Brate Gorane, kod mene se tako cuje od kada imam KLE-a.Ovo trzanje kada ubacis u prvu dok je hladan je normalna pojava.I ja se nekad najezim kako se cuje ali su ljudi u pravu,to je samo dok je hladan motor. Kada ga nekad isforsiram i saltujem na 7-8ooo obrtaja u visu brzinu,isto hoce da se cuje jak,tup udarac.Kod spustanja u nizu nemam ovakvih problema jer uvek malo "smirim" obrtaje dok ga ne presaltujem. Moguce je da ti se malo kvacilo rastelovalo,pa pokusaj da ga dotegnes (imas u uputstvu kako se to radi). Po meni,mislim da ti je sve u redu oko menjaca i ulja.Tebi se jos razradjuje motor,trebalo bi on da predje bar 50.000 bez problema. Uostalom,dacu ti moj KLE da probas kako se saltuje pa ces videti da radi kao "dresh",ali tako on radi,takvi su menjaci kod kawasakija,malo neprecizni (citao sam o ovome na dosta foruma od vlasnika KLE-a) Pozdrav

Blago tebi kad imas stender, to mi mnogo fali u zivotu :-\ Inace, KLE-ovi ga nemaju

Lanac se podmazuje i sa unutrasnje i sa spoljne strane.Najbolje je opran lanac malo "provozati" da se zagreje pa ga onda nauljiti.Ja sam moj lanac prskao sprejevima,ali od kada sam ih potrosio presao sam na SAE 90 ulje za menjace.Uostalom,tako i pise u uputstvu za moj motor da se koristi ovo ulje za podmazivanje lanca.Mogu da kazem da sam zadovoljniji sa uljem nego sa sprejevima,jedini je problem sto hoce prvih par Km posle mazanja da isprlja zadnji tocak i gumu.Lanac tise radi i duze je mastan nego sa sprejom.Perem ga sa WD 40 i mlazom vode. Pregledaj gumice da ih nisi vec upropastio (spalio),operi lanac,zagrej ga voznjom od 10-tak minuta pa ga onda dobro naulji sa SAE 90,malo ga POGURAJ par desetina metara da ulje "legne" pa obrisi krpom visak ulja i vozi. Ako se cuje i dalje,onda si ga upropastio.Proveri obavezno zategnutost lanca,treba u donjem delu oko sredine izmedju prednjeg i zadnjeg lancanika da ima hod gore-dole od 3-5 cm i to kada je motor bez vozaca i na nozici.

Kazem ponovo,ono sto sam procitao na netu od tog vlasnika Tengai-ja je resenje napraviti (ko moze) novi "deblji" deo.On je tako trajno resio problem.Inace,zameniti ga sa originalnim novim nije nikakvo resenje.Koliko sam ja zapamtio,to je jedan deo kao polumesec sa ovalnom rupom u sredini koji radi levo-desno kako se lanac napinje i ublazava naprezanje lanca,znaci klasican spaner ali je od jako tankog materijala i zato se lomi. Ne mogu sad da nadjem link,da vidite kako je covek napravio modifikaciju. Ali ovde je tema o KLE-u pa se izvinjavam za mali OFF !

Kada sam trazio da kupim motor svideo mi se jedan Tengai.Onda sam malo procesljao po netu da vidim komentare vlasnika i na puno mesta sam nasao da se zale na isti problem.U pitanju je bas taj kontrateg.Svi su se slozili u jednom da je to fabricka greska i da je on jako slab i lomi se.Jedan baja je bas to slikovito prikazao kako se menja i kako izgleda kada pukne.On je svoj zamenio drugim "pojacanim" delovima koje je napravio sam na strugu i kaze da vise nije imao problema,a originalni mu se 3 puta lomio.To je kod modela,cini mi se do 1995. godine,a posle je fabrika ispravila svoju gresku i uradila drugaciji deo.Mada nisam siguran da li je to kod Tengai-ja jer ne znam dokle se on proizvodio,ali pominju da je taj agregat ugradjivan i u neke druge modele(mislim da je KLR) i da je to ispravljeno i kao , priznali su da je to bila greska koja se potvrdila tek u eksploataciji. Posto kod nas nisam mogao da nadjem mladji Tengai od 91. godista, odustao sam od kupovine i posle sam kupio KLE.

@ dane@ E bas si me odusevio :D Pa gde nadje ovu sliku,majke ti ? Nisam se skoro ovako smejao !! Pa tip je originalan,ali i enduro je to ;D

Auuu,brate,izgleda bas ozbiljno :-\ Ako sumnjas na lanac bregaste,on je trebalo da se cuje da zvecka i lupka pre kvara.Jako retko se desava da on pukne,ali ako pukne onda napravi kalabaluk po masini. Njegov vek je od 30-40 hiljada Km u zavisnosti kako se vozi. Koliko hiljada Km ti je presao motor?

Kako bre, nacisto crko? Sta mu je? Koliko je Km presao kad je vec crko, ili, sta si mu ti radio i na koje muke si ga bacao? Ovo je jedna od najpouzdanijih masina,legendarni agregat ugradjivan u 4 kawasaki modela.

Obisao sam nekoliko poznanika na skupu i kad sam se vratio, vas nema. Skup u Petrovcu je pocetkom jula,pa necemo valjda cekati toliko. Trebalo bi u junu da odradimo onu turu preko Crnog Vrha do Bora.

Aha, znaci ovo je desnicarska organizacija (posto je zabranjeno LEVO),ma provalicemo vas,polako...

A gde odoste BJB-ovci posle 5 sati ? Ko da vas je stihija odnela.U subotu predvece je otislo vise od pola motorista,a sa njima i vi. Osecao sam se kao Sharplaninac dok sam trazio ostale BJB OVCE.

Ljudi, necu da malerisem ali gledam prognozu za taj vikend i nije bas lepa.Najavljuju kisu,maglu i grmljavine sto je za letenje paraglajderom totalno nepozeljna situacija.Najgore je to sto je isto takvo vreme najavljeno i za onaj sledeci vikend,bas kada svi planiramo neke izlete i voznje.Sto je najgore,vreme izmedju vikenda ce biti lepo.Kakav maler,nadam se da ce pogresiti u prognozi kao sto umeju,mada je to 3-4 dana vezanih sa losim vremenom,tako da je verovatnoca greske dosta manja. Srecno vam bilo, ja taj vikend ne mogu sa vama (finansije),ali gledacu da bar napravim malu voznju do skupa u Kovinu (od mene 60 Km),naravno,ako vreme posluzi. http://www.hidmet.sr.gov.yu/ciril/prognoza/zlatibor.php

To mi dosta lici na losu smesu u karburatorima,mada ,ako nisi nista dirao oko njih a palio ti je pre ovog brckanja sa relejom... Proveri kako ti stoje usisne gume na karburatorima da ne vuce negde fals vazduh. Jel smrdi gorivo kada ga verglas?

Novu mozes da porucis kod: Cule auto- Novi Sad 021/6338013 3t-racing - Balosava (ima njihov sajt) Moto Lazarevic - Kragujevac 034/302-669 ja je nisam rasturao pa zato ne mogu da ti kazem da li moze da se opravi i kako pozdrav

Lele kakvo mesto,ovo je super.Planiram da dodjem... A gde je to tacno kada se naidje od Smedereva,prema Pancevu ili prema Beloj Crkvi?

A koga ti sa foruma lično poznaješ i znaš kako izgleda? Sledeći put uzmi par telefona od ljudi sa foruma koji se najave da će doći na skup pa se javi ako si i ti na skupu.

REGLER REŠEN !!! Stigo konačno novi u subotu i montiran na brzinu pa na skup u Jagodinu.Vratio sam se noću,svetli svetlo ko sunce,jako,belo,nije više žuto kao pre.Regler puni ko lud,drži 14volti i ne pušta,mamicu mu. Bio sam u pravu da je samo on neispravan,nisam džaba išao u elektrotehničku školu. Ovim putem bih hteo da se zahvalim svima koji su me kontaktirali i želeli da mi na bilo koji način pomognu,a naročito : - Miki125 - Joska - Raja - Easy Rider - Vladamir - Ribolovac - Sstruja - Zhaochen - laki i još neki koji su me zvali telefonom a nisam im zapamtio ime. Zbog ovakvih ljudi kao što su navedeni gore i postoji ovaj forum i ja im želim svu sreću. Važno je naučiti da ljudima najpre treba pomoći,a posle ih ponekad i kritikovati,a ne koristiti forum prvenstveno za razna prepucavanja. Pozdrav...

