Постоји једна изрека : “ Ако не грешим, онда се не трудим довољно “. Први корак да постигнете побољшање јесте да препознате грешке које правите током вожње, као уосталом и сваки други моториста на овој планети, од Гран При звезде до школарца на мопедима. Ми немамо чаробни штапић којим вас можемо учинити савршеним возачем преко ноћи, али вам нудимо савете за исправљање 15 најчешћих грешака. Ако ви никада, ни у једној фази своје мотоциклистичке каријере, нисте начинили ни једну од њих, дођите код нас и откријте нам магичну тајну савршенства. 1. НЕВИДЉИВИ У ОГЛЕДАЛУ Колико пута вам се догодило да аутомобил испред вас крене у претицање неког споријег возила, на пример камиона, у исто време кад и ви ? Оваква ситуација може бити веома опасна. Увек претпоставите да вас возач не види, јер је у 90% случајева то заиста тако. Ако вози брз и скуп аутомобил, сигурно ће поћи у претицање иако вас је видео. Оно што је заједничко возачима и Поршеа и Југа јесте да им ретровизор често више служи да наместе фризуру, него да прате ситуацију иза себе. Врло лако можете да се нађете у мртвом углу. Њихове шансе за претицање су далеко мање него ваше, те је стога њихово нестрпљење веће. Ако им се укаже празан простор скоро сигурно ће кренути и тешко вама ако сте у том тренутку поред њих. С тога,сигурније је сачекати да прво возач испред вас изврши претицање пре него што и сами кренете. Ако већ крећете пре њега сигнализирајте му своју намеру фаром или сиреном, и користите супротну страну друма што шире можете тако да му оставите довољно места у случају да изненада искочи испред вас. Такође, претичите брзином која вам омогућава да претицање безбедно прекинете, уколико се укаже потреба. Ако не видите пут испред себе, растегните раздаљину између вас и возила које намеравате да обиђете. Док осматрате, покушајте да предвидите када ће се пут разчистити и чим дођете у позицију, почните да убрзавате. Установићете да су изласци из кривина најчешће најсигурнија места да појурите. 2. ЛЕПРШАЊЕ У КРИВИНИ Да бисте били добар возач није неопходно да практикујете јогу , али да бисте били брзи, мекани, сигурни и сконцентрисани морате бити опуштени. Сећате ли се ситуације када је поред вас пролетео неко много бржи ? Када се као ракета изгубио испред вас, постали сте не само љути већ и напети. То је природан одговор тела. Исто се догађа и када вам се учини да ћете излетети из кривине. Ваше руке и ноге ће се укочити као природна последица страха. Укоченост омета нормалан рад огибљења ( јер заправо ометате природно кретање његових елемената ) што повећава ризик да изгубите контролу. Може вам се учинити да се ово не односи на вас. Да бисте открили истину, направите једноставну пробу. Одаберите неку кривину и док пролазите кроз њу, пробајте да помичете лактове горе доле. Ако се ово пилеће лепршање одрази на понашање вашег мотоцикла, онда сувише стежете волан. То такође повећава ризик од подрхтавања мотоцикла и његовог отимања контроли, нарочито преко преласка преко неравнина. 3. ТАЧКА КАО ПУТОКАЗ Најбољи возачи су они који користе сваки могући путоказ да би наслутили како се простире пут пред њима. Ово им даје довољно времена да реагују без страха од непознатог. Други возе као људи који ходају улицом гледајући у врхове својих ципела, па неизбежно налете на неког или нешто. Природно је да завршите тамо где гледате. Ваша велика предност на мотоциклу је да можете мењати позицију у односу на ширину друма. Уколико вам густина саобраћаја или стање подлоге не диктира другачије, увек бирајте позицију која вам омогућава да видите што даље испред себе. На тај начин тачка у којој пут нестаје са видика постаје веома корисно помогало за брзу вожњу. Ако је она ближа, природно је да ћете успорити или, у најмању руку, држати ручицу гаса у непромењеном положају. Ако се удаљава што се више приближавате изласку из кривине, слободније ће те нагазити на гас. Саобраћајни полицајци као део своје обуке имају тест у коме после вожње морају описати пут који су прошли до најмање ситнице, као што је квалитет подлоге, како се пружа пут пред њима и које су све опасности на њему. Пробајте и ви да се присетите последње вожње. Држите све то у памћењу, као у меморији компијутера и убрзо ће те научити да тренутно препознајете карактеристике друма. 