Imas li odredjeni razlog zasto Italiju smatras skupljom od Slo i A? U Rimu sam smestaj nalazio po skroz OK cenama, ali tada nisam trazio i smestaj za motor. Mozda je u tom slucaju skuplje, kada moras i bezbedan parking da imas. U Riminiju sam placao nesto skuplje, ali je to bilo za vreme velikog sajma kada je bilo tesko naci mesto za prenociste. Znam da su im autoputevi skupi, ali verujem da se moze i magistralnim putevima stici gde si naumio. Trajekt Bari - Bar je bio oko 160e, za motor i 2 osobe. Cene pasova ne znam.

U pravu si. Vrtim u glavi neku cifru od 100e po danu kada se ide na zapad. Ali sam zenu u razmisljanjima ostavio kod kuce.

Pratim. Imam sad neke prece stvari da resavam, ali to bi trebalo do maja da se zavrsi pa cu onda videti ima li u budzetu viska od 1k eur za ovako nesto.

Kao sto lemy kaze, bice najverovatnije za smece, ali zavisi i od gume. Isecem zadnju gumu na R motoru (guma sa prilicno jakim bokovima) 40km od civilizacije. Plakao i kukao 3 minuta nad svojom zlom sudbinom i onda seo na motor i krenuo dalje. Zvakala bas nezgodno pri 10-15 na sat, borio se sa motorom i na pravcu. Psovao sve svece sa nebesa i onda odvrnuo gas i vozio oko 50-60 na sat. Zacudjujuce, ali guma se ponasala daleko normalnije nego pri 10 na sat. Stigao kuci, parkirao i nakon 3 dana seo na motor i prevezao ga par stotina metara do vulkanizera i zamenio isecenu gumu sa novom gumom. Bila je u svakom slucaju za bacanje jer je bila isecena. Drugi put, opet na R-u, probusim na parce stakla. Motor poceo da se cudno ponasa, ja stao na prvoj pumpi i proverio pritisak, video da je na 1,1 bar i nasao i gde je busna. Naduvao na 2.7 i doterao nekih 25km sa suvozacicom pozadi. Za tih 25-30km dubina sare na gumi se vidljivo smanjila. Ipak, posle čepovanja, ta guma je potrajala do kraja slabe sezone. Za tih par stotina metara se ne bih ni razmisljao da li da se prevezem do vulkanizera.

Ja dodjoh do neke trece cifre racunajuci... Kako god, bilo 40 miliona ili 4 miliona vozila, pa tacno da je i 4 miliona kikirikija to je cifra na koju bi neko trebao da obrati paznju. Neko je napisao da po fabrickim BMW uputstvima putnik u problemu ima prednost pri popravci u servisu, u smislu da se najpre njemu posvecuje paznja, a tek onda redovnim servisima?

Pisem ti u PP

Rado primam poklon ovog tipa. Taman za N. G....

Da potvrdim i ovde.

Nisam obratio paznju na taj detalj, da li su tablice civilne ili ne. Послато са SM-N960F помоћу Тапатока

Bajker, opet brzo citas... Nemam ja misljenje o tebi jer te, kako juzna pruga kaze, ič ne znajem, niti uzivo, niti preko tastature. Imam samo misljenje o Zikinom komentaru. Apropo teme, ima li neko informacije da li je sta nabavljano za lokalne samouprave ili su ti motori nabavljani kako ko stigne. Kao sto rekoh, u moj grad je prvo dosla Aprilia, pa je onda stigla Yamaha Xmax, a na kraju i polovni BMW. U Ljigu, tj. na tom delu Ibarske ordinira nov Kawasaki ER6N. To mi sve zvuci kao da je svaka opstina nabavljala za sebe.

