. Iskusio sam na ličnom primeru kada sam prao lanac benzinom ili sredstvima za odmašćivanje i pranje motora. Naravno, najbolje je prvo oprati lanac četkom, jer se tako najbolje skida prljavština, ali ne treba preterivati. Mene je oduševljavalo kako lanac sija posle pranja, kao da je nov, ali sam ubrzo platio taj sjaj kupovinom novog lanca, jer mi se predhodni brzo isteglio. Naime, u rolnicama unutar lanca postoji fabrička mast koja ako se ispere ne može više da se vrati u rolnice, ma koliko prskali i mazali lanac spolja bilo kojim mazivom. Zato ne treba preterivati u pranju i ispiranju lanca bilo kojim sredstvom za čišćenje, već samo očistiti spoljne delove lanca gde je i najviše prljavštine, bilo da je O-ring ili X-ring lanac. Znači spojeve oko gumica i između pokretnih delova karika isčetkati ali nikako ispirati. Posle toga prebrisati i osušiti lanac suvom krpom pa na 15-to minutnu vožnju. Čim siđete sa motora posle vožnje, odmah nauljiti ili naprskati lanac sprejom (ko već šta koristi) i ostaviti motor i NE voziti ga više. Ovo je potrebno iz 2 razloga: 1. zagrejan lanac odmah posle vožnje bolje će primiti i vezati na sebe ulje ili sprej 2. ne voziti motor jer će zbog centrifugalne sile okretanja lanca otpasti deo nanetog maziva i verovatno vam zaprljati felnu zadnjeg točka i deo rama gde prolazi lanac. Jedino silikonski sprejevi manje otpadaju sa lanca, ali i pri njihovoj upotrebi takođe ne treba odmah voziti motor već sačekati da se vežu za lanac i malo sasuše. Postoje na tržištu mnoga sredstva za podmazivanje i u principu ni jedno nije loše (tako mi rekli u sevisu gde sam zadnji put menjao lanac), samo postoje dobra i bolja, ali bilo sa kojim da podmazujete lanac nećete pogrešiti ako to redovno radite. Japanci čak preporučuju obično menjačko ulje za podmazivanje lanca gustine SAE 80-90, ali ono dosta prlja felnu i zadnju viljušku. Tehnika podmazivanja uopšte nije bitna da li će neko gurati motor ili će fenseri koristiti štender za podmazivanje. Bitno je na kraju da je sve urađeno kako treba i da je lanac adekvatno podmazan. Ne prati lanac često i svaki put kada ga podmazujete, osim ako nije mnogo prljav, već ga samo redovno podmazivati, a prati ga samo po potrebi. Interval podmazivanja bi trebalo da bude: - po suvom vremenu i pri vožnji po asfaltu na svakih 400-500 Km - po kiši po asfaltu 200-300 Km - po blatu i off roadu - posle svake vožnje (pranje i podmazivanje) Izbegavati sredstva koja nagrizaju gumice i jake odmašćivače jer ćete tako skratiti životni vek lanca višestruko. Jedno od tih sredstava je i BENZIN koji sam ja koristio. I što je najvažnije, redovno proveravati ZATEGNUTOST lanca, jer se zbog pretegnutosti ili labavosti lanac najbrže istegli, bez obzira koliko ga često prali i mazali. Moj lanac je bio 12 cm duži u odnosu na novi lanac kada sam ih stavio jedan pored drugog, a oba imaju po 108 karika, pa vi sad vidite koliko je ovo bitno. Lanac treba imati slobodan hod (proba se povlačenjem gore-dole) na svom srednjem donjem delu 3,5 - 5cm kada motor stoji parkiran na nožici bez vozača na njemu. Ova tolerancija od 3,5 - 5cm zavisi od toga da li vozite sami ili imate i teret i suvozača. Ako "tovarite" motor do maksimuma, bolje je imati prazan hod oko 5cm. I da kažem na kraju, bolje je imati i malo labaviji lanac (ali malo), nego da bude pretegnut. Ovo sam sve napisao iz svog ličnog iskustva koje me koštalo do sada oko 3 seta lanac+lančanici. Nadam se da sam nekome malo pomogao oko ove teme da ne bi platio iskustvo kao ja. Pozdrav

evo i šeme iz originalnog uputstva prednosti i mana svih položaja tvrdoće zadnjeg amortizera