4. ШИЛО ЗА ГУЖВУ Сваки мотоциклиста ће гледати да максимално искористи предност свог моторчета јер као шило може да се пробије кроз пренатрпане градске улице. Овај маневар је сам по себи довољно ризичан и стога захтева макслималну пажњу. За почетак, довољно је да се пробијате између две колоне за десетак километара на сат брже од осталих. Ако ово покушавате 50 или 60 километара на сат брже од својих комшија, сасвим сигурно нећете имати времена да приметите заокретање предњих точкова нервозних возача око вас који могу да вам пресеку пут. Чак иако укључе мигавце, прописно најављујући своју намеру, за вас може бити у том случају прекасно. Пробијајте се полако и на време ћете предвидети реакције свих око вас. 5. ЧИТАЊЕ АСФАЛТА Од гума и површине подлоге много зависи да ли ћемо остати усправни на друму. Водите рачуна о квалитету асфалта испод вас. Сви знамо шта се може десити када прелазимо преко састава на мосту или шахта док смо под оштрим нагибом. Исто тако, ако је асфалт клизав и места на којима су остале пруге од аутомобилских гума могу бити веома клизава. Читање подлоге увек је веома корисно и може нам дати рано упозорење шта вас чека иза следеће кривине. Ако уочите коњско гнојиво, јасно вам је да пут ускоро може бити закрчен запрегом. Такође, трагови кочења могу вам сигнализирати да је кривина много оштрија него што изгледа. Увек будите свесни стања својих гума. Чак иако су потпуно нове, опасност од пада је присутна све док их поштено не загрејете. Прописан притисак се подразумева. 6. НЕРВОЗА НА ГАСУ Потребно је много више од заврнутог гаса на правцу да би се ишло заиста брзо. Ручица гаса је кључ за брзо савладавање кривина. Одаберите неку безбедну, прегледну кривину, па возите кроз њу спорије него обично. Чим заузмете нагиб опрезно почните да додајете гас. Константан положај ручице гаса мотору даје стабилност у кривини. Ако прејако убрзавате, задњи амортизер ће се превише сабити, растеретивши притом предњи точак и тако ослабити приањање предњег краја за подлогу. Отпустите ручицу гаса и мотор ће успоравати кроз кривину, оптерећујући предњи крај, што може довести чак и до проклизавања предњег точка. Зато постепено заврћите ручицу гаса како се кривина „отвара“ да бисте из ње изашли што стабилнији. Будите опрезни као да возите по киши. Понављајте овај маневар више пута и установићете да ће те сваки пут почети све раније и оштрије да убрзавате. Што се брже усправите, пре ћете моћи да убрзавате јер можете снажније да оптеретите задњу гуму. У исто време, мотор је тада много мање подложан бочном исклизавању. Многи праве грешку када усред кривине мењају степен преноса што често ремети стабилност док је мотор под нагибом. 7. ВИДНО ПОЉЕ Уколико се саобраћајном траком за укључење са споредног пута креће неко возило истом брзином као што је и ваша, ви га не можете уочити уколико не гледате директно у његовом правцу. Зато увек баците поглед ка месту где се петља укључује на главни пут. Тако ћете лакше уочити и саобраћајну патролу која се спрема да сними радаром неопрезне мотористе. 8. КОЛЕНОМ ПО ЗЕМЉИ Нема већег задовољства за правог бајкера од клизања штитником за колено по асфалту у кривини. Али, уколико никад нисте доживели ово опијајуће искуство, концентришите се на своју вожњу и ваше колено ће безбедно пољубити земљу када постигнете неопходан ниво мајсторства. Наравно, то је најлакше постићи на правој тркачкој стази, по сунчаном дану, са добро подешеним мотоциклом и на квалитетним гумама. Али пошто знам да сте нестрпљиви,откићу вам пречицу. Изаберите неку кружну раскрсницу по којој можете крстарити брзином од 60-80 км/ч у време када је мало сабраћаја. Направите неколико кругова да бисте загрејали гуме и да бисте се навикли на путању. Затим крените да правите кругове нешто брже него што то обично чините и то са унутрашњом бутином спуштеном са седишта и коленом нормално избаченим према темену кривине. Нипошто немојте размишљати о свом положају на мотору, већ се усредсредите на путању којом се крећете и на опрезно руковање ручицом гаса. Када направите одговарајући број кругова имаћете довољну брзину и нагиб да ваш штитник за колена изгледа као да сте управо завршили један Гран При. 9. ЛАНАЦ СТЕЖЕ ВИЉУШКУ Уколико ланац има мање од 3 цм хода када мотор стоји у месту, то не значи само да ће он бити преоптерећен и да може пући на следећој великој избочини на друму већ и да је стабилност вашег лепотана озбиљно угрожена. Претегнут ланац ограничиће ход задње виљушке и ви ћете имати још један, и то непредвидљив, амортизер. Код појединих мотоцикала потребно је чак и 5 цм луфта. Одговарајућа подешеност ланца посебно је важна код мотоцикала са дугим ходом задњег амортизера. Најважније је придржавати се упутства фабрике. 