@floyd032 Izvini kolega na nejavljanju, ja sam se dvoumio da li da kupim, imao sam zdravstvene probleme, sumnjali su na diskus herniju, u slučaju koje pitanje da li bih nastavio sa moto hobijem, ali bio sam na magnetnoj rezonanci i kažu da nemam, ali ipak moram da radim korektivne vežbe da bih eliminisao bol koji imam zadnjih meseci. Tako da sam se ipak odlučio na kupovinu kompleta. Hvala prodavcu na lepim željama

Koliki najveći obim struka mogu da podrže ove pantalone, ako imaju podešavanje u struku ?

Pa stvar je u tome, kao što sam rekao u postu ranije, da želim da zadržim svoj sadašnji motor YBR 250, jer mi mnogo dobro odgovara, a mesta za dva motora nema, jer je garaža 4 m dugačka i 1,1 m široka. Imam neka potencijalna rešenja, ali zasad ima nekoliko nerešenih faktora koji mi utiču, pa još moram da sačekam sa odlukom. Jedno vreme sam razmatrao da proširim prostor, tako što bih napravio platformu iznad stepeništa koje vodi ka dvorištu zgrade, koje je na nižoj koti od moje garaže i tako dobio dodatnih 2 m, ali sam odustao zbog potencijalne pobune komšija, jer sam ionako zauzeo zajednički prostor u zgradi. Druga opcija mi je da kupim garažu na Karaburmi, u blizini stana koji sam kupio pre 2 godine, ali sam trenutno kratak s parama, jer se većina potrošila na troškove kredita. Treća mogućnost je da ipak prodam YBR 250, ali trenutno mi se ne odvaja od njega

E, hvala druže, sad vidim da bi mogao da uđe i u moj prostor za motor, do sada sam više gledao N verziju, jer tu znam kako se savijaju retrovizori, sada znam da mogu da gledam i S za ubuduće. Mnogo ti je dobar motor, retka prilika za kupovinu, sve sumnjive kilometraže na oglasima, da imam rešen problem garaže, odmah bih ti ponudio 3800 evra, a ako ne bi pristao i svih 3900, što da ne

@DjordjeMijailovic hajde ako možeš izmeri širinu sa sklopljenim retrovizorima, i neku sliku sa sklopljenim retrovizorima, značilo bi mi za ubuduće. Hvala

Dragi Đorđe, drago mi je da se pojavio na forumu oglas za moj željeni motor, već duže od dve godine pratim cene i sumiram utiske. Xj6 N ili S vidim kao moj budući motor, i verovatno bih ga već dosada i kupio ali bih hteo da zadržim moj mali YBR 250 jer mi je neverovatno legao a mesta u improvizovanoj garaži gde držim motor nema za dva motora. Hteo bih da te pitam, da li retrovizori na S modelu mogu da se sklope u korenu, tamo gde su nakačeni na masku, tako da se efektivna širina motora smanji, ovo pitam jer su mi vrata od garaže široka samo 83 cm. I kolika je primena sile pri tom sklapanju, da li takav manevar može da se radi na duži rok. Da dam i ja svoj komentar oko depozita. S jedne strane je to OK, kada se uzme u obzir da ima neozbiljnih kupaca. Ali ipak mislim da svaka velika stvar u životu nosi određen rizik, tako i prodaja motora koja se radi jednom u par godina u proseku, pa ako već kupac snosi neki rizik, trebalo bi i prodavac da preuzme određen rizik. Možda kupac padne s motora jer mu ne odgovara položaj, promaši polugicu za kočnicu ili menjač, i onda mora da kupi taj motor, iako mu ne odgovara. I ja sam razmišljao o toj opciji ostavljanja punog depozita ako bih se odlučio na prodaju motora, ali znam da bi mnogim kupcima to delovalo preterano, pa bih ja ostavio stvar na trenutnoj proceni kupca kao odgovornog čoveka, što sam i uradio kad sam prodavao Yamahu YBR 125, prvi vlasnik, sa samo 3600 km pređenih, i prodao sam je za 1400 evra 2016te iako sam je 2011te platio 2615 evra, ali 125ice imaju mnogo manji krug interesenata i upotrebnu vrednost, pa sam znao da mora da ide niža cena. I ima taj problem pri ostavljanju depozita, ako je neko rešio da te prevari, pa ponese lažne novčanice, onda mora prvo da svratite i do menjačnice da to proverite.

@Due hvala, druže na odgovoru, bio sam sumnjičav jer se možda benzin iskvari tj promeni mu se hemijski sastav, u smislu da bi mogao da naškodi agregatu, nema veze ako je manje kaloričan. Ako te niko ne demantuje, poslušaću tvoj savet, prošlih godina sam radio kao što si ti savetovao, ali ove sam napravio dužu pauzu, zbog prehlade koje me je uhvatila početkom aprila i ovih učestalih kiša.

Evo i ja sam u ovoj dilemi, izvinjavam se što obnavljam staru temu, nisam našao noviju na ovu temu, napunio sam rezervoar do vrha na kraju prošle sezone, sad bih ga ispraznio, ali nisam siguran kako, da li da probam sa crevom i da povučem ustima pa onda princip spojenih sudova, pošto je motor sa ubrizgavanjem, nema slavinicu goriva, a i da ima ja ne bih znao gde je.

Što lakša to bolje, naravno.

Ja bih dodao da i težina kacige znatno utiče na bezbednost, naročito pri padu pri većim brzinama.

Vrlo privlačna ponuda, prosto neverovatno. Meni bi ovo bilo verovatno malo, bar kad je oprema za vožnju u pitanju, jer sam 181cm i 89 kg i imam širi struk, tako da, s obzirom da vozim sa pojasom uvučenim u pantalone, teško da bih mogao da je zakopčam. Ali prosto poželim da je nosim u svakodnevim prilikama, s obzirom da lepo izgleda, a o kvalitetu kože da i ne govorim. Svojevremeno sam kupio kožnu jaknu za svakodnevno nošenje, ali posle se ispostavilo da je loš kvalitet kože, jer je kao prvo koža dosta tanka, pa mi je ispucala na ramenima od kaiša torbe, a takođe je i izbledela tako da izgleda iznošeno. A platio sam je u radnji u centru BG pre jedno 7 god 19.000 din, i to sa 10% popusta za keš. Ova jakna iz oglasa je bar tri puta skuplja za izradu od ove moje jakne, tako da mislim da vredi svih para.

Izvinjavam se na komentaru, nemojte shvatiti kao kritiku, ali da je motor prešao npr 60.000 km zar bi to trebalo da se odrazi na stanje agregata. Ipak je ovo motor sa većom kubikažom, a kao što reče @Alekre jednom prilikom, svaki kršten motor može bez problema da pređe 150.000 km.

Pratim ovaj oglas na PA. Tamo je ranije pisalo kilometraža 38.000km a sada piše 33.000 km. Verovatno greška.

Danas sam svratio u AMSS u Ruzveltovoj u Beogradu, gde sam prethodnih nekoliko godina radio tehnički i registraciju, i postavio pitanja oko potencijalnih "problema" sa svojim motociklom. Rekao sam da imam na prednjem faru ksenon sijalicu, i lice koje vrši tehnički pregled je počelo da pravi facijalne ekspresije da bi to mogao biti problem, i bez da nešto kaže ja sam pitao Šta da radim i on mi je rekao zamenite sijalicu, ksenoni su zabranjeni. Zatim sam pitao za kofer i nosače, a on je pitao Da li kofer može da se skida, ja sam rekao da može ali nosači pretpostavljam da ne (inače nosače za kofer je na mom motociklu radi Seba). Onda je rekao Ništa, ostavite tako kako je. I pitao sam još da li motor treba da je čist, jer moj je malo isprljan od prolazaka kroz vodu na putu usled izlivanja vode, iako ne vozim po kiši nikada, i on je rekao Slikamo vozilo sa pet strana, mora da bude čist, ne sme da bude blatnjav. Tako da ću pre tehničkog prebrisati zaprljane delove sa nekoliko mokrih krpa, jer nemam vremena za detaljno pranje, a i s obzirom da je za skoro celu sledeću nedelju najavljena mestimična kiša, a registracija mi ističe 5. avgusta.

Da li bi ovaj problem mogao sa sličnim ili istim simptomima da se javi i kod drugih motora sa elektronskim ubrizgavanjem? U slučaju da može, većina majstora bi trebalo da može da ga prepozna. Mislim da oni u ovlašćenom servisu uglavnom servisiraju motore koji su u garantnom roku i nemaju iskustva kada su neki egzotični kvarovi u pitanju. Da li si probao da kontaktiraš nekog majstora i telefonom mu objasniš o čemu se radi, pre nego što si to iskopao na netu?

Iznenadio sam se koliko si u pravu, evo probao sam da postavim filter na Sport / Super sport Kupljen nov u Srbiji od 2008 god. do 2016 god. od 500 cm3 do 750 cm3 od 85kW + tj. R motori kupljeni u Srbiji 600-750cc i izašlo je svega 7 rezultata, dok kada se iz filtra izbaci Kupljen nov u Srbiji dobije se 44 rezultata.

Mene čudi to da iako većina veruje da se motociklima iz uvoza vraća kilometraža, čak i za nekoliko puta, opet se motori kupljeni u Srbiji nedovoljno cene, tj. stoje na oglasima relativno dugo, iako su u odnosu na uvozne skuplji nekih 300-400 evra. Ja pošto bih za sledeći motor voleo XJ6, pratim ponudu prošle 2 godine polovnih XJ6 N/S/F u oglasima u Srbiji i stekao sam utisak, kao što već rekoh, da i ti koji su kupljeni novi u Srbiji teško se prodaju. Evo konkretnog primera : XJ 6F 2010. prvi vlasnik 10.000 km 4300 evra : https://www.polovniautomobili.com/motori/12579569/yamaha-xj-6-f-diversion Xj 6S 2009, drugi vlasnik, nov u Srbiji 38.500 km, bio je jedno vreme 3999, a onda je cena spuštena na 3750 evra https://www.polovniautomobili.com/motori/12228040/yamaha-xj6-s-diversion i sad sam hteo da navedem primer jednog iz Subotice uvoznog koji je stajao na oglasima preko 6 meseci, 2009 god, oko 30.000 km (nije relevantno), XJ6 S, koji je dugo bio na ceni 3900 evra, a posle spušten na oko 3700 evra i sad sam video da je nestao iz oglasa. Tako da se pitam ko bi kupio taj uvozni, kad mu je cena skoro ista kao i ovih kupljenih nov u Srbiji sa servisnom knjigom iz koje se može proveriti kilometraža. Ja da sam odlučio da pređem sa 250 na 600 cc bez mnogo razmišljanja bih kupio jedan od navedenih dva, ako su u dobrom stanju, vrlo moguće da uopšte ne bih ni spuštao cenu.

Izvinjavam se što komentarišem, pošto nisam kupac, ali sam radoznao da li sam u pravu pošto se slabo razumem, da li je motor slikan sa novim lancem i lančanicima, pošto je mehanizam za podešavanje zategnutosti lanca skoro u krajnjem položaju kao da je lanac skroz istegnut tj. zadnji točak skoro maksimalno pomeren unazad?

A jel probao neko da od naših ovlašćenih uvoznika motocikala na osnovu broja šasije proveri da li je taj motocikl zaista kupljen nov u Srbiji? Jel hoće oni da daju takvu informaciju ?

Ja bih ti na ličnom primeru savetovao da kupiš nov, zašto da ne, ali samo ako misliš da ćeš imati dosta vremena za vožnju, tj. ako ćeš prelaziti puno kilometara. Tada je nov opravdao sebe, jer ćeš preći puno kilometara ne brinući o kvarovima. Evo ti moj lični loš primer, pa će ti biti jasno. Ja sam 30. avgusta 2011. kupio Yamahu YBR 125 10Ks za 2615 evra sa popustom za keš i prodao je 2016te u maju za 1400 evra, doduše dosta brzo za nekih 2-3 nedelje na oglasima. Nikad nisam pao, motor neogreban, ali niko neće da da veće pare za mali motor. A znaš kolko sam prešao ukupno? 3600 km. Izračunao sam da sam za gorivo potrošio manje od 150 evra, a na amortizaciju i registraciju i redovan servis 10 puta više. Prodao sam ga jer sam kupio malo veći motor, yamahu od 250cc i 21KS, ali mislim da sam imao još dosta mesta za napredak u vožnji na manjoj kubikaži. I moj savet ti je da počneš na slabijem motoru. Kao što neko reče, neke stvari jednostavno ne možeš da naučiš na velikom motoru, nego samo na manjem, kao što i vožnju bicikla možeš da naučiš samo na bicikli a ne na motoru. Tako da te podržavam da kupiš neki manji, i pošto imaš love i nov nije loša opcija, ali kako nikome nije do razbacivanja novcem, bolje kupi neki 3-5 godina star.