Da, tako se reguliše tvrdoća, što znači da kada podesiš na mekše (položaji 1, 2 i 3) kada sedneš motor će više leći a samim tim biti i malo niži. Problem je u tome ako onda povezeš nekog suvozača ( ili još bolje suvozačicu), motor će leći skroz do kraja, što i nije baš dobro. Drugo, proizvođač preporučuje ovako mekše štelovanje samo za off road vožnju zbog veće udobnosti i boljeg špilovanja po neravnom putu, ali su skrenuli pažnju da ovakvo meko štelovanje nije preporučljivo za vožnju po asfaltu i pri većim brzinama, jer se gubi na stabilnosti motora, tj. više se ljulja i špiluje u krivinama pa je samim tim i povećan rizik od proklizavanja. Ja sam visok 177cm i štelovanje držim na položaju 4, uglavnom vozim po asfaltu (95%) i često vozim i moju ženu kao suvozača. Ovaj polažaj najviše odgovara mom stilu vožnje, a probao sam sva štelovanja. U uputstvu piše da je 1 podeok na amortizeru za težinu vozača od 34 Kg. E sad, ne verujem da će neko stalno da menja štelovanje u zavisnosti kakvim putem trenutno vozi i kada nekoga poveze, već treba naći univerzalni položaj kako kome odgovara. Novi KLE-i su se isporučivali sa fabričkim podešenim amortizerom na položaju 2, što su naglasili da je to za nekog prosečnog vozača težine od 68 Kg. Ja dohvatam podlogu kada stojim pravo samo sa polovinom oba stopala, ali sam se navikao, mada bih voleo da je ceo motor malo niži. U normalnoj vožnji to nema nikakve veze, ali je malo problem kod sporih zaokreta, stajanja na nekom bočnom nagibu ili na nekom off road-u gde je potrebno ponekad dobro se i jako pomoći i odupreti nogom od podloge. Znači, ja ne bih tu ništa dir`o. Ipak ne bih menjao dogbonse i stavljao amortizer na mekše. Opet kažem, stvar je izbora vlasnika kako ko voli i želi i kako mu najviše odgovara po osećaju i stilu vožnje.

kod mene stoje na 0,7,a kada sam ih izduvao skroz,prednji kraj mi kljoknuo do kraja. Kako se to nije i kod tebe desilo? Po meni treba da ima bar neki pritisak.

on se nalazi u gornjem delu zadnjeg amortizera,a do njega imaš prilaz kada skineš desnu bočnu plastiku ispod sedišta. To je mesingani prsten sa krupnim kockastim zubima. U uputstvu od KLE-a piše da je jedan podeok za 36 Kg,a ima ih ukupno 5. Položaji od 1-3 se koriste samo za off road vožnju jer je tada motor mekši i udobniji, ali je nestabilniji po asfaltu u krivinama i na većim brzinama. Meni stoji na 4 i zadovoljan sam, imam 85 Kg i ponekad još i ženu od 50Kg + kofer oko 10 Kg. Probao sam sve položaje tvrdoće,ali mi 4 najviše odgovara. 99% vozim po asfaltu. Nemoj samo da neko ovo meša sa visinom motora,ovo je samo tvrdoća špilovanja. Visina se menja totalno drugačije, promenom DOGBONNES-a i neznatnim spuštanjem trokuta prednje viljuške,ali ja ne bih to radio niti sad pričao o tome,to je za neku posebnu temu.

Meni je od pada u vožnji pre par godina naprsla maska kod prednjeg desnog žmigavca u dužini oko 10cm. Vidi se samo jedna horizontalna linija. Nisam to krpio, stoji tako i ne širi se. Glavni udar je pretrpela governala od koga su popustili trokuti prednje viljuške. To sam sam vratio na mesto jer ništa nije puklo. Posle toga sam ugradio crash barove. A zašto pitaš za žmigavce?

Evo predlog,svratite u Hanioti,ja sam trenutno tamo. Ima lepih plaza,more je toplo i imate mesta za satore koliko hocete,samo mi se najavi kad stizete da vas sacekam

Ulje mi stiglo danas od Profaca brzom poštom, 4 litra 10w-40 polusintetika. Ukupno sa troškovima 2075 dinara. U pakovanju dobio ELF nalepnicu i hemijsku olovku. Kad ga zamenim javljam utiske.

To sam i naručio, stiže u utorak, za sada nema nigde bolja cena !

Hvala zogu, verovatno ću ipak uzeti Elf 10w-40 polusintetiku.

Hvala, Rille, ali to mi je 2l Elf-a za taj 1l. Kod mene ga ima da uzmem odmah čak za 1200 din. To mi je mnogo, budući da sam ostao i bez posla, a ušteda mi je tolika da mi taman sledeća tura Homolje 3 bude za džabe. To ulje jeste dobro, raspitao sam se, ali ne verujem da je Elf duplo lošiji, a i kolege ovde kažu da su zadovoljni sa Elf-om. Zato sam i pokrenuo ovu temu.

Pa jel zna neko koje je ovo 20w-50, polusintetika,mineralno ili sintetika? Kažem, ja bih uzeo to odmah ako je polusintetičko, jer zimi ne vozim motor, gušće je i bolje za leto, teže se razredi na velikim temperaturama. Evo i dokaza... Kada leti ispustim vruće ulje 10w-40, ono pljusne kao voda iz kartera i izađe za minut. Zadnji put kada sam ispuštao 15w-50, čekao sam preko 5 minuta da se skroz iscedi, a u oba slučaja sam prešao oko 6000 Km. Drugo, pred zamenu ulja, već na oko 5000 pređenih Km, osetim na menjaču da je tvrđi i počinje da zvekće pri šaltovanju sa 10w-40, dok sa 15w-50 to se skoro i ne primećuje. Japanci ne znaju da ja samo leti vozim motor, oni su napisali za one koji voze cele godine da 10w-40 pokriva sva godišnja doba i ono jeste najuniverzalnije, ja to ne poričem. Ali zašto bi onda proizvodili i 15w-50 i 20w-50 koje može da se sipa i u motore kojima je propisano 10w-40? To je za one kao što sam ja - summer bikers.

Super,eto ima jeftinijih rešenja. Meni trenutno ne treba filter vazduha i neću da diram ništa dok mi motor dobro radi i ovako malo troši (270 Km do rezerve), ali ulje mora da se menja kao i filter ulja,to je osnovno i obavezno.

Uzeo sam od drugara Hiflo HF-303. Imao slučajno jedan - 850 dinara. E sad, ULJE? Gledao sam po prodavnicama moto ulja, od 1200 - 1600 dinara litar! KATASTROFA - NEMA ŠANSE DA GA KUPIM !!! Do sada sam sipao MOTOREX 20w-50, a on je 1540. Bio je poslednji put kada sam ga sipao 650. Jel neko možda naručivao ono ELF ulje sa 101.strane? Ako je OK i imaju na lageru da naručim brzom poštom 4 litra. Dobra mu je cena još uvek, ukupno izađe oko 2000 dinara, za razliku od ovih kod mene 4800 - 6100, baš je razlika ! Samo mi nešto nije jasno ono 20w-50. Da li je mineralno, polusintetičko ili sintetičko??? Možda je bolje onda da uzmem 10w-40,za njega jasno piše da je polusintetika, a iovako je preporučena ta gustina od proizvođača za KLE. Opet,za letnju vožnju je ipak bolje 20w-50,a ja vozim KLE-a samo leti, jer od novembra do aprila moj KLE spava. Ajd sad, budi pametan...

Neću da skidam filter dok ne kupim novi,a na oko na motoru svi izgledju slično.

Od kog automobila filter ulja odgovara za KLE ? Ranije sam negde pročitao da je isti od neke Mazde. Da li pasuje od još neke marke automobila i kog modela? Kod mene nema moto prodavnica, a prodavnica auto delova ima koliko hoćeš pa sigurno u njima ima neki filter koji mi treba. Od motora ide isti od Kawe ZZR600 i ZXR750, to mi piše na kutiji od starog filtera.

U planu je HOMOLJE 3 :moto3: , ali otom potom, za nekih mesec i po dana, bićete obavešteni na vreme

Tura HOMOLJE 2 Pa da zaključimo onda spisak: ------------------------------ 1. Srle69 (Petrovac - KLE) 2. Deja Kameni (Petrovac - BMW R1200-RT) 3. Gale (Pančevo - KLE) 4. Marphi (Pančevo - KLE) 5. Aca-pn (Paraćin) 6. Niksloter (Beograd - VSTROM) 7. Bojan Paša (Beograd - VSTROM) 8. Sremac (Kraljevo - KLE) 9. Srle KŠ (Kruševac - KLE) 10. Mishke + devojka (Inđija - Suzuki GSX650F) ------------------------------- Okupljanje u Petrovcu oko 9h. Polazak ture iz Petrovca u 9:30h Srećan put, ljudi !

Tura HOMOLJE 2 Pa da zaključimo onda spisak: ------------------------------ 1. Srle69 (Petrovac - KLE) 2. Deja Kameni (Petrovac - BMW R1200-RT) 3. Gale (Pančevo - KLE) 4. Marphi (Pančevo - KLE) 5. Aca-pn (Paraćin) 6. Niksloter (Beograd - VSTROM) 7. Bojan Paša (Beograd - VSTROM) 8. Sremac (Kraljevo - KLE) 9. Srle KŠ (Kruševac - KLE) 10. Mishke + devojka (Inđija - Suzuki GSX650F) ------------------------------- Okupljanje u Petrovcu oko 9h. Polazak ture iz Petrovca u 9:30h Srećan put, ljudi !