10. ВОЖЊА НА НЕВИЂЕНО Сигурна вожња мотоцикла подразумева да се увек можете зауставити на раздаљини коју јасно можете видети. Превоји су места где се то најчешће заборавља. Покушајте да неки од њих искористите да полетите у стилу Мига 29 и може вам се десити да завршите међу кавезима са пилићима које превози камион локалне земљорадничке задруге. Наш савет је да одузмете гас и да се поставите на средини вашег дела пута, између беле траке и прашњаве ивице. То вам даје довољно простора да реагујете ако се неки трактор вуче уз ивицу пута. 11. ЗЛАТНА ЛИНИЈА Покушај да се кривина сасече без јасног прегледа где се завршава, увек може да се заврши кобно. Најбоља позиција која вам омогућава да омотрите кривину јесте истовремено и она каја вам даје највише простора за улазак и излазак из ње. Постоје три основна елемента при савладавању кривине : улаз, теме и излаз. Кључно је наћи идеалну путању. Пред десном кривином поставите се близу беле линије која раздваја стране пута и затим лагано понирите према њеној унутрашњој ивици све док вам се не укаже излаз. Овако ћете избећи возила која, долазећи вам у сусрет, користе и вашу половину пута. Пред левом кривином, идите што ближе ивици пута, али тако да вам се прашина и камење, који тамо вребају, не подвуку под точкове. Када видите излаз, као и у претходном сличају почните лагано понирање према темену кривине које је у овом случају близу беле линије. У оба случаја на излазу почните лагано да исправљате мотор и истовремено убрзавате. Наравно, што је кривина затворенија, потребан је већи опрез. У принципу, линија која вам пружа најбољу прегледност истовремено омогућује и најбржи и најсигурнији пролазак. 12. ТРКА СА ПОЗНАНИКОМ Када возите у групи, последњи врло често мора да вози брже од водећег. Што је више возача у групи, већа је могућност да се колона растегне, јер сваки следећи касни помало за својим претходником. То значи да последњи у групи може завршити јурећи у следећу кривину много брже од момака на врху ланца. Водите рачуна о томе следећи пут када поведете друштво на пут. 13. НЕЖНА РУКА БОЉЕ КОЧИ Свима нам се дешава да нам се изненада појави нека неопрезна бакица на следећој раскрсници. Стога је добро знати колико су наше кочнице заиста снажне. Изаберите неки прав, релативно пуст пут са квалитетним асфалтом и одредите себи један оријентир. Затим покушајте да се зауставите тачно на њему возечи различитим брзинама. Почните од 30 км/ч па брзину полако повећавајте. Изненадићете се како брзо се можете зауставити, чак и при великим брзинама. Оно што је најважније, пракса ће вас научити да се поуздате у своје кочнице и да их сигурно употребите у случају изненадне опасности. Не стискајте ручицу свом снагом ( полуга задње кочнице је осетљивија јер се при кочењу због инерције тежина преноси напред ), већ прогресивно – нежно у почетку, а затимповечавајте притисак како се смањује брзина. Кочење кроз кривину није препоручљиво јер захтева много прецизности и захтева врхунско мајсторство. Употреба предње кочнице у најбољем случају управиће мотор, а у најгорем изазвати проклизавање предњег точка. Пажљиво дозиран притисак на задњу кочницу помоћи ће вам да одржите стабилност мотора током заустављања. 14. НЕ ТУМБАЈ СУВОЗАЧА Понашање сувожача током вожње има драстичан ефекат на понашање мотоцикла. Кључ за вожњу – кочите мекано. Ни један сувозач не ужива у томе да се током вожње клима напред – назад, а сигуран сам да ни ви нисте срећни да вас неко отпозади удара у кацигу. Вожња са сувозачем подразумева да можете снажније кочити задњом кочнцом него иначе, јер ће задњи точак много теже блокирати. Из истог разлога задњи крај ће потонути више него обично, па ће се предњи точак много лакше наћи у ваздуху при снажном убрзавању. Не заборавите да неискусном сапутнику покажете где да се држи да га не бисте у вожњи изгубили на друму иза вас. 15. ИЗБЕГАВАЊЕ КИШЕ Многи мотористи избегавају вожњу по киши, али пажљива и промишљена вожња по мокром може вам помоћи да побољшате своје возачко умеће. Наравно, много је мање места за грешку и све маневре треба извофждити веома мекано. Ограничена употреба гаса, широке, отворене путање и прогресивно кочење јесу технике које треба примењивати. После неког времена открићете да и на сувом возите брже и течније. Аутор овог текста је Вук Томановић, некадашњи шампион Бивше Југославије. Текст је у потпуности преузет из магазина “Top-Speed” , број 5, за октобар / новембар 2000 год

Pristajem, nema nikakve frke. Sto se Bimote tice ... Zar je bitno koja je ? Bitno je zezanje ! ;) ;)

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=7879.0 ;D Aham, sad kapiram ;D Nie ovaj lik iz te price, ok je majstor ali radi samo automobile, mada vozi TDMa A sad epilog. Kazaljka se obrne jer cekira sistem. U slucaju da nesto ne valja, kazaljka bi se zaustavila na odredjenom broju koji bi signalizirao adekvatan problem. Naravno najbolji deo je nagrada. Burazer (i ja, ako me ne ispali ) na prolece od majstora dobijamo Bimotu ;D ;D ;D ;D (koju ce on posle da pojede) ;D ;D ;D ;D Jos jednom, fala svima, pa na prolece dobijate krug na motorcetu (kao suvozaci, niste bas tolko dobri ;) ;D ;D ;D ;D)

Da ne zaboravim hvala Castoru koji me je uputio di da trazim i svima vama ostalima na predlozima.

Hvala Cubricu sad sam nasao tvoje odgovore u tome o R1 eve ga i link http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=9678.0

Nie 100%. Hayden nie ni bio u WSBK, on je osvojio AMA SBK. Ako oces imam spisak sampionata pa cu ti poslati. SP3 postoji vec 2 ili 3 god, ne znam tacno. Samo se prodaje u crnoj boji, a koje su razlike u odnosu na tvoj stvarno ne znam, milsim da su cak minornije nego razlike izmedju 916 i 996. Znas i sam kako ce sada ici, Ducati ce uzeti par titula, pa ce onda Honda o6 probati nesto da uradi. Uspece im mozda delimicno, pa ce ondak o5 Ducati pokazati nadmoc ;D ;D ;D Gledacemo zajedno SBK kad se to desi pa ce se peckamo uzivo