Joska,druze, evo prenecu ti neka svoja iskustva iz Telekoma dok sam radio tamo u radionici. Naime,radio sam dosta sa telefonima koji koriste Ni-Cd baterije.Imao sam jedan jako dobar laboratorijski ,profesionalni ispravljac Hewlett Packard kojim sam napunio na hiljade baterija.Pazi, ovo se odnosi na "suve" baterije ali je princip punjenja isti za sve akumulatore.Na njemu sam imao dva displeja i dva potenciometra,jedan za struju a drugi za napon.Znaci za ogranicenje struje i ogranicenje napona.Opseg struje je bio do 2,5 A a napona do 38v. Kada se puni neki akumulator,prvo se odredi i podesi 10% vrednosti struje od njegovog ukupnog kapaciteta (kao sto znas), a napon se digne do maksimuma (do 38v).Tako rade i obicni punjaci za akumulatore.Znaci,punjenje se vrsi konstantnom STRUJOM a ne naponom.Ovakvo punjenje je najidealnije i traje od 10 - 12h. E sad, postoje i "ubrzani" nacini punjenja gde se ide sa vecom ogranicenom strujom a kracim vremenom punjenja.Ovo sam najcesce koristio kod akumulatora i baterija sa smanjenim kapacitetom jer se pokazalo da se na taj nacin delimicno povrate u zivot zbog razbijanja oksida u celijama i mrtvih veza u elektrolitu zvanih "memorijski efekat".Ovo sam primenjivao i na obicnim akumulatorima za automobile,samo sa jacim ispravljacima (oko 10A).Ovo je preporucljivo samo kod dosta oslabljenih akumulatora jer se ovakvim procesom izaziva "kuvanje" i gubitak elektrolita pa se mora posle dolivati destilovana voda.Ako ovaj proces nije davao rezultate,onda su ti akumulatori bili za bacanje jer su bili sa istrosenim elektrodama ili sa kratko spojenim celijama.Ovakvo "brzo" punjenje je nekad potrebno kada treba da odradis nesto na brzinu i nemas vremena da cekas 10h,a nisi siguran da je akumulator dobar.Na mnogim akumulatorima pise "nominalna" i "quick" vrednost struje punjenja.Ova "brza" vrednost struje punjenje NE SME da predje 50% ukupnog kapaciteta akumulatora.Znaci,ako je akumulator 10Ah,ta struja je 5A. Kod suvih baterija pomagao mi je jos jedan nacin da ih privremeno vratim u zivot (u 30% slucajeva),a to je "sokiranje".To je proces kada podignem struju na ispravljacu na MAX i na 2-3 sec spojim ispravljac na polove akumulatora i tako jedno desetak puta.Ovaj proces se radi sa strujama reda 100%-200% od kapaciteta akumulatora,ali treba biti jako obazriv jer dolazi do varnicenja. Zasto ovo sve pisem? Pa zato sto bi po meni taj ispravljac koji pravis trebalo da bude vrednosti od 0,5 - 5A i obavezno sa ampermetrom i potenciometrom(ne sa preklopnikom) za rucno podesavanje struje.Tako bi imao "spravu" za sve vrste akumulatora koji se koriste za motocikle i imao bi izbor i za sporo i za brzo punjenje,po potrebi. Pozdrav, Srle

Ja sam tako isto pao samo sto je meni proklizala prednja guma (Metzeler).Isao sam 30 na sat i oborio ga verovatno malo vise.Uglavnom,nije mi ni dan danas jasno kako i zbog cega. P.S. meni nisu ribe dizale motor,samo je jednom probao neki baja ali je motor bio zakljucan ;D

Kod NAKED motora je to jednostavnije zameniti,ali kod oklopljenih treba skidati masku,far, a to je nekom "smaranje" pa odustaje u startu. To su obicno vlasnici koji nisu "krvavo" zaradili taj motor pa i ne vode mnogo racuna o njemu.Kod takvih je obicno i lanac neredovno odrzavan (podmazivan) i jos ponesto od sitnica.Odrzavanje se obicno svede na eventualno pranje motora,a za sve ostalo se ide u servis.A kad takvima nesto ozbiljnije crkne,onda ce "tata da kupi novi i bolji".Ima ih takvih u mom okruzenju mnogo pa zato i znam.U mojoj opstini je 60% stanovnistva u inostranstvu,a deca im obicno zive ovde i trose pare kojima roditelji "kupuju" ljubav svoje dece jer nisu sa njima.To su obicno oni "pucaci" i "zapaljivaci guma" koji se voze u papucama,sorcu i naocarima za sunce. Od takvih nikad ne bih kupio motor,mada kad ih izgustiraju ili pokvare znaju da prodaju dosta ispod cene. Ali to je vec za neku drugu temu,izvinite za mali OFF.

Regler se lakse proveri jer mu se izmere diode na sve 3 faze u oba smera u odnosu na + i - zicu na regleru.Najcesce su zute zice faze a crveno-bela + i crna ili crno-zuta je -. Ako je ispravan trebalo bi da daje napon u radu na akumulatoru od 13-14,5 volti do nekih 4000 - 5000 obrtaja.Ali obavezno meriti unimerom paralelno na klemama akumulatora i NIKAKO ne skidati bilo koju klemu dok motor radi. Kod alternatora je malo teze.Moze se proveriti da li su faze simetricne merenjem naizmenicne struje izmedju samih faza na konektoru koji ide od alternatora ka regleru i to dok radi motor na leru sa konstantnim brojem obrtaja bez dodavanja gasa.Napon treba da bude isti izmadju bilo kojih faza.Regler je tada naravno skinut,tj odspojen sa tog konektora ga bi uopste mogao da izvrsis merenje na buksnama od alternatora.Za sva ova merenja preporucujem unimer sa kazaljkom,mada i oni sa displejom mogu da posluze ali su za laike malo "nejasni" u ocitavanju vrednosti,narocito pri merenju PN spojeva na poluprovodnickim koponentama (u ovom slucaju - diodama). To je jedno,ali kompletno merenje ispravnosti alternatora je malo komplikovanije i radi se sa 3 akumulatora i 3 sijalice i dosta zica (tako je objasnjeno u uputstvu za moj KLE) i ja naravno nisam to proverio, jer prvo nemam 3 akumulatora,a ustanovio sam sam da je regler crko po jednoj fazi. Ovo merenje sa sijalicama je negde na ovom forumu objasnio JOSKA. E sad,pre skidanja alternatora i nosenja na premotavanje ili ciscenje trebalo bi ga prvo proveriti ovim testovima.Sve to moze uraditi neki "strpljivi" autoelektricar,ali oni obicno to ne rade nego ga odmah skidaju i otvaraju. Eto tako,pa sad ako vam je ovo nejasno da proverite sami,znaci idite kod majstora (ili sam ja bio nejasan u objasnjenju). Pozdrav

Tako sam i ja u pocetku sa prvim motorom,bese to Gilera RX125 enduro.Al ja je uzo polovnjacu i vec dobro razradjenu,ustvari i preradjenu (mislim puno je presla!).Polako krenes i svakim danom se sve vise sjedinjujes sa makinom kako je upoznajes.Bilo je tu kasnije i duzih puteva od 200 Km na 125 kubika.I sve je to bilo ok,oslobodio se ja,mada je mogla da ide samo 110.Ali i 50 je opasno kada nisi oprezan.E,posle je prodadoh i napravi pauzu od par godina bez motora (skuter ne racunam za motor).Uzeh prosle godine KLE 500.Jaka ala za mene,jos sto nisam dugo vozio.Krenuo sam iz pocetka da se navikavam ko da nikad nisam seo na motor.Sve polako,kao sto kazu Lale,pa sve slobodnije i slobodnije.Vidim ja ide cudo a ja pun sebe,lepo se obara,lepo ubrzava.I prestao sam da se bojim sebe i motora,ali i puta i saobracaja.I tako sve dok nisam pao, iako sam znao da cu morati i to jednom.Uh,bilo je bolno,nisam mogao da hodam mesec dana.Ali nije bol u pitanju.Bitno je to sto mi se strah vratio i vise me ne pusta,a proslo je od tad skoro godinu dana.pao sam kada sam motor oborio u jednoj krivini sa 30 na sat,kao najgori pocetnik.I nije mi ni dan danas jasno zasto je prednji tocak proklizao i ja se prosuo po asfaltu.Zato sada imam "blokadu"u glavi i dosta opreznije ulazim u krivine.I mislim da je to dobro da tako ostane.Srecan sam sto sam na ovakav nacin naucio da nisam toliko bezbedan i "nedodirljiv" dok sam na motoru. Ne bih voleo ovo nikome da se desi,ali jednostavno,nekad se izvuce velika skola iz svega toga.Uvek treba imati respekt prema putu,drugim ucesnicima u saobracaju i mogucnostima svoje makine.Cesto se desi nesto lose a da nisi ti glavni krivac,zato,oprez i polako,ne precenjuj sebe i uvek se malo plasi.Strah je pozitivna stvar koja moze da te sacuva od mnogih losih situacija koje ne mozes ni da zamislis.

