Jump to content

Moto Zajednica

MOTORI koji su jos za zivota usli u LEGENDE

Recommended Posts

  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Evo da malo ovu temu dignem iz mrtvih

 

Ima motora koji kada se pojave budu senzacija, napredni, vanvremenski... i takvi nastave da se proizvode i proizvode i proizvode i proizvode... Konkurencija je davno napravila bolje, jace, modernije, ali ovi modeli ostaju dosljedni sebi. Da, imaju ti modeli inovacija, tek da ostanu u trendu sa vremenom u kojem se trenutno prodaju (ovo ipak treba shvatiti uslovno). No, kupovinom takvog modela ste sebi obezbjedili klasik onog momenta kada ste ga izveli iz salona. Mozda je najpoznatiji takav model HD Spordster, no ovdje nije o njemu rijec. Rijec je o motoru koji posjeduje mnogo vecu harizmu, koji je pozeljniji (moje subjektivno misljenje) od bilo koje replike ,,American way'' vozila (raznorazni cruiseri). Ovo je napravljeno u Britaniji sto znaci prilagodjeno evropskim putevima.

 

TRIUMPH BONNEVILLE

 

Triumph je prvi prototip rednog dvocilindricnog motora prestavio jos 1913 godine. Prvi serijski R2 motor poprecno postavljen u okvir Triumph je pustio u prodaju 1937 godine. Razvijao je 29 KS pri 6.000 o/min. I mogao je da dosegne brzinu od 140 km/h. Triumph je razvijao twin masinu i ugradjivao je u sve vise modela. Poslije drugog svjetskog rata imao je samo redne twinove. No, kako to obicno biva, opet se ne moze bez Sjedinjenih Americkih Drzava. Triumph je izvozio i tamo, ali Ameri su trazili jace i brze. Tadasni model Thunderbird nije bio dovoljno brz. Godine 1954 u SAD predstavljen je T110. Veci ventili, veca kompresija i unaprijedjeno zadnje vjesanje je omogucavalo brzinu od 180 km/h (115 mph) na redovnom putu. Johnny Allen je sa tjuniranim T110 i sa aerodinamicnim oklopom postigao brzinu od 214 mph (345 km/h). Mjesto desavanja je Bonneville slano jezero u drzavu Utah. Bio je to novi brzinski rekord za motocikle. Zbog toga se preradjeni T110 naziva Boneville.

 

Triumph-Bonneville-1963.jpg

 

Razlika je zapravo sto je Boneville imao dva karburatora. Bio je to najsportskiji motocikl svojeg vremena jedinstvene konstrukcije. Godine 1963 imao je 12-voltnu elektricnu instalaciju. Snaga je iz godine u godinu rasla. Pojavila se Japanska konkurecija i Bonneville je sve vise zaostajao. Iz sporskog motocikla pretvorio se u klasicara koji danas ne mirise na sport. Ko se jos sjeca pobjeda na TT trci 1967 i 1969 i pobjeda na 24 casa Barselone iste 1969 godine.

 

iz1970godine.jpg

 

Godine 1972 Boneville je sa 650 ccm porastao na 750 ccm. Verzija od 750 ccm je dobila naprijed disk kocnicu, ali su sa povecanjem kubikaze povecali i vibracije (kakav je odmor bio poslije toga sjesti na Hondu CB 750)

 

iz2001godine.jpg

 

Danas se pravi u dvije verzije, obican Bonneville i Bonneville T100. Do ove godine ovaj prvi je imao 790 ccm, dok je T100 imao motor od 865 ccm. Od ove 2007 godine i jedna i druga verzija imaju 865 ccm, razvijaju 67 KS pri 7.200 o/min. Razlika je u hromiranim detaljima, nesto bogatija oprema, dvobojne kobinacije i naravno u cijeni.

 

iz2003godine.jpg

 

Zbog svega ovoga prije bih kupio Boneville nego bilo koji cruiser. Nudi sve sto i cruiseri: stil, harizmu, osjecaj moci ali mnogo evropskije. Zato i dan danas ima kupaca. Ah da, kao sto je Amerika u svakoj prici tako u motociklistickoj od kraja sedamdesetih moramo pomenuti Japance. Tako i oni vide pontencijal ovog trzista pa su lansirali ovako nesto (Kawasaki W 650)

 

index2.jpg

 

U svakom slucaju prije bih kupio ovaj Kawasaki nego recimo Yamahu Drag Star 650.