@bajker71 Nesto si tu na brzinu procitao, rekao bih. Napisah da je to moje misljenje, da su gospodski motori (za uzivanje i opustajucu voznju) i da maksimalna brzina nije najbitnija stvar za kupca. A to sta je "njima" bitno, to ne znam. Za stari R100 i njegovu, opet maksimalnu, brzinu sam stavio znak pitanja na kraju recenice, jer nije strano da su proizvodjaci znali malo da slazu zarad boljih cifara i lakse prodaje. I dalje mislim da je "motociklu namenjenom autoputu i dugim putovanjima" maksimalna brzina nebitna. A motori te klase imaju dovoljno brzine, a i ostalih performansi za putovanja. A "njima" su performanse bitne jer ce se prvo neki novinar, a onda i citalac uhvatiti za to sto taj i taj motor ima 100ks, a onaj drugi 103ks. Novinar ce napisati kako ta 3ks cine svu razliku ovog sveta izmedju motora koji ne valja ni za do pijace da se ode i motora koji je za put oko sveta. Pa ce onda i naivni citalac da se uhvati toga k'o pijan plota i da ponavlja kao mantru. Zapremina je otisla na 1250 zbog tih silnih konja koji se traze, ali i zbog udobnosti putovanja. Takva masina ce se opustenije voziti, lakse povlaciti kroz ceo spektar obrtaja i na kraju se i voziti na nizim obrtajima sto opet doprinosi udobnosti, nizoj potrosnji, dugotrajnosti masine... Dve bregaste i prekobrojni ventili su tu opet da bi se iscedio jos po koji konjic jer to bregasta u bloku i 2 ventila ne bi mogli, a silni bregovi sa razlicitim uglovima su tu da ne bismo kukali kako na nekim obrtajima lepo povlaci, a negde se vuce k'o baba. Vodeno hladjenje je zbog (pogadjas vec) onih silnih konja jer sva ta snaga sada izbacuje i toliku toplotu da se to vise ne moze ohladiti samo obicnim strujanjem vazduha. Zanimljiva trivia: Bugati Vejron je bio prvi automobil koji je imao maksimalnu brzinu preko 400 km/h. U tome je glavnu ulogu odigrao motor od 1001ks. Pored velike zapremine (8.0l), velikog broja cilindara (16 kom) i turbo punjaca (4 kom) jos nesto mu je trebalo da bi dostigao svoj maksimum. 10 hladnjaka kojima je hladio tolike konje. Pretpostavljam da znas zasto su tu napredni sistem ubrizgavanja i gomila sofisticiranih (skupih) tehničkih rešenja. Vrlo malo zbog snage, a uglavnom zbog onoga sto je ProMaster napisao, zbog ekologije. Ekologija, zastita i razne birokratske mere su nam donele to da sada imamo sigurnije, sofisticiranije i daleko opremljenije prevozno sredstvo. Sad imas ABS u nagibu, kontrolu proklizavanja, kontrolu propinjanja, displej koji ti pokazuje ugao nagiba, trenutnu, proslu i buducu potrosnju, grejace rucki, podizace vizira na motorcic, spustanje sedista na motorcic, elektronsko ogibljenje, el. ventile u izduvu... I dzabe sto su izmislili i stavili na motore karbon, magnezijum, titanijum, paladijum kao lakse materijale, ipak su motori dobili dosta na tezini. Tu vecu tezinu (a neki smo se i ugojili) mora i vise konja da vuce. I vrzino kolo se nastavlja. Za onaj preostali deo tvog komentara ces ipak morati da sacekas kolegu Ziku da ti pojasni sta je tacno zeleo da kaze. Mislim, imam ja i za to neko moje misljenje, al' bolje je da ga zadrzim za sebe. Nego, sta ono bi tema?

I nije normalno. A pre ce biti da su pre X godina lagali za max brzinu? Klase RT i K posmatram kao gospodsku klasu motora za putovanja gde max brzina nije stavka koja treba da bude imperativ za buduceg kupca. Kad razmislim, ne secam se kada sam poslednji put pri citanju testova obratio paznju na tu cifru, cak i za R motore. Sada vec svaki motor preko 500cc dobro prelazi ogranicenja na putevima, a nije im problem ni da predju ogranicenja koja mi imamo u glavama (cca 150-160km/h). A klasa RT i K ce tu brzinu da odrzava ceo dan bez problema. Obzirom da je tema "RT za policiju", konstatovao bih da na onoj slici vidim samo 5 komada. Moje shvatanje ove nabavke je da je ona usko namenjena samo za pratnju delegacija i da ce prvih par godina radnog veka da provede na relaciji od aerodroma do Andricevog venca i slicno. Posle par godina ce tih 5 komada da se rasporedi na 5 gradova u unutrasnjosti, a mi cemo videti nabavku novih RT-ova. Tako posmatrajuci, nabavka ovako skupih motocikala mi je opravdana.

Da, znam da su vozili i sa jednom zajednickom kacigom. Послато са SM-N960F уз помоћ Тапатока

Dobili u mom "selu" prvo Apriliu Shiver (ili Manu), pricali kako ih sve boli posle par sati, a na celu smenu ne smeju ni da pomisle. Onda im dosao skuter Xmax sa kojim su progledali i ledja odmorili. Kad je stigao BMW pre godinu, dve, na Xmax-a i ne pomisljaju jer je RT1200 jos udobniji i laksi za voznju. Kazu da njegovu tezinu i masivnost osecaju do 5km/h, preko toga im je lagan k'o biciklica za voznