Лакоћа покрета - тежина ударца Нови 848 ужива све повлашћене перформансе као и цела супербајк фамилија, док додаје своје сопстене иновације како би редефинисао средњу категорију класе спортских мотоцикала. Речи "окретан" и "префињен"у потпуности описују 848. Са својих 168 кг, 848 је 20 кг лакши од свог претка, и значајних 5 лакши од свог великог брата 1098. Напредна машина из 848 користи нову верзију блока мотора. Док пружа значајне уштеде на тежини, више од 3 кг, ова верзија машине омогућава у исто време константну дебљину зидова док повећава њихову снагу. Под нове стварчице подразумевају и ново квачило које се такође може похвалити уштедом од 1 кг, веће сервисне интервале, побољшан осећај на ручици, као и тиши рад. Са првим покретом десног зглоба, налет снаге из Testastretta Evoluzione машине потврђује да су се правила променила. 848 са својих 134 кс није само 30% јачи од свог претходника, већ пружа и бољи однос снага / тежина него код моћног 999. 848 - нова класа спортских мотоцикала ! Наравно као и 1098 и 1098с, 1098р и овај 848 садржи Дукатијев анализатор података (DDA). Он анализира све податке које прикупи како током тркачког дана тако и током обичних вожњи. Ова опрема, која се нормално користи на тркачким мотоциклима, омогућава возачу да темељно анализира перформансе свог Дукатија и ефективност свог стила вожње. Ево вам и пар бонус фотки у нормалној резолуцији, да не би губили време јурећи их по нету А шта је то ново на 848 ? - огледала: показивачи правца, осветљени најновијом ЛЕД технологијом, интегрисани су у ретровизорима - боје: 848 доноси нову перла белу боју и тркачку сиву са црвеном графиком (поред овога испоручиваће се и у класичној црвеној) - машина: екстра олакшана Testastretta Evoluzione машина од 848 кубика доноси 30% снаге више него његов претходник - квачило: прерађено "мокро" квачило доноси уштеду од 1 кг, веће сервисне интервале,лакше руковање и тиши рад - издув: систем са 2 топа која се налазе испод ауспуха урађен од нерђајућег челика и завршетак је 2-1-2 издувног система - задња светла: састоји се од специјално дизајнираних ЛЕД лamпица, појачание су увеличавајућим стаклом обликованим у репу Текст је преведен са www.ducati.com

Predstavljanje 1098 R je sada na http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=11924.new#new 848 ce morati da saceka malo kasnije. Mislim da cu ga odraditi u nekim kasnim satima.

Шта је то ново што има 1098р: - издувни систем: олакшани 2 у 1 у 2 систем са катализатором и 2 ламбда сонде. Систем се завршава са два титанијумска, не рђајућа издува која се налазе испод седишта, који доносе непогрешив звук В двоцилиндраша велике запремине. - прикупљање података: DDA систем који омогућава возачу да прегледа све податке који су прикупљени током његове последње вожње - седиште: искључиво једносед - задње вешање: потпуно подесиви Олинс ТТXR. Једна од могућности овог система је могућност подешавања висине седења без мењања тврдоће опруга - задња виљушка: моно виљушка као и код осталих 1098 модела је сада офарнжбана у црно како би се нагласила тркачка оријентација овог мотоцикла - задњи точак: ковани Маркезини точак 6.00 х 17 префарбан у златну боју - контрола проклизавања: стављањем тркачког кита, електронска јединица активира DTC систем. 8 различитих профила је на располагању возачу да их одабере преко дигиталног дисплеја у стилу Гп7 машине. 1098р је први серијски Дукати који је опремљен контрлолом проклизавања - оклоп: 1098р је доњи део оклопа и предњи блатобран су урађени у карбону - инструменти: Мото Гп инструмент табла, преузета директно са Десмоседићија 07, са контролама које се налазе на рукохватима - предњи точак: 3.50 х 17 Маркезини, офарбан у златну боју - предње виљушке: Олинс 47мм, попуно подесиве - кочнице: моноблок Брембо, радијално постављене А ако би тели да цепидлачимо и тражимо по чему је 1098р бољи од 1098с наишли би на следеће разлике (прве ставке ће бити р, а друге с): - кубикажа: 1198.4cc 1099 cc - компресија: 12.8:1 12.5:1 - снага: 180hp - 132.4kw @ 9750rpm 119.3 kw - 160 hp @ 9750rpm - обртни моемнт: 99.1lb-ft 134Nm @ 7750rpm 90.4 lb-ft - 12.5 kgm @ 8000rpm

Најлакши и најјачи двоцилиндрични мотоцикл свих времена. Нови 1098 Р је најјачи и најлакши двоцилиндрични мотоцикл који је икада изашао из фабрике у Борго Пањигалеу са најбољим односом снага / тежина у историји спортских мотоцикала. Он представља драгуљ на круни успешне Супербајк породице и представља употребу најсавременијих технологија употребљену на један серијски производ. Инжињери Дукати Корсе одељења (Дукатијево тркачко одељење) и возачи су радили заједно током развоја овог пројекта да би произвели прави тркачки мотоцикл, право ремек дело екстремних перформанси и иновација. Бројке говоре саме за себе. 180 кс је расположиво возачу ове хипер-спорт машине, заједно са обртним моментом од 13.7 кгм. Телесне бројке потврђују тркачко порекло 1098р - 168 кг суве тежине ставља овај мотор на само чело своје категорије. Развој "Testastretta Evoluzione" машине је сада пронашао врхунац свог потенцијала. Створен у кооперацији између инжињера Дукатијеве производне линије и тркачког одељења, ова машина је опремљена компонентама које ће покретати 1098 ф08 који ће се супротставити јапанској конкуренцији у Супербајк шампионату 2008. Р верзија 1098ице има повећану кубикажу на 1198 кубика. Ход клипа је повећан са 104мм на 106мм док је његова ширина повећана са 64.7мм на 67.9 мм. Излазна снага од 180 кс (132.4 киловата) на 9750 обртаја у минути и обртним моментом од 13.7 кгм (134 Нм) на 7750 обртаја, постављају 1098р на сам врх у својој категорији. То је најјача двоцилиндрична машина икад произведена и заслужена награда за константну иновативност инжињера Борго Пањигалеа. Сваки 1098р је опремљен тркачким китом, дизајнираним искључиво за употребу на стази, који се састоји од пара карбонских "102 дб" издува који повећавају снагу и тркачке електронске јединице. Тркачка електронска јединица омогућава активацију Дукатијеве контроле проклизавања (DTC - у изорном облику) која садржи 8 различитих подешавања, а њима се притупа преко тастера који се налазе на дигиталном дисплеју. Наравно као и 1098 и 1098с и овај р садржи Дукатијев анализатор података (DDA). Он анализира све податке које прикупи како током тркачког дана тако и током обичних вожњи. Ова опрема, која се нормално користи на тркачким мотоциклима, омогућава возачу да темељно анализира перформансе свог Дукатија и ефективност свог стила вожње. Е сад шта рећи за крај сем - СВАКА ЧАСТ МАЈСТОРИ, ако иада будм имао довољно пара одма после 998р ћу пазарити и овог ;D ;D ;D Ево вам и пар бонус фотки у нормалној резолуцији, да не би губили време јурећи их по нету Текст је преведен са www.ducati.com

Procitaj moje predstavljanje ;D

Није лош, мада морам да признам да ми се прошла линија више свиђала. Ево шта је Дукати имао да нам каже на ову тему... Дукати Монстер представља оригинал најкед класе. Представљен почетком 90их стекао је своје следбенике и постао је култни мотоцикл. Са својом, потпуно изложеном, машином и "мање је више" минималистичким стилом, Монстер доноси стил и перформансе правих спортских мотора. Он је дефинисао нејкед класу и постао је омиљни мотор врхунских дизајнера, холивудских зведа и возача формуле 1 уједно стварајући стил који је доступан свима. Монстер 696 представља следећу генерацију нејкеда и последњу реч урбаноих узбуђења. Њега можете возити у опуштеном градском ритму или, када вас понесе дух, ослободити мрачну страну да би сте ослободили више снаге него икада. Ергономија 696 је побољшана суптилним али ефектним променама које побољшавају позицију возача за корманом. Краћи домет до рукохвата и мало нижа, више примакнута напред позиција ногоступа, заједно са нижом тачком седења него на било ком Дукатију и са смањењем тежине за 5 кг (161 кг), помаже сваком возачу д лако овлада Монстером. Монстер 696 поседује поклопце резервоара који се лако скидају и омогућавају лаку и брзу промену боје. Промена изгледа овог мотора никад није била лакша. Поклопац репа поседује такође систем за лако скидање, па самим тим још више олакшава ове промене, а кад се скине открива место за вашег омиљеног сапутника За најбоље кочење у класи побринула су се два Брембова диска од 320 мм са четвороклипним радијалним кљештима напред и моно диском од 245 мм и двоклипним кљештима назад. Комбиновани са 43 мм Шовиним виљушкама напред, задњим Саксовим вешањем и новом генерацијом Хибрид Трелис рама омогућиће вам уживање у познатом Дукатијевом управљању 696 поседује ваздушнп хлађенуДукати Десмо машину у којој је обртни момент повећан за 11% и повећање снаге од 9% што му даје 80 кс. Главе цилиндара сад имају веће вентиле који сада поседује сензоре за смањење потрошње, што умногоме омогућава повечану снагу и линеарност машине, а ново квачило помаже при спуштању у нижу брзину и лакши рад са самом ручицом квачила. А сад малко техникалија: * ваздушно хлађена В2 машина од 696 кубика * пречник и ход клипа 88х57.2 * степен компресије 10.6 / 1 * снага 80кс на 9000 обртаја * мењач од 6 брзина * испуњава Еуро 3 норме и тако даље...

Sad cu da prevedem predstavljanja pa cu da postavim linkove kad stavim nove teme

Modeli su predstavljeni na salonu u Milanu pa se ocekuje da ce im cena biti poznata uskoro. Inace kapa dole. Znam koi cu sledeci motor da jurim ;D

Ево и сумирања трке за све који је нису гледали на самом старту повео је Стонер као што се и очекивало, Педроса је имао мало лошији старт, а Роси није успео да узме ни једну позицију самим стартом (стартовао је као претпоследњи јер је одвезао само 2 круга пре него што је пао и поломио 3 коске у десној руци). Поредак после првог круга је био Стонер, Педроса, Хејден (последња трка са бројем 1), Хопкинс, Меландри. Водећи двојац се полако одлепљује и почиње да вози 1:32. У 4ом кругу почиње посртање бившег шампиона пошто га обилази Хопкинс . У 6-ом кругу после стартног правца Педроса успева да обиђе Стонера и ту се коначни поредак водеће тројце завршава. 7 кругова пре краја Стонер успева да се приближи на мање од секунду Педроси али после грешке коју прави у претпоследњој кривини губи више од пола секунде и задовољава се другим местом, са 5.4 секунди заостатка. Хопкинс после обилажења Хејдена вози своју трку и остаје на 3. месту. Меландри је убрзо после Хопера обишао Хејдена али није успео да му побегне па овај двојац вози један део трке заједно до 8 кругова пре краја, када је после неуспешног обилажења постао мета за Капиросија. Италијан је успео да скине бившег шампиона 3 круга пре краја у својој последњој трци коју је возио за фабрички Дукатијев тим (следеће године вози за Ризла Сузуки). До краја трке то чине још Вермулен и Барос који је возио своју последњу Мото Гп трку после 16 год тркања. Топ 10 су чинили Педроса, Стонер, Хопкинс, Меландри, Капироси, Вермулен, Барос, Хејден, Де Пуније, Елиас. Трку нису завршили Куртис Робертс (изјавио да је мотор било немогуће возити) и Валентино Роси који је одустао. Роси је успео да са 17 позиције стигне до 14 и узме бодове који би му обезбедили вицешампионску титулу. 11 кругова пре краја Јамаха је о5 кврцнула и то је приморало 5оструког шампиона да одустане. Поред изгубљене титуле у шампионату возача Фиат Јамаха је изгубила и 2. место у шампионату тимова (на крају су завршили 4.) Поредак од 10 места па на даље је био следећи : 11. Гинтоли, 12. Чека (такође је возио послењу трку у Гп - следеће године ће заузети место Тозланда у Супербајку на фабричкој Хонди), 13. Едвардс, 14. Накано, 15. Тамада, 16. Вест Следећа сезона почиње 9. марта 2008. трком у Катару која ће се, како ствари сада стоје, возити по мраку под светлошћу рефлектора ! Позван је по један возач из сваког Мото Гп тима да присуствује тесту где ће бити између осталог и проверено осветљење стазе. Трка од 250 кубика је била изненађујуће занимљива. Мргуд Лоренцо је завршио као 7, Мика Калио је после заостатка током целе трке у финишу успео да обиђе Де Анђелиса. Трећи је био вајлдкард возач Алекс Дебон после мало лактања у финишу са Довициозом. 125 - Талмаши је узео титулу пошто је завршио као други иза Фаубела који је био други кандидат за титулу. Трећи је био Гадеа, па је Анспаров тим имао поново цео подијум за себе.

Fabricki tim ce i dalje peglati sa Xeroxom, ovo ce im biti satelitski tim ko sto je D'Antin u MotoGp

Primamljivo !! Aj moze ! Placas turu sledece godine u ovo vreme

Zar nie Doohan imao 14 ?

Mixo ! Da li Stoner ima sanse da obori rekord po broju pobeda u sezoni ? Nisam otpratio ovih par poslednjih trka pa nisam u toku.

Zar nece nitro da ispari xtra brzo ? Mozda je lakse da ga natapas cetkom koju ces da umaces u nitro, mada bi definitivno bilo bolje (ali i sporije) ako bi to radio benzinom ili nafom

Знам да је прошло доста времена од тада, али пошто сам тек данас добио фотке са те екскурзије решио сам да их поделим са свима. Иако није била нека дугачка вожња, неки захтеван пут итд. мени је остала у јако лепом сећању јер је била најмасовнија вожња у којој сам учествовао. 16ти септембар, рано ујутру ми звони телефон и другар (Владица) ми каже да ће бити неке крос трке у Зрењанину и да доста људи из Панчева планира да иде. Ко сам ја да одбијем ?? Пакујем се на брзину пошто је договор да се нађемо испред "Фото Саве" са делом људи за неких 20ак минута. Владица долази по мене и после натакања горива крећемо ка првом одредишту. Тамо нас чека бројна фамилија Полић. С лева на десно - Јован Полић - Honda Varadero 125, ја - Ducati 998, Владица - Suzuki GSX-R 600 SRAD, Драган Полић - Suzuki V-Strom, Милан Полић - Yamaha TZR 50 (иначе овом приликом сувозач на Строму) и Зоран Полић - Honda CBR 600. План је следећи, крећемо ка кеју где су се у кафићу "Вагон" већ скупили људи који ће ићи за Зр. По некој информацији коју сам добио, требало је да крене 24 мотора. Сјајно !. Овде се у позадини види део учесника и њихови мотори и наравно наш уредник "diRRty" и његов TDM са десне стране. Пошто спадам у онај део популације који не може дуго да чека, са Јованом, Владицом, Миланом и Зораном крећем ка излазу из Панчева где чекамо остатак. После неких15ак, 20 минута чујемо лепе звуке, палимо машине и прикључујемо се екипи која нас у том моменту пролази. Наравно како је у питању велика група, држимо се брзине од неких 80-90 км/ч. Пролазимо кроз Јабуку, Глогоњ, Сефкерин и улазимо у Опово као група. Овај део вожње ми је остао у најлепшем сећању јер је сама појава оволиког броја мотора у сваком селу привлачила пажњу. Нисам сигуран за остале али мени је ово било екстра. После Опова укључујемо се на зрењанински пут и ту се група већ полако распада. Пошто сам до тада возио на зачељу колоне, реших да мало дигнем темпо, тако да сам од тада био негде на златној средини ;D. И док си реко "пиксла" ево нас на улазу у Зрењанин 75 км удаљених од полазишта. После неких 10ак, 15 минута цело друштво се скупља и ред је да нас неко услика ,и из другог угла Након пуш-паузе седамо на моторе и крећемо на стазу. Да сад не би давио са самим тркама и поретком на њима ево линка у коме је то обрађено http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=10432.0 Одгледали смо пар трка и тада је већина људи са којима сам кренуо (6-орица од самог почетка) предложила да на путу до куће скокнемо до Идвора где се одржава мото журка. После пређених 35 км, улазимо у село и налазимо журку. Пошто се тог дана одржавала трка Мото Гп-а нисмо се дуго задржали овде (неких пола сата, сат). До Панчева нам је остало још неких 40ак км које пролазимо за неких пола сата. Пошто смо се изпоздрављали на улазу у Па, свако је одјурио кући јер смо до почетка поменуте трке имали око 10 мин. Као што сам већ рекао, вожња није била нешто посебно захтевна, али ми је остала у јако лепом сећању и чак би могла да конкурише за моју најлешу вожњу у 2007ој. Наравно овом приликом позивам се Панчевце који су учествовали, а ја их нисам упознао па самим тим и навео, да се јаве и изложе своје утиске.