Au bre Ivane :D :D malo cu da offnem al mora se. Gledajuci od 94 do 02 kad se vozio model ko moj (916, 996, 998) u poretku timova Ducati nie uzeo samo titulu 97 tada ga je dobila Honda (da li je VTR ? Jok, kolko se ja secam), u sampionatu vozaca nisu uzeli titule '97 (Kocinski 1. - 416 poena, 2. Fogarty 358), '00 (1. Edwards - 400, 6. Bayliss - 243) i '02 (1. Edwars - 552, 2. Bayliss - 541). Najmerodavniji podaci, 100 % provereni. Izvini al morao sam fazon je sto je mom burazeru omiljeni motor VTR, pa probaj da zamislis koje su prozivke padale tokom gledanja SBK, tako da sam sto se toga tice uvek u formi

Subjektivno misljenje. Meni ce posle ovog uci neki drugi (ako bude bilo finansija) i dokle god mogu tako. Ne zalim se VTR je uspeo samo jednu titulu da otkine i Colin Edwards kao vozac 2002. i to bese to :D Sve u svemu (zacin C). Moguce je da je pri nekoj extremnoj voznji klasicna bolja, ali kako takvu voznju ne praktikujem iz nekoliko razloga (prokleti bezmudic ) mislim da je to kranje ne bitno, to je vise estetsko pitanje kao i pitanje samog modela motora.

jel' to tvoj burazer radi kod Paganinija? Ko je Paganini ? Mislim da ovog ne zovu tako ;D Ali posto se koristimo ne sportskim metodama, necemo reci njegovo ime Hvala svima za odgovore. Jos koi i mozemo da zakljucavamo temu.

A sad replika Da je fenseraj bas i ne verujem, cisto onako, iz za*ebancije da vidimo koliko je titula u superbiku uzela ta mono viljuska, a kolko "normalna" ;D ;D ;D ;D Nesto mi je tesko da poverujem da je Ducati napravio toliko bolji motor da i sa katastrofa losim ogibljenjem moze da uzima titule. A sto se tice onoga "da je dobro Japanci bi ga odavno izmislili" uzmi samo u obzir cenu izrade jedne i druge viljuske, Japaneri su ograniceni i cenom dok je kod Italijana ona i ovako u nebesima pa im je kranje nebitan kOI evro vise ili manje.

Pismeni dokazi ne vrede. Matori zna ali oce samo da ... ovog malog Reche da se na kolima to desava iz istog razloga. Postoji tacan razlog ovom glupiranju. Svaka nova ideja je dobrodosla

Stvari stoje ovako, burazer je dobio prozivku da nezna zasto se kod novijih motora kad se da kontakt igla obrtomera (kod nekih i brzinomera) pomera do kraja ? Pitanje je postavljeno od strane mehanicara kod koga radi tako da smo sigurni da postoji neki razlog. Naravno da ne moram da napominjem da je ovo od vrhunske vaznosti jer ce neko na kraju morati da guta ulje Aj molim svakog ko zna da u najskorije vreme kaze svoje misljenje ili uputi na adekvatan link posto je rok vrlo kratak, Fala unapred !

Sto se mene tice ja nikada nisam osetio neko lelujanje motora, kako pri ubrzanju tako i na velikim brzinama. Logicno bi bilo da je ojacana sa te jedne strane, a sad kolko (kilo)grama je teza viljuska to ne znam.

Pazi ovako, viljuska na 999 kao i ceo motor je kompromis, pokusaj da se pojeftini sam motor i tako otme deo kolaca Japancima. Jedan od osnovnih zadataka dizajnerima 1098ice je bio da vrate jednorucnu zadjnu viljusku. Tako da je onaj tvoj citat meni pomalo bezvezan, vise neko licno novinarsko misljenje ili samo hvalospev za tada novi model Ducatija. Moj ima mono viljusku, iako ga ne vozim trkacki, do sada nikad nisam osetio to kao neku falinku. Mislim da se to pokazalo kao lose, ne bi bilo montirano i na 996 i 998, a kamoli na novi 1098 koi je trebao da povrati ugled Ducatijevih superbikova.

