Čizme prodate, može LOCK !

Zar niko ne nosi broj 42 ? Ja kad tražim patike ima svih brojeva osim 42 koje se najpre prodaju.

Na njima piše Sports, nije baš poznata marka, ali vidim na netu da proizvode moto opremu i imaju baš puno dobrih modela čizama. Bilo kako bilo, čizme su kvalitetene, imaju baš dobru zaštitu za zglob i cevanicu što je najbitnije, a i lepe su. E sad, ako je nekom najbitnije isključivo da nosi poznatu marku...ovo nije za njega

Broj 41/42. Ja nosim obuću broj 42 i meni su ove čizme taman iako piše na njima 41. Čizme su u odličnom stanju, jako malo nošene, obuvene možda 10-tak puta (vidi se po đonu). Izuzetno su lagane i udobne, imaju i rajfešlus i čičak trake za zakopčavanje sa strane. Overile kišu, ne propuštaju ! Čizme su na prodaju jer sam prodao motor pa su mi višak. cena:30e 062/334-776Šaljem post expresom

Potvrđujem preporuku za ELF polusintetiku 10w40. Zadnjih par godina pre prodaje mog KLE-a sam sipao samo ELF i prezadovoljan sam bio. Potrošnja ulja zanemarljiva u odnosu na neka druga koja sam ranije koristio, menjač mekan i šaltovanje besprekorno. Menjao sam ga na 5000km, filter obavezno svaki put, tačno taj sa oznakom HF303. Vidim da je sada ambalaža od 10w40 sa drugačijom nalepnicom nego ranije ali nema razloga za sumnju da je i dalje njihovo ulje odlično. Naravno, i ja sam ga uzimao brzom poštom direktno od PROFACO-a po odličnoj ceni u odnosu na cenu drugih ulja. Potvrdilo se još jednom pravilo da najskuplje nije uvek i najbolje. Od tada ELF ulje sipam i u svoja 2 auta (jedan je TAXI) i takođe sam prezadovoljan, a koristim sintetiku 5w40 i menjam ga na 15.000km. Sve preporuke za ELF !!!

Ako ti je lanac dobar i nije istegljen, koliko se ja sećam, šteluje se od 3,5 do 4,5 cm, u zavisnosti da li voziš sam ili sa suvozačem, koliko ti je motor opterećen teretom (bočni koferi), po kakvom terenu najčešće voziš (nije isto ako je pretežno asfalt ili makadam) i koliko si i sam težak sa punom opremom. Takođe ima uticaja i u kom položaju ti je naštelovan zadnji amortizer, mislim na tvrdoću. Po meni je bolje ako je malo i labaviji nego ako je pretegnut, ali ne treba ni da bude previše labav jer može da spadne u vožnji i da ti napravi čudo, da ne pričam da možeš gadno da padneš i da se povrediš. Ja sam moj štelovao od 4 - 5 cm.

Na mom bivšem KLE-u (1996.) sam i ja pumpao prednje amortizere. Našao sam bio na nekim forumima na koliko se pumpaju i ja sam moje prvo ispustio skroz. KLE je legao napred kao da su mu skroz iscureli amortizeri. Onda sam po tom uputstvu napumpao oba identično na 0,7 bara i tako sam ga vozio par godina bez problema, bilo je sasvim ok koliko to može da bude ok jer svi ti stariji modeli dosta tonu kada se malo jače prikoči prednjom. Probao sam to i kod par kolega na drugim primercima i manje više kod svih je bilo isto. Sećam se samo saveta da ne treba preterivati sa pumpanjem i nikako preko 1 bara jer tada hoće u vožnji po rupama da probiju semerinzi i da izbaci ulje. Meni se to nije desilo nikada sa ovim pritiskom od 0,7. Nikakve distancere nikada nisam stavljao i navikao sam se na to kakav je ali mi je oduvek pomalo smetalo što je tako mekan napred. Za novije modele stvarno ne znam kao je to rešeno.

...naročito kad je vruć Ljudi, promašili ste model motora za dranje iz auspuha. Ovo je enduro za putovanje i vožnju, a ne neki street bandit koji drečanjem iz auspuha služi za skretanje pažnje lezilebovićima i besposličarima koji bleje po letnjim baštama. Modifikuj auspuh i kad kreneš na neku vožnju dužu od 50 km glava će ti biti kao košnica. Na otvorenom putu ili u vožnji po nekim lepim predelima, za šta ovaj motor i služi, najmanje što ti treba je da ti se dere auspuh. Neki ljudi jednostavno ne znaju za šta kupuju ovakav motor.

Ja sam u svom KLE-u uvek imao G11 i taj sam i sipao, to je onaj plavi, ne crveni G12 za aluminijumske blokove i nikada nisam imao nikakvih problema niti sa hlađenjem, niti sa pumpom, niti sa bilo kakvim curenjem. Menjao sam ga na 3-4 godine iako sam mu pre zamene proveravao gustinu i bio je dobar i tad, ali sam ga menjao preventivno čisto zbog starosti antifriza i njegove antikorozivne zaštite i taloga. Na visokim temperaturama i pri laganoj vožnji, recimo po gradu, umeo je često da pali ventilator, ali nikada mi nije upalio lampicu za temperaturu. Po mom mišljenju za KLE je dovoljan G11 i nije potrebno kupovati i sipati nešto drugo kao što je G12, mada razlike u ceni antifriza su zanemarljive i nije to neka stavka za održavanje, naročito što se on ne menja često kao ulje. Na mnogo mesta sam čuo i pročitao da je period zamene čak i do 5 godina, a ja sam ga, eto, menjao na 3 godine. Ja ti savetujem da sipaš G11. Ja sam koristio Febi 100% (mešavina sa običnom vodom sa česme 50%-50%), pakovanje od 1L u belim plastičnim okruglim flašama.

Tako je caktao meni kada mi je akumulator bio slab, ali ako garantuješ da je dobar onda su oslabili namotaji releja (nema tu pomoći) ili su kontakti istrošeni i nagoreli (možda ima pomoći). Moj stari relej koji je crko bio je zapertlovan pa ga nisam otvarao, ali je samo caktao i nije hteo da prespoji kleme i sa mnogo jačim akumulatorom (probao sam preko kablova sa akumulatorom od auta). Što se vrednosti tiče, ja mislim da tu nema nekih bitnih stvari. Dolazi 12V sa START tastera na namotaj releja koji privuče kotvu sa kontaktima i preko tih kontakata kratko spaja obe debele kleme i to je to. Mislim da pobudna jačina struje namotaja nije bitna i da je to manje više slično kod svih motora.

Ja sam na mom KLE-u stavio polovan relej od Aprilije jer nisam mogao da nađem original i radio je godinama posle toga bez problema, sa tim sam ga i prodao. Nisu se slagali konektori pa sam ih malo preradio, ali u principu svaki relej radi isti posao samo ako može gabaritno da se uklopi na mesto gde stoji, pa ako ne nađeš original može i od nekog drugog motora pa ga malo nabudži (umeš ti to). Svaki ima ove dve velike kleme za prespoj + pri paljenju i unutra namotaj releja sa kotvom koji pri pobudi sa START tastera kratko spaja ove 2 debele kleme. Jedan od tih kablova ide direktno na alnaser. Neki još imaju osigurač na sebi a neki ne, ali kad crkne relej, motor se za nuždu može upaliti kratkim spojem ove dve velike kleme nekim šrafcigerom ili debljim kleštima.

Potrošnja nije proporcionalna ni kubikaži ni snazi. Neće ti slabiji motor trošiti toliko manje koliko je slabiji. Ja ne verujem da ona verzija od 25kw troši manje od 4l. Pošto je ram isti i težina vozača ista, slabiji agregat treba više da se "pomuči" od onog jačeg da bi motor išao recimo 80 km/h, a veće naprezanje podrazumeva i veću potrošnju, tako da mu to dođe slično. A tek ako je natovaren i sa suvozačem ima da oseti to kao kad voziš auto sa delimično dignutom ručnom, pa eto ti i veće potrošnje, možda i veće nego na jačoj verziji, a agregat mnogo više i češće u naprezanju, što mu sigurno skraćuje životni vek. Drugo , jako je bitan obrtni momenat. Ja sam imao i vozio i slabije enduro motore. Imao sam uvek problem kada idem iza nekog šlepera, pa još ako je i malo uzbrdo... Sve je ok dok ideš iza njega, on seče vazduh i ti ga pratiš lagano bez napora, ali to nije ni malo prijatno jer pravi vazdušne vrtloge koji te ljuljaju, ne vidiš ništa ispred šta se dešava u saobraćaju, rokaju te dim i prašina iz njegovih točkova, a ne znaš ni kada će naglo da prikoči. Onda, brzina niže i po gasu, ali čim kreneš u preticanje i izađeš iz njegove zavetrine udari te vetar i počinje da te koči. Tada ako nemaš dovoljno snage i obrtnog momenta da ga za kratko vreme pretekneš ulaziš u dugo preticanje i rizik od vozila koje mogu da ti naiđu u susret. Ovo je jako rizično i opasno smorno u vožnji. Moraš da čekaš samo dugačke i pregledne pravce da bi ga pretekao ili da ga pustiš da malo odmakne što sam ja češće činio, a to nije vožnja za uživanje. Na oba slabija motora koja sam imao (200 i 350 cm3) mi je uvek falilo snage, a kada sam bio sa suvozačem na ovakvo preticanje nisam ni pomišljao. Kada sam kupio ovog KLE-a od 50ks rodio sam se što se tiče tog problema . To mi je bilo sasvim po meri za bilo kakvu vožnju i uvek sam imao snege (obrtnog momenta) u rezervi za sve situacije, bilo da vozim 60, 80 ili 100 km/h, čak i sa stvarima i suvozačem (doduše, laganijom suvozačicom ). Naravno, i ovo nije bez ograničenja. Po fabrici, neka maksimalna nosivost mog KLE-a je bila 180 Kg, ali tvrdim da sa tim opterećenjem i najjača verzija (37kw - 50ks) gubi u vožnji bar 1/3 snage. Hteo čovek da ga kupi od mene, mnogo mu se svideo. Kaže, on ima oko 120 Kg i vozio bi se često sa suprugom na dalje relacije. Iako bi ovo za njega bilo u navedenim granicama nosivosti KLE-a, toplo sam mu preporučio da kupi jači motor. Kupio je TDM-a 850 i kaže da mu je taman. I sa ovim najjačim KLE-om ne bi ništa uradio sa takvim opterećenjem, ipak je ovo samo 500cm3 i 50 KS, budimo realni. Slažem se da maksimalna brzina kod endura nije uopšte bitna, jer motori i od 125 cm3 danas mogu da idu i 150 km/h, što je za enduro već neprijatno i nebezbedno zbog položaja vozača i opstrujajanja vazduha. Ko hoće da vozi tim brzinama i više mislim da ne treba da razmišlja o enduru konstrukcije iz ove klase kao što je KLE, TransAlp, Dominator, FreeWind, Pegaso i sl. Na kraju, po meni, ipak treba ići na najjaču verziju, jer motor i ram KLE-a nije baš lagan, a 50 KS mu je nekako "taman" za sve situacije i režime vožnje, a nije ni toliko skuplje u odnosu na ono što dobijaš za malo više para da bi se bežalo od najjače verzije zbog cene registracije i potrošnje. Ne znam ni za neke delove da li su isti za slabiju i jaču verziju, a pošto kod nas ima najviše tih jačih, mislim da za njih ima i najviše delova. @Grille slobodno zadrži avatar, meni se baš sviđa kad vidim svoj bivši motor

Nisam probao slabije verzije, ali moj bivši (ovaj na tvom avataru) je 37kw (50ks). Par puta sam ga vozio baš do maksimuma autoputem i postigao sam maksimalnih 175 km/h. Odmah da kažem da sam se osećao jako neprijatno i nesigurno na toj brzini, a zbog vetra sam morao bukvalno da legnem na rezervoar i da sakrijem glavu iza vizira. Ova maksimalna brzina ne znači ništa jer ovo ni slučajno nije motor za takvu vožnju. Ja sam čisto probao iz znatiželje da vidim koliko može i posle se vratio na normalnih 100-120 do 140 koliko sam ga oduvek vozio. Po magistralnim putevima dovoljno je 80-100 i to je po meni najbolj vožnja sa KLE-om. Potrošnja mi je bila od 4,5 l do maksimalnih 6 l kada sam vozio po usponima i sa suvozačem. Ostali vlasnici će napisati svoja iskustva.

Kod nas ga nije bilo nigde, bar kada sam ja tražio pre par godina, a sada ne verujem da ga je neko nabavio za prodaju jer se KLE odavno više ne proizvodi. Pogledaj u Louis-u, bilo ga je jedno vreme tamo, pa ako imaš mogućnosti da ga tamo pazariš eto načina, mada mi se čini da je bio nešto oko 170-200 evra, što je po meni preterano skupo za 2 savijena i ofarbana parčeta cevi iako to ima svoju namenu.

Inače, evo su slike originalnog Motech crash bara za KLE koji je po meni mnogo lepši i elegantniji od mog koji je ručni rad, ali po mom mišljenju manje je efikasan. Zato sam Ja namerno ugradio veći i robusniji jer mi je pre svega bitnija njegova svrha od estetike. I bio sam u pravu, opravdao je moje mišljenje i odradio je posao zbog čega sam ga i montirao. Nadam se da će i novom vlasniku da odradi posao kada se bude "overavao".

Zavisi kakav je crash bar, koliko je širok i šta sve pokriva i štiti. Na mojoj dekli je takođe od pada ostao trag od poluge kočnice ali samo kao ogrebotina. Nije mogla da uđe dublje u dekli jer me je spasao crash bar koji je na mom motoru baš bio robustan, a delimično je i kofer odigrao zaštitu, tako da nisam imao ozbiljnijih posledica osim par ogrebotina na crashu, kormanu i koferu. Meni je bar odradio posao a koštao je kao upola štete koju bih imao na motoru. Evo slike mog crash bara (sada već na bivšem motoru) koji se kači na ram u 3 tačke. Na 2. slici ako se zagledate vidi se taj trag na dekli od poluge kočnice.

Moj bivši ljubimac je padao sa crash barom par puta i nije mu nikad bilo ništa, čak se ni žmigavac nije lomio što obično hoće. Posle kažu crah bar skup.

Malo su ovde zamenjene neke teze. Zašto je podvig ravan čudu prodati nešto normalno održavano i dobro očuvano, a nije nikakvo čudo prodati za nenormalne pare auto izvađen iz poplave koji je plivao do antene i tako vešto zamaskiran da ni fabrika ne može da ga provali? Nažalost, moj komšija je jedna od tih mnogobrojnih žrtava. Posle svih muka i popravki eno ga Pežo na otpadu, a tek je nedavno saznao da je auto malo plivao, pogodi gde? Kamo sreće da je on jedini. A ti "pošteni" prodavci koji koriste svoju nesreću koja ih je zadesila da je prenesu i na druge, takvi na svu sreću, iako se bave debelom prevarom, ipak ne kreiraju cenu na tržištu. Zašto je nemoguće pronaći dobar i očuvan primerak bilo kakvog starijeg motora? I zašto je čudo ako neko zna to da proceni i da to plati? Pa nisu sva vozila u Srbiji plivala i ne prodaje se sve tek kad postane krš, ili mu popravka iznosi više od polovine celokupne vrednosti. Moj KLE je bio bolje očuvan od polovine sa oglasa koji su mlađi od njega po 7-8 godina. I eto, prodao se iako je imao nalepnice, iako sam ja nastupao u cirkusu sa njim, iako ima smešne i rasparne gume sa matorim DOT-om, iako će se raspasti ceo čim bude prvi put pao. Ali nije nikada plivao i nekome ipak vredi sve te pare ! I prestani više sa svojim omalovažavanjem za bilo čiju tuđu stvar. Meni je stvarno žao zbog svega toga što vam se desilo i ne daj Bože više nikada, ali ti očigledno živiš u okruženju gde više ne postoje normalni kriterijumi za neku vrednost i za nečiju tuđu stvar i tuđi novac. Vidiš, nekome se poštenje i lični trud vrati, a nekome, iako trenutno prevarom ostvari neku korist, ne verujem da će na kraju da prođe dobro. Ali nije moje da sudim o tome...ja mogu samo da verujem ili ne verujem u to. Sve u svemu, ovim završavam raspravu sa tobom, iovako su se ljudi smorili od nas obojice sa ovim prepucavanjem. Tačka!