Posto sam bukvalno bio pretrpan pitanjem kad ce nove slike ... I kad se jedan odredjeni mladi clan ovog foruma udostojio da mi ih dostavi (Da Jovane, mislim na tebe !), nista me vise ne sprecava da ih okacim ;D POLAZAK !!! Ovde je krenula diskusija o tome sta cemo i di cemo Scena rucka. Pogled na lepi plavi (?) Dunav I jos jednom 3/4 clana Perica, Dragan, Djura (JA) (casna pionirska da bakicu niko od nas nie vozio, al moram da naglasim da je bila bas Cool ) Ciji li je prljaviji ?? Dolazak u Pancevo gde nas je docekalo lepo vreme I jos jedna sa promenjenim fotografom

Priznajem nisam se dobro odrazio, ovaj izrazio. Odluka postaje pravosnazna kad je donese drugostepeni sud ili kad isteknu svi rokovi u kojima se moze uloziti zalba. Posle odluke druostepenog suda mogu se ulagati samo vanredni pravni lekovi, ali to je vec druga prica

E ovako, sudska odluka postaje pravnosnazna danom kada se donese resenje. Posle toga postoje rokovi u kojima se eventualno ulaze zalba i ostali pravni lekovi. Sto se tice uslovne osude. Na uslovno moze da se osudi neko ko nie imao ranie osude i kod koga se veruje da bi sama uslovna osuda mogla da postigne cilj kaznjavanja. Ako neko prekrsi uslovnu tj ne isluni uslove koje mu je predvideo sud, onda se ona ukida i taj mora da izdrzi kaznu zatvoara u preostalom roku koi mu je ostao. Uslovna osuda je kasnije i otezavajuca okolnost ako neko o5 pocini isto delo. Znam da je ovo malo nabacano, ali to mi je za sad ostalo sveze u glavi

Definitivno ne bi odbio ni taj iza. Sto se mene tice ja bi menjao moj samo za jedno slovo 998 u 998 R A ne bi se gadio ni na nesto od te marke super bike ili monster serije (sta da se radi - deformacija )

Jel moze ovako: Da o nastradalom pisu samo ljudi koji su ga znali. Taman bi izbegli neke gluposti (cuvena RIPovanja - koja vec postaju teska) i dodale bi se proverene informacije. Solidarisem se sa Pablom i smatram da bi trebalo da se ubaci vise podataka o tome sta je uzrok nesrece, oprema koju je posedovao, okolnosti i tome slicno.

Zar ne bi bilo kul da se BJB pojavi kao sponzor na Dakaru ?

Potpisujem! P.S. Samo da podsetim one koji su zaboravii na ono uvaljivanje lakta Rosiju na izlasku na pravac u Japanu. Eto i tada je dobio srednjak u sred krivine! ;D Tesko da ce se vratiti pogotovo kad ga je krenulo u SBK. Kolko sam ja informisan on je sa tim zavrsio. Mislim da nie dobio ugovor za 2008. nisam siguran stvarno. Mada je i pitanje ako je ostao sa Suzukijem kako ce podneti to sto ih napusta Corona, ap pretpostavljam da ce imati manji budzet. Pazite to je covek koi se nije mirio sa cinjenicom da ima za nijansu losiji motor (ne drugi ili losiji, vec samo nijansu losiji). Ako nema 101% konkurentan motor on nece voziti sigurno

U svakom slucaju bi teo da probam, pa da mogu sam da ocenim da li mi se svidja ili ne. Mozda cak i ko sto Cope kaze, tisina u voznji do momenta dok se ne smorim ili dok nie neka odluka na dnevnom redu, pa o5 tajac.

Stvar ukusa. Ni meni ne smeta da povremeno vozim u tisini, al nekada bi mi bas prijalo da duge deonice malo caskam sa ekipom ili eventualno devojkom. To je bila samo sala

Trenutno najveci problem mi je to sto mora da se drzi dugme dok se prica. Ako znate za neki drugi fazon, recite. Malo me ne interesuje da moram jako da se koncentrisem na neke druge stvari, a ne na voznju. Cuo sam da ima neki fazon gde je veza stalno otvorena i onda samo pici razgovor. Sa ovim standardnim voki-toki uredjajima frka je i kad pricas sto svi ostali moraju da cute i da cekaju da ti zavrsisi da bi izjavili nesto, KAKO ONDA DA UPADAM DRUGIMA U REC ?? ;D