Inace, oznaka reglera je SH 530-12 konektor je sa 6 zica,zenski,na kablu

Hvala ti na dobroj volji,mislim da nije to vredno tolikog truda i da moze da se nadje i kod nas.Ja sam malo nestrpljiv pa sam hteo da nadjem regler odmah ako ga neko ima.Zvao sam dosta njih i regler mogu vecina njih da mi nabavi za 10-tak dana,tako da nije problem da se nadje,treba samo strpljenja. Neverovatno koliko ljudi je pokusalo da mi pomogne na razne nacine ovde na forumu I JA SE SVIMA KOJI SU SE JAVILI ISKRENO ZAHVALJUJEM !!! Mislim da je ovo najjaca zajednica motorista na ovim prostorima i zelim da dugo,dugo opstane.Ponosan sam sto sam clan iste i rado cu uvek pomoci nekom koliko mogu. Pozdrav

Ja sam leteo paraglajderom,motornim zmajevima i ko zna koliko puta sportskim avionom.Isao sam u Vrsac na Akademiju i izvozio oko 10-15 casova sa instruktorom na C-172 Skyhawk.Nazalost,nisam imao kinte da odradim obuku za sportsku C licencu,ali sam dugi niz godina leteo po malo na raznim avionima.Inace sam u Kostolcu u aero-klubu i tamo sam se dosta naleteo.Tamo,inace pravimo i miting svake godine, zadnje subote avgusta. Letenje je super i to mi je oduvek bila najjaca zelja,da postanem pilot.Nikad to zvanicno nisam postao i sad imam 39 godina,ali sam bar dosta leteo. Letenje paraglajderom je nesto posebno od svih nacina letenja.To je nadmetanje i koriscenje samo prirodnih pojava i neverovatan osecaj slobode i nadmocnosti.Ko nije probao to ne moze da shvati.Najlepse mi je bilo kada sam leteo u CG sa Slobom iz Niksica koji radi u Becicima svake letnje sezone.Ja sam imao privilegiju kao "kolega" da odletimo posebnu voznju.Turiste obicno spusti sa vrha pravo na plazu za nekih 10-15 min,a mi smo leteli 45 min.Isli smo sa poleta od 700m nadmorske visine do 1500m iznad vrhova pa se onda spustili preko Budve do Becica.Imam i slike iz vazduha sa 1000m iznad Budve samo sa parom kaiseva oko butina i grudi.Neverovatan dozivljaj.Jos covek nije hteo da mi naplati nista,a ja sam morao da ga castim,jer ovo ne verujem da cu ponovo doziveti.Ja ne letim sam paraglajderom jer nisam zavrsio obuku i nemam opremu,mada i ovde kod mene ima klub koji radi po Homoljskim planinama i svake godine ima takmicenje. Sve ovo pisem da bih one koji ovo citaju bar malo zaintrigirao da probaju.Verujte mi da je opasnije voziti motor,nego leteti paraglajderom sa nekim iskusnim pilotom.Ja nazalost necu moci sa vama jer mi motor crko i moram ovih dana da ga popravljam sto ce mi izvuci dosta kinte,ali vama zelim svaku srecu,cisto nebo i bezbedne puteve do Zlatibora. @markone obavezno javi kada je miting na Ceneju,gledacu da dodjem