Mogu vam samo reci jedno - Imao sam priliku da ga vidim letos u Kanu uzivo. To Sto vidite na slici je NULA naspram toga kakav je u prirodi. Jednom lep retro motor, a zvuk pravi Ducati, ko 900 SS. Extra ! Al nemojte da verujete meni, ja sam pristrasan ;D Zelim vam da ga vidite svojim ocima. Uzivajte dotle, a ja cu verovatno od nedelje da vam uradim neko predstavljanje.

Za sada je testiran samo jedan dio staze,zato ti se cini,kraj radova je zakazan za februar. Pu majku mu, da li ce stici ? Da im nie budzet samo ogranicen ;D

I jedna za tebe - NE ;D

Jedva cekam ! Mada mi nesto deluje mracno. Da nie slucajno opcija da montiraju farove na motore ? :D

Ako si milsio na 749 / 999 liniju, onda se ne slazem sa tobom, ali ako si isao na 748 / 998 onda sam na tvojoj strani. Po meni je 916/748/996/998 nalepsa linija motocikla ikada. Brate pa tek je izasao 848, 848s palniraj negde za sredinu ili verovatnije za kraj sezone i pretpostavljam da ce razlika biti srazmerna onoj izmedju 1098 i 1098s

Sta je u planu ?

Ovo i jesam prekucao da bi bio kao mali podsetnik. Cuo sam za coveka da je bio izuzetan vozac, pa reko da njegovo misljenje ne moze mnogo da skodi. farbach slazem se sa tobom u potpunosti.

Да ли си мислио свако на свом возилу или прво обојца на једном, па на другом ? Све у свему мислим да би Роси био у предности. Лепо је Шумахер одвозао, али тих 5 сеукнди које му фале је најтеже наћи.

Роси ! Веће знање је потребно за брзу вожњу на два точка !