@Vodonik da te pozdravim i da ti se zahvalim, iako sam i ranije čitao, gledao na YT o kontraupravljanju, tek sam sad iz tvojih postova i malo istraživanja YT shvatio potpuno o čemu se radi. Pretpostavljam da je video o motociklisti koji udara u kamion ovaj : Vrlo upečatljiv i edukativan video, nažalost sa vrlo moguće fatalnim posledicama po vozača. Ovo i pokazuje da kontraupravljanje nije samo po sebi prirodno, i da to ne rade deca dok voze bajs, nego mu treba posvetiti posebnu pažnju. Možda je prirodno nekome ko je to vežbao godinama, ali mislim da to nije ono što je Alekre mislio. Još jednom, mislim da imaš odličan pristup materiji, koji bar što se tebe tiče tebi odlično odgovara, i samo tako nastavi sa spajanjem teorije i prakse.

Izvinjavam se ako ovim potcenjujem članove ovog foruma, ali mislim da dosta ljudi ne razume princip kontra upravljanja s naglaskom na ovo kontra. @Alekre pitanje za tebe a i ostale, da voziš motor pravo i odjednom naleti udar bočnog vetra sa desne strane. Da bi održao ravnotežu da li bi upravljač okrenuo nalevo ili nadesno ?

Vidim da si dobro proučio kontra-upravljanje, pa da pitam. Jel posle tog zaokretanja kormana malo ulevo i dodatnog obaranja motora, sledi posle vraćanje kormana na desno, i to pod malo većim uglom nego ranije, jer ovim manevrom si smanjio poluprečnik krivine pa bi onda i korman trebalo da bude više zaokrenut. Drugo pitanje, nije mi logično zašto je moralo dodavanje gasa odnosno povećanje brzine, jer ako se motor više nakrivio potrebna je i veća centrifugalna sila da bi pružala ravnotežu, a kako je centrifugalna sila jednaka masa puta kvadrat brzine / poluprečnik krivine, samim tim što si smanjio poluprečnik krivine to je dovoljno da bi se centrifugalna sila povećala. Ja lično, pošto evo još iako vozim po malo nekoliko godina, nisam savladao tehniku kontraupravljanja, da sam se našao u toj situaciji ja bih verovatno prikočio i smanjenjem brzine smanjio centrifugalnu silu čime bi se motor nakrivio više pod dejstvom gravitacione, i onda bih zaokrenuo volan nadesno i time smanjio poluprečnik krivine, jer kapiram cilj celog manevra je smanjiti poluprečnik krivine po kojoj se motocikl kreće. Moguće da bih prošao kao motorista sa vatrogasnim kamionom

Budi precizniji, jel bi ti hteo samo da se vodi do 35kW, da bi sa A2 mogao da ga voziš, ili hoćeš i da ima stvarnu snagu do 35kW jer kao početnik ne bi hteo jači, pa bi kasnije skinuo blokadu?

Samo ispravka, verujem da je slučajno, jedinica za energiju se pravilno piše kwh tj kilovat puta čas, a ne kilovat kroz čas. Ja ne verujem toliko u teorije zavere, verujem da ono što je tehnološki naprednije samo nađe put do tržišta. Ako elektromotocikli i automobili postanu dovoljno tehnološki napredni, neće ih sprečiti naftni magnati da se omasove. Tako je i Teslina naizmenična struja zbog efikasnijeg prenosa na daljinu, istisnula generatore jednosmerne struje i prenos jednosmerne struje na daljinu, iako je Edison, koji je bio moćan igrač, gurao svoju jednosmernu struju.