Nie 100%. Hayden nie ni bio u WSBK, on je osvojio AMA SBK. Ako oces imam spisak sampionata pa cu ti poslati. SP3 postoji vec 2 ili 3 god, ne znam tacno. Samo se prodaje u crnoj boji, a koje su razlike u odnosu na tvoj stvarno ne znam, milsim da su cak minornije nego razlike izmedju 916 i 996. Znas i sam kako ce sada ici, Ducati ce uzeti par titula, pa ce onda Honda o6 probati nesto da uradi. Uspece im mozda delimicno, pa ce ondak o5 Ducati pokazati nadmoc ;D ;D ;D Gledacemo zajedno SBK kad se to desi pa ce se peckamo uzivo

Au bre Ivane :D :D malo cu da offnem al mora se. Gledajuci od 94 do 02 kad se vozio model ko moj (916, 996, 998) u poretku timova Ducati nie uzeo samo titulu 97 tada ga je dobila Honda (da li je VTR ? Jok, kolko se ja secam), u sampionatu vozaca nisu uzeli titule '97 (Kocinski 1. - 416 poena, 2. Fogarty 358), '00 (1. Edwards - 400, 6. Bayliss - 243) i '02 (1. Edwars - 552, 2. Bayliss - 541). Najmerodavniji podaci, 100 % provereni. Izvini al morao sam fazon je sto je mom burazeru omiljeni motor VTR, pa probaj da zamislis koje su prozivke padale tokom gledanja SBK, tako da sam sto se toga tice uvek u formi

Subjektivno misljenje. Meni ce posle ovog uci neki drugi (ako bude bilo finansija) i dokle god mogu tako. Ne zalim se VTR je uspeo samo jednu titulu da otkine i Colin Edwards kao vozac 2002. i to bese to :D Sve u svemu (zacin C). Moguce je da je pri nekoj extremnoj voznji klasicna bolja, ali kako takvu voznju ne praktikujem iz nekoliko razloga (prokleti bezmudic ) mislim da je to kranje ne bitno, to je vise estetsko pitanje kao i pitanje samog modela motora.

jel' to tvoj burazer radi kod Paganinija? Ko je Paganini ? Mislim da ovog ne zovu tako ;D Ali posto se koristimo ne sportskim metodama, necemo reci njegovo ime Hvala svima za odgovore. Jos koi i mozemo da zakljucavamo temu.

A sad replika Da je fenseraj bas i ne verujem, cisto onako, iz za*ebancije da vidimo koliko je titula u superbiku uzela ta mono viljuska, a kolko "normalna" ;D ;D ;D ;D Nesto mi je tesko da poverujem da je Ducati napravio toliko bolji motor da i sa katastrofa losim ogibljenjem moze da uzima titule. A sto se tice onoga "da je dobro Japanci bi ga odavno izmislili" uzmi samo u obzir cenu izrade jedne i druge viljuske, Japaneri su ograniceni i cenom dok je kod Italijana ona i ovako u nebesima pa im je kranje nebitan kOI evro vise ili manje.

Pismeni dokazi ne vrede. Matori zna ali oce samo da ... ovog malog Reche da se na kolima to desava iz istog razloga. Postoji tacan razlog ovom glupiranju. Svaka nova ideja je dobrodosla

Stvari stoje ovako, burazer je dobio prozivku da nezna zasto se kod novijih motora kad se da kontakt igla obrtomera (kod nekih i brzinomera) pomera do kraja ? Pitanje je postavljeno od strane mehanicara kod koga radi tako da smo sigurni da postoji neki razlog. Naravno da ne moram da napominjem da je ovo od vrhunske vaznosti jer ce neko na kraju morati da guta ulje Aj molim svakog ko zna da u najskorije vreme kaze svoje misljenje ili uputi na adekvatan link posto je rok vrlo kratak, Fala unapred !

Sto se mene tice ja nikada nisam osetio neko lelujanje motora, kako pri ubrzanju tako i na velikim brzinama. Logicno bi bilo da je ojacana sa te jedne strane, a sad kolko (kilo)grama je teza viljuska to ne znam.

Pazi ovako, viljuska na 999 kao i ceo motor je kompromis, pokusaj da se pojeftini sam motor i tako otme deo kolaca Japancima. Jedan od osnovnih zadataka dizajnerima 1098ice je bio da vrate jednorucnu zadjnu viljusku. Tako da je onaj tvoj citat meni pomalo bezvezan, vise neko licno novinarsko misljenje ili samo hvalospev za tada novi model Ducatija. Moj ima mono viljusku, iako ga ne vozim trkacki, do sada nikad nisam osetio to kao neku falinku. Mislim da se to pokazalo kao lose, ne bi bilo montirano i na 996 i 998, a kamoli na novi 1098 koi je trebao da povrati ugled Ducatijevih superbikova.

Mogu vam samo reci jedno - Imao sam priliku da ga vidim letos u Kanu uzivo. To Sto vidite na slici je NULA naspram toga kakav je u prirodi. Jednom lep retro motor, a zvuk pravi Ducati, ko 900 SS. Extra ! Al nemojte da verujete meni, ja sam pristrasan ;D Zelim vam da ga vidite svojim ocima. Uzivajte dotle, a ja cu verovatno od nedelje da vam uradim neko predstavljanje.

Za sada je testiran samo jedan dio staze,zato ti se cini,kraj radova je zakazan za februar. Pu majku mu, da li ce stici ? Da im nie budzet samo ogranicen ;D

I jedna za tebe - NE ;D

Jedva cekam ! Mada mi nesto deluje mracno. Da nie slucajno opcija da montiraju farove na motore ? :D

Ako si milsio na 749 / 999 liniju, onda se ne slazem sa tobom, ali ako si isao na 748 / 998 onda sam na tvojoj strani. Po meni je 916/748/996/998 nalepsa linija motocikla ikada. Brate pa tek je izasao 848, 848s palniraj negde za sredinu ili verovatnije za kraj sezone i pretpostavljam da ce razlika biti srazmerna onoj izmedju 1098 i 1098s

Sta je u planu ?

Ovo i jesam prekucao da bi bio kao mali podsetnik. Cuo sam za coveka da je bio izuzetan vozac, pa reko da njegovo misljenje ne moze mnogo da skodi. farbach slazem se sa tobom u potpunosti.

Да ли си мислио свако на свом возилу или прво обојца на једном, па на другом ? Све у свему мислим да би Роси био у предности. Лепо је Шумахер одвозао, али тих 5 сеукнди које му фале је најтеже наћи.

Роси ! Веће знање је потребно за брзу вожњу на два точка !