Ако запитате неког окорелог мотоциклисту шта је добра вожња, одговор може да вас зачуди. Не постоје два једнака возача нити два иста погледа на један проблем. Ипак, нека правила се знају. По мени, добра вожња је она која вам истовремено пружа безбедност и уживање. Наравно ако волите да крстарите, другачије ћемо причати него ако сте у души тркач или кросиста. А ако сте по природи друштвени и волите да возите у групи, за вас важе нека додатна правила. Без обзира колики је ваш мотициклистички стаж и какав мотоцикл поседујете, неће вам шкодити да се подсетите неких златних правила пре него што започнете нову сезону хедонизма. Прво што ми је на памет када кренем на вожњу по улицама Београда јесте у каквом се окружењу налазим. А оно је, најблаже речено, да вам се дигне коса на глави. Пре свега, тешко да сваки десети возач у саобраћају води рачуна шта се дешава око њега. Зато, прво и најважније правило кога се придржавам гласи : бити у сваком тренутку свестан свега што се налази око мене. То важи, како за кученце које шета дама поред мене, тако и за неког надуваног клинца који се у брзом аутомобилу приближава иза чошка, уверен да је баш он Шумахеров наследник. Друго златно правило каже да ће, све што може, поћи сигурно наопако. Једини савезници на које могу да рачунам су мој верни коњић, инстинкти и моја (да ли ?) хладна глава. Хороскоп ? На њега не полажем много. Али, на добру опрему свакако. А она подразумева квалитетну кацигу, комбинезон или дебелу јакну, праве возачке рукавице и чизме. Унапред одбацујем могућност изненадног дефекта на мотору (као што је експлозија гуме, отказивање кочница или блокада мењача) јер то спада у припреме које смо, надам се, обавили пре прве пролећне вожње. Трудим се да возим углавном познатим улицама и путевима где знам шта ме чека. Велике ударне рупе, мрље од нафте или просути шодер избегавам, ако икако могу. Такође, нисам баш расположен да јурцам по пљуску и олујном времену. Моја представа о узбудљивом дану на мотоциклу одиграва се по сунчаном и топлом дану и на неком релативно пристојном друму са мало саобраћаја. Али, и кад се тамо препустите уживању у брзини, обавезна је висока концентрација, прецизна процена и оштри рефлекси. Наравно, што брже возите, ризик је већи. Зато је предвиђање реакција људи око вас оно што разликује врхунког мотористу од просечног. Увек се трудим да уочим понашање околних возача. Многи мотоциклисти потврдиће вам да по типу и изгледу кола и начину вожње, могу инстинктивно да осете да ли је њихов власник потенцијални узрочник саобраћајних несрећа. Ако морам хитно да завршим неки посао у граду, а лепо време ме мами да заврнем гас, трудим се да бар избегнем улице са што мање гужве. Често бацам поглед на ретровизоре - важно је контролисати ситуацију иза себе, подједнако као и ону испред. Уличне мегданџије препуштам њиховој судбини - не желим да нагађам колико је њихово знање и вештина. Једноставно, возим своју вожњу. При промени правца, кочењу и убрзавању, пазим на ознаке на коловозу - фарба је клизава, нарочито по влажном времену. Исто важи и за улице са трамвајским шинама и густим теретним саобраћајем за којим остају масне клизаве мрље од нафте и уља. Тада свако снажније додавање гаса може донети неприлике. На саобраћајницама са више трака користим оне брже које су чистије и равније. Уколико се неко отпозади приближава много већом брзином него што је ваша, најсигурније је задржати правац и темпо док колега не прође. У уличним гужвама, у строгом центру града, посебно сам опрезан. Већина аутомобилиста није свесна да неко у граду вози и на два точка, па нагло мењају траке, ускачу на слободно место за паркирање или чак изненада отварају врата. Пешаци су прича за себе - често неопрезно претрчавају, а мало њих схвата да наши моторчићи за 3 секунде убрзавају до стотке, али не и да се тако брзо заустављају. Стога све који су ми у видном пољу посебно држим на оку. Најбоље је у центру милети,, обавити оно најнужније и затим одмаглити на отворен простор где може и да се осети ветар у коси. Отворен друм по сунчаном времену са пуно лепих кривина је оно што много више прија сваком мотористи, без обзира да ли вози неког Р-а, ендура или крузера. Наравно, вожња кроз шуму захтева додатни опрез - може истрчати зец или нека крупна дивљач, а тај ризик носе и поља уз пут прекривена пшеницом, кукурузом и томе слично. Судар са животињом уме кобно да се заврши и за аутомобилисте, а камоли за нас који нисмо у конзерви. Када бирам идеалну путању, на непрегледном путу избегавам да користим пуну ширину траке. На спољашњој ивици се скупља прљавштина, а унутрашња је ризична због неопрезних возача који долазе из супротног смера. такође размишљам и о могућим изненађењима као што су неопрезни трактористи, земља са њива у току пољопривредне сезоне, накупљено лишће. У групи возим искључиво са људима које добро познајем и у које сам сигуран. Непознате придошлице пуштам испред мене, на довољно безбедном растојању. Посебно сам опрезан када прилазим надвожњацима - са друге стране може вас сачекати неугодно изненађење - вода се, кад стане киша, задржава и дан после. Све у свему, на отвореном путу никад не прелазим седамдесет посто возних могућности мотора, а у граду се често задовољавам и са педесет. Па , где је ту задовољство, питаће многи. За мене - у сигурном повратку кући. Уосталом, онај ко хоће да пробија границе, нека иде на трке. Тамо ће, веровали или не, бити можда и безбеднији. Али, то је већ тема за неку другу прилику. Аутор овог текста је Вук Томановић, некадашњи шампион Бивше Југославије. Текст је у потпуности преузет из магазина "Топ Спид", бр. 2 за април / мај 2000 год

Kolko bi bio srecan da se to ostvari !!! Mada nisam siguran sta bi u tom slucaju bilo sa Stonerom tj. Melandrijem.