 

Zbog svega ovoga stavljam ga u legende (inace ovaj motocikl je definitivno u mojij top 5 modela)

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 144 postova
  • Lokacija: STARA PAZOVA
  • Motocikl: APRILIA RSV 1000

Svaka cast!Ovo je enciklpoedija moto sporta!uzivao sam citajuci!!!!sve slike i svi linkovi savrseno rade!!!!Ovo je forum gde covek stvarno moze punooo da vidi i nauci!!!!DUCATI deo me je odusevio!!!citam svaki dan i sve moguce clanke i casopise o motociklima ali ovo je FENOMENALNO!!! :redflag: :redflag: :redflag: :kul: :kul:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

igra brojeva fabrike DUCATI

 

godina 1989 - 851

godina 1993 - 888

godina 1994 - 916

godina 1998 - 996

godina 2000 - 998

godina 2002 - 999

godina 2007 - 1098

 

bice :wink:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Godina je 1993, doba inflacije, sankcija (trt mrt, ovo su gluposti), ajdemo iz pocetka.

 

Godina je 1993 i vrijeme je da se redefinise izgled spotskog motora. Da, to je godina kada se pojavio sportski motor koji je i dan danas dizajnerski reper za mnoge danasnje sportske motore. Sledece se pojavio i na ulici.

Svi sada znate to je

 

DUCATI 916

 

Te 1993 godine model 888 (zapravo poboljšani 851) je bio ,,umoran''. Dokaz za to je pobjeda kawasakija u Superbike šampionatu. Massimo Tamburini koji je zaslužan i za već opisani Ducati Paso je dizajnirao 916.

Kažu da je to možda i najljepši sportski motocikl ikada proizveden. Uostalom zašto ga opisivati fotografije su dovoljne.

 

03.jpg

 

04.jpg

 

Da, ova linija je stara 15 godina.

 

 

Šta se dešava 1994 godine kada je 916 izašao na ulicu? Osim uzdaha koji izvlači od posmatrača taj motor je napravio još po nešto. Na prvoj trci Superbike šampionata je pobjedio. Vozač King Carl Fogarty.

 

91620012.jpg

 

Motor je imao zapreminu od 916 ccm i razvijao je 131 KS pri 10.500 o/min. Model za cestu je bio nešto smireniji.Godine 1995 godine mogao se kupiti i model sa sjedištem za suvozača.

 

ducati20916.jpg

 

Trkačka istorija modela 916 je impresivna. Kako i ne bi bila kada je osvaja šampionat iz godine u godinu.

 

GeoffChildDucati916Pic1.jpg

 

Ciklistika, motor, izgled, tri najvažnija elementa kod motocikla su u modelu 916 uklopljeni upravo onako kako svaki motorista sa brzinom u krvi želi.

 

02.jpg

 

Civilni modeli 916 su:

modeli sa zapreminom motora od 916 ccm:

1994 – 1994 – 916 Strada

1995 – 1998 – 916

1995 – 1998 – 916 Senna

1995 – 1996 – 916 SP

model sa zapreminom motora od 955 ccm:

1995 – 1996 – 916 R

modeli sa zapreminom motora od 996 ccm

1997 – 1998 – 916 SPS

1997 – 1998 – 916 R

1997 – 1997 – 916 SP

1998 – 1998 – 916 Fogarty

 

Ducati2091620Senna220203.jpg

 

Koliko je jak uticaj modela 916 na današnje motore vidi se po mnogim dizajnerskim elementima koji mnogi jednostavno hoce da iskopiraju ne bi li za sebe pribavili nešto harizme legendarnog 916.

 

dcad.jpg

 

Zbog svega ovoga zaslužuje mjesto u legendama.

  • Sviđa mi se 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1249 postova
  • Lokacija: underlittleforest
  • Motocikl: nekakvo motokros sokocalo

i ne samo taj vec i mnogi drugi modeli dukca

 

a mislim da i aprilia ima zanimljivosti u obliku 1970 modela scarabeo koji je bio sampion klase 50 i 125ccm cross kao imodel tuareg za africke relije motorcikala ??? zatim hondine afrike 750 sa paris dakar relija, ima tu shtoshta fino i exkluzivno za pomenut, a onda opet husquarna vrijedna pomena ako nishta drugo makar zbog dominanosti off roada tokom cijele istorije i preuzimanja od strane ktm-a

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

cakaj sparco ovo je tek 4 strana na ovu temu.

Ima jos puno toga da se napise, legende, trkalice, egzotika...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1249 postova
  • Lokacija: underlittleforest
  • Motocikl: nekakvo motokros sokocalo

da da ne sumnjam , u kvalitet tvoga izbora za na dalje, samo mi nije jasno zashto nije sticky ova tema ????????

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1306 postova
  • Lokacija: Nish
  • Motocikl: MZ-ts 250/1 (custom)

Zaborravio si jedan motor koji se svakako ovde traba naci. MZ RE125 iz 1965.godine.