Nije tajna. Svako ko me je zvao dobio je informaciju da je zadnja cena 2100e i da ispod toga nema šta da se ubeđujemo. Moj KLE je za toliko i otišao. Drago mi je što je sa kupcem došao i jedan dugogodišnji bajker, mnogo iskusniji od mene, pogledao, probao i aminovao motor. Nismo se mnogo ubeđivali, to je to, odmah se vidi šta je i nema tu puno priče. Drago mi je da je neko baš takav došao jer mi je već bilo muka od obarača cena preko telefona koji nisu ni videli motor uživo. Ovi ljudi nisu žalili kilometre što su došli i eto, na kraju svi zadovoljni. Ako nekog zanima, porez za prenos vlasništva je izašao 1620 dinara i overa ugovora kod notara (lopova) 1440 dinara.

Ko bi rekao da vreme tako brzo leti. Prođoše tih 10 godina za čas, a i kako neko reče, tržište već samo reguliše ponudu i potražnju. Moj KLE je danas PRODAT !!! Kupcu želim puno lepih kilometara, zadovoljstava i sreće u vožnji, taman onoliko koliko sam ih ja imao. Toliko od mene za sada, pozdrav svima. Srle69

Tako je, prijatelju. Neću ništa oko mog motora preko foruma jer ovo nije mesto za to. Volim ovako vidovite ljude koji sve znaju čim vide neki oglas. Takvi i ne kupuju motore, njima ljudi najbolje primerke sami dovoze pred vrata. Koga zanima, sve detaljne informacije oko motora može dobiti na telefon koji stoji na oglasu. A sad, pošto vreme to dozvoljava, bilo bi lepo da se malo i provozamo ovih dana. Pazite na rizlu, ima je baš dosta na putu, naročito u krivinama !!! Srećna vožnja !

Obrenovac, a? Čuveno mesto po prodaji "mnogo dobrih" automobila i motora, tzv amfibija. Imao sam već iskustva, a i neki od mojih poznanika. Lepo rekoše ljudi a ja im ne verovah, pogledaj prvo u oglasu odakle je prodavac, ako je Obrenovac slobodno ga preskoči. Ali to nije bio razlog da zovem te ljude i da ih vređam i ponižavam njihovu prodaju, samo preskočiš i to je to. Žao mi je samo što i neki pošteni prodavci iz tog područja sada teško prodaju svoja vozila zbog tih loših glasina, ali to je Srbija. Imaš brate opciju "ignore" pa me slobodno stavi na spisak ako ti smetaju moji postovi. A to koliko ko traži za bilo šta svoje, bilo da je motor ili neka oprema je apsolutno njegovo pravo. To da li ja imam problem ili nemam da prodam svoj motor i šta treba da uradim da bi ga pošto poto prodao je takođe moja lična stvar. Uostalom, iako ga ne prodam ne vidim nikakav svoj gubitak. Ja ne pišem ove postove da bih nametao nekome da kupi baš moj KLE, nego pričam dobronamerno o svojim iskustvima oko prodaje i kupovine motora i šta sve ljudi rade i nude. Kao što neko ovde reče, kod nas je veoma sužen izbor stvarno očuvanih primeraka sa toliko godina, naročito KLE i ne treba se zaletati. Meni će drago biti da se opet negde okupimo, provezemo neki kilometar u grupi i razmenimo sva svoja iskustva kao i do sada. To je apsolutno nečija dobra volja ko hoće ovde da bude ili ne i ko hoće da čita ili piše. IGNORE, bato i uživaj, lakše i tebi i meni...

Preporuka je zakon ako je imaš, ali ponekad i mač sa dve oštrice. Imao sam i takav slučaj sa jednim drugarom, pa je posle bilo "ti si mi rekao da je ovo dobar motor !" Sad je kao nešto ljut na mene, jer smatra da sam ga ja zeznuo da prelomi i kupi, a ispalo je da mora još da uloži u motor što nije planirao. Zato to nikad više, mogu da garantujem samo za svoj motor. Ukusi su različiti, a i nečiji kriterijumi šta je dobro a šta nije, naročito kad daješ ne tako male pare...Svako bi hteo da za svoje teško stečene novce dobije sve u fulu i da ne pipa ništa. Iskreno, kada sam ja kupovao svog KLE-a nije baš bio u sjajnom stanju "sedi i vozi". Srećom pa se sve da srediti ako je generalno motor OK, tj. ako nije imao neke teže havarije tipa udesa, težih padova ili ozbiljnijih kvarova na agregatu. Jedno po jedno i sredih ga, ali mi na kraju izađe kao da sam kupio neki skuplji model. Srećom, to sam davao malo po malo kako sam imao kintu i evo ga sad. I onda se nađe neki "filozof" da mi lupa neke smešne cene, kao zbog ovoga ili onoga to ne vredi. Ha,ha, sinoć mi piše lik na mail : nudim ti odmah 1500e i TO U KEŠU !!! Stvarno??? A ja baš mislio da sklopimo ugovor i ga prodam na lizing ili na čekove , u krajnjem slučaju da mi daje po 2000din mesečno od bakine penzije pa da bude ili će možda ovako...

Do dobrog motora ili auta ne treba nikada žaliti kilometre. Ja da sam tako gledao da mi bude samo u komšiluku i "ispred nosa", ne bih nikada kupio svog sadašnjeg KLE-a (prešao za njega oko 300 km) i letos kupio solidan auto (prešao zbog njega 440 km). Drugo je to ako se zjbš pa biješ put džabe (dešavalo mi se i to), ali to je već tvoja loša procena prevaranata, ili loša sreća koja te prati ako si ti nekada nekog "zakitio". Zove me nedavno neki tip na oglas za auto i sve smo se lepo ispričali i skoro dogovorili da dođe, ali kada sam mu rekao gde da dođe, prvo je ćutao 20 sekundi razmišljajući koji je to deo BGD-a, a onda mi je rekao "čekaj, pa ti nisi iz grada"??? Očigledno je za neke jedini grad u Srbiji samo BGD, a automobile kupuju isključivo samo od nekoga iz grada. A šta ćemo mi iz "Bangladeša" koji možda imamo i bolje primerke od tih iz "grada"? Naravno, ovo nije pravilo, da ne ispadne sad da su u "gradu" sve krševi. Moje mišljenje je da je ipak sve do prodavca-vlasnika kakav je. Ali zato u velikoj ponudi na jednom mestu na broj dobrih primeraka proporcijalno raste i broj loših primeraka, pa nisi nešto u velikoj prednosti pri kupovini. Moje iskustvo mi kaže da sam upravo najbolje primerke motora (3 komada) i automobila (4 komada) upravo kupio baš van "grada". Sa 2 komada auta iz "grada" sam napravio opasan zajeb, srećom pa sam ih se brzo otarasio, ali sam i izgubio dosta para na njima (ceo jedan KLE od 1500e). Ako očekuješ da ti neko "na vrata" dotera dobar motor ili da skočiš čas na 20min da vidiš neki dobar motor, teško... Tako da mislim da grešiš, ovaj, šilno grešiš, šinko... Sreća, pa postoji i ovaj forum i manje više, dobri primerci se već znaju kod koga su.

Hvala puno na pohvalama, to mi znači puno A što se tiče vožnje tu smo na oko 60 km. Preporučujem svima ove godine obilazak Homolja, bilo sa mnom ili ne (bolje sa mnom, znam gde da vas vodim i šta da vam pokažem). Nisam siguran da li ću ponovo praviti karavan po Homolju, ali ako budem pravio (ne prodam motor) bićete već svi blagovremeno obavešteni ovde na forumu. Nemam bliže braće za vožnju od vas ovde iako imamo jak i veliki moto klub, ali taj naš klub je neka posebna priča za sebe. Inače, jedan solidan deo puta po Homolju je urađen 2017. godine a drugi deo će se raditi ove godine, tako da preporučujem vožnje tek krajem leta, mada endurašima ne smetaju ni rupe ni neravnine, ali biće užitak mnogo veći ako se malo strpite. Moj "đir" koji ja obično organizujem je od 200 - 300 km + vožnja od vas do mene i obično je jedan ceo dan vikendom. Zbog ovakvih trenutaka mi je malo i žao da prodam motor, ali godina ima 365 dana, a ja se uglavnom vozim od svega toga možda najviše 10-15 dana. Videćemo, tu smo, bilo bi mi drago da opet sretnem stare prijatelje koji su već dolazili, a neki novi su uvek dobrodošli...