Ако запитате неког окорелог мотоциклисту шта је добра вожња, одговор може да вас зачуди. Не постоје два једнака возача нити два иста погледа на један проблем. Ипак, нека правила се знају. По мени, добра вожња је она која вам истовремено пружа безбедност и уживање. Наравно ако волите да крстарите, другачије ћемо причати него ако сте у души тркач или кросиста. А ако сте по природи друштвени и волите да возите у групи, за вас важе нека додатна правила. Без обзира колики је ваш мотициклистички стаж и какав мотоцикл поседујете, неће вам шкодити да се подсетите неких златних правила пре него што започнете нову сезону хедонизма. Прво што ми је на памет када кренем на вожњу по улицама Београда јесте у каквом се окружењу налазим. А оно је, најблаже речено, да вам се дигне коса на глави. Пре свега, тешко да сваки десети возач у саобраћају води рачуна шта се дешава око њега. Зато, прво и најважније правило кога се придржавам гласи : бити у сваком тренутку свестан свега што се налази око мене. То важи, како за кученце које шета дама поред мене, тако и за неког надуваног клинца који се у брзом аутомобилу приближава иза чошка, уверен да је баш он Шумахеров наследник. Друго златно правило каже да ће, све што може, поћи сигурно наопако. Једини савезници на које могу да рачунам су мој верни коњић, инстинкти и моја (да ли ?) хладна глава. Хороскоп ? На њега не полажем много. Али, на добру опрему свакако. А она подразумева квалитетну кацигу, комбинезон или дебелу јакну, праве возачке рукавице и чизме. Унапред одбацујем могућност изненадног дефекта на мотору (као што је експлозија гуме, отказивање кочница или блокада мењача) јер то спада у припреме које смо, надам се, обавили пре прве пролећне вожње. Трудим се да возим углавном познатим улицама и путевима где знам шта ме чека. Велике ударне рупе, мрље од нафте или просути шодер избегавам, ако икако могу. Такође, нисам баш расположен да јурцам по пљуску и олујном времену. Моја представа о узбудљивом дану на мотоциклу одиграва се по сунчаном и топлом дану и на неком релативно пристојном друму са мало саобраћаја. Али, и кад се тамо препустите уживању у брзини, обавезна је висока концентрација, прецизна процена и оштри рефлекси. Наравно, што брже возите, ризик је већи. Зато је предвиђање реакција људи око вас оно што разликује врхунког мотористу од просечног. Увек се трудим да уочим понашање околних возача. Многи мотоциклисти потврдиће вам да по типу и изгледу кола и начину вожње, могу инстинктивно да осете да ли је њихов власник потенцијални узрочник саобраћајних несрећа. Ако морам хитно да завршим неки посао у граду, а лепо време ме мами да заврнем гас, трудим се да бар избегнем улице са што мање гужве. Често бацам поглед на ретровизоре - важно је контролисати ситуацију иза себе, подједнако као и ону испред. Уличне мегданџије препуштам њиховој судбини - не желим да нагађам колико је њихово знање и вештина. Једноставно, возим своју вожњу. При промени правца, кочењу и убрзавању, пазим на ознаке на коловозу - фарба је клизава, нарочито по влажном времену. Исто важи и за улице са трамвајским шинама и густим теретним саобраћајем за којим остају масне клизаве мрље од нафте и уља. Тада свако снажније додавање гаса може донети неприлике. На саобраћајницама са више трака користим оне брже које су чистије и равније. Уколико се неко отпозади приближава много већом брзином него што је ваша, најсигурније је задржати правац и темпо док колега не прође. У уличним гужвама, у строгом центру града, посебно сам опрезан. Већина аутомобилиста није свесна да неко у граду вози и на два точка, па нагло мењају траке, ускачу на слободно место за паркирање или чак изненада отварају врата. Пешаци су прича за себе - често неопрезно претрчавају, а мало њих схвата да наши моторчићи за 3 секунде убрзавају до стотке, али не и да се тако брзо заустављају. Стога све који су ми у видном пољу посебно држим на оку. Најбоље је у центру милети,, обавити оно најнужније и затим одмаглити на отворен простор где може и да се осети ветар у коси. Отворен друм по сунчаном времену са пуно лепих кривина је оно што много више прија сваком мотористи, без обзира да ли вози неког Р-а, ендура или крузера. Наравно, вожња кроз шуму захтева додатни опрез - може истрчати зец или нека крупна дивљач, а тај ризик носе и поља уз пут прекривена пшеницом, кукурузом и томе слично. Судар са животињом уме кобно да се заврши и за аутомобилисте, а камоли за нас који нисмо у конзерви. Када бирам идеалну путању, на непрегледном путу избегавам да користим пуну ширину траке. На спољашњој ивици се скупља прљавштина, а унутрашња је ризична због неопрезних возача који долазе из супротног смера. такође размишљам и о могућим изненађењима као што су неопрезни трактористи, земља са њива у току пољопривредне сезоне, накупљено лишће. У групи возим искључиво са људима које добро познајем и у које сам сигуран. Непознате придошлице пуштам испред мене, на довољно безбедном растојању. Посебно сам опрезан када прилазим надвожњацима - са друге стране може вас сачекати неугодно изненађење - вода се, кад стане киша, задржава и дан после. Све у свему, на отвореном путу никад не прелазим седамдесет посто возних могућности мотора, а у граду се често задовољавам и са педесет. Па , где је ту задовољство, питаће многи. За мене - у сигурном повратку кући. Уосталом, онај ко хоће да пробија границе, нека иде на трке. Тамо ће, веровали или не, бити можда и безбеднији. Али, то је већ тема за неку другу прилику. Аутор овог текста је Вук Томановић, некадашњи шампион Бивше Југославије. Текст је у потпуности преузет из магазина "Топ Спид", бр. 2 за април / мај 2000 год

Kolko bi bio srecan da se to ostvari !!! Mada nisam siguran sta bi u tom slucaju bilo sa Stonerom tj. Melandrijem.

Ima jedna na prodaju, mislim da je godiste 2005 - 14.000 eura. Bio je covjek u Budvi, mislim da je registrovana u Srbiji. Jedan od najegzoticnijih motora registrovaninih i na ovim ,,nasim'' prostorima. Podatak za Pabla, ima agregat iz VTR-a Taj motor se prodavao u oglasima za 6000e koliko se ja secam, tako da...Inache mislim da je i 14.000 za taj motor ispod cene u jEvropi. Ja jesam uvek za egzotiku (i sam vozim jednu) ali ne bas po svaku cenu.

1098 R je 35.000e !!! Jeli, kolko moze da se dobije za polovan levi bubreg ? U solidnom stanju i nie mnogo presao.

Nie mnogo, mada moze i manje. Ne znas mozda cenu za 1098R ?

Jel ovo korisceno na poslednjoj trci Moto Gp-a u Valensiji ? Cini mi se da je Mirko Simonceli (250 ccm) to nosio kad je overio asfalt na treningu.

Овде је представљање 848, као што сам и обећао http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=11931.msg161244#msg161244