1 cilindar, vodeno hladjenje

124ccm radne zapremine

dvotaktni motor

menjac sa 8 brzina

91kg masa motora

max snaga 25ks pri cemu dostize brzinu od:

210km/h

Ovaj motor sa rotacionim ventilom koji je osnova modernih dvotaktasa, je imao odnos snage 200ks po litru zapremine sto je za to vreme, 1965. bilo nemoguce.

 

Na zalost nemam sliku ali sam siguran da ce WULFY naci i okaciti.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 4866 postova
  • Lokacija: Beograd - Karaburma
  • Motocikl: Honda CBR 1100 XX, Honda XL 1000 Varadero, MZ ETZ 251

Wulfy odlično radi posao pa ću MZ materijal dostaviti na mail, neka uređuje dalje, sjajno je!

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1592 postova
  • Lokacija: Budva - MNE
  • Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada

Volite dva takta? Dobro onda...  ;D

 

Visoke performase, dosta kubika, dvotaktni motor, vodeno hladjenje. Zasto ste pomislili na sedamdesete i Suzuki? Ajde ipak da se vratimo jos malo nazad kroz vreme i da podjemo na neko drugo ostrvo. Pogadjate u pitanju je Velika Britanija. Vrijeme je kada se eksperimentisalo sa motociklima. No, opet  su postojale neke ustaljene seme, kao i danas uostalom. Tada su veliki motori bili u V, imali su i 4 takta i bili su vazdusno hladjeni. Godine 1908 su bili standardi kao sto sam opisao. I onda se pojavljuje firma

 

SCOTT

 

Ne bi mogao da izdvojim neki poseban model, pa cu uopsteno o firmi. Scott se pojavljuje sa dva cilindra ali redno slozena, sa dva takta i sa vodenim hladjenjem. Dovoljno da se bude drugaciji, no, to nije sve.

Motor je bio koso polozen i time se snizavalo teziste. To je ujedno i prvi motocikl koji je imao tzv. Kick-starter (do tada si morao da pedalas kao na biciklu) i jos jedna novost nozni mjenjac brzina.

 

Scott1913.jpg

 

Napomenucu da je i prototip iz 1908 imao teleskopsku vilicu, ali ipak se nije pojavila u proizvodnji.

1912 i 1913 godine dvotaktni vodeno hladjeni motori osvajaju TT.

Zapremina motora je bila 333 ccm i razvijao je 30 KS.

Alfried Scott (osnivac) nije prestajao sa novim idejama, kao sto su motor i mjenjac u jednom sklopu, rotirajuci ventili,...

Umro je 1923 ostavljajuci nedovrsene mnoge projkete.

 

Scott1926596cm3.jpg

 

Scott1932.jpg

 

 

Motocikli su se i dalje razvijali 1925 su predstavljeni i motori sa 498 i 586 ccm. Godine 1950 kompaniju otkupljuje Aero And Jig Tool Company ciji je vlasnik Matt Holder. Tada se zapremina motora povecava na 596 ccm no sredinom sezdesetih proizvodnja definitivno prestaje

 

special2_rally_1998.jpg

 

ted_parkin_reynolds2.jpg

 

special1_rally_1998.jpg

 

Dosta neobicna marka. I napredna, no ajde ovo predstavljanje da zavrsimo jos jednim neobicnim dogadjajem. Proizvodnja jeste prestala sredinom sezdesetih, ali na insistiranje jednog kupca Matt Holder je 1978 napravio jos jedan Scott. Tako da ipak zadnji proizveden Scott ima za godinu izrade 1978.

 

Jesu li se malo zadovoljili ljubitelji 2 takta?  ::)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 130 postova
  • Lokacija: Kraljevo
  • Motocikl: BMW R1100GS, BMW R1100RT, HONDA CBX 1000

Mislim da je Honda CB750 iz 1969 napravila prekretnicu u moto industriji ali da ne zaboravimo Kawasaki Z1300,Hondu CBX1000 i Beneli SEI750 i 900.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 503 postova
  • Lokacija: Staro Petrovo Selo, Hrvatska

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • In memoriam, 783 postova
  • Lokacija: Ottawa, Canada

Kad stignem napisacu nesto, ali ove svakako ne treba zaboraviti:

 

Yamaha RD350, RD500, R7

Honda CB750 Four, Bol d'Or 900

Suzuki GT 750, GSX 750 R, Hayabusha

Kawasaki Z900/1000, GPZ500, GPZ900

Ducati 916

Laverda SF750

Triumph Boneville

BMW R600, R900S

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Napravite nalog ili se ulogujte da biste postavili komentar

Morate biti član zajednice da biste mogli ostaviti svoj komentar.

Pridružite se!

Napravite svoj nalog u našoj zajednici. Vrlo je lako!

Registrujte novi nalog

Ulogujte se

Imate nalog? Ulogujte se ovde.

Ulogujte se odmah

  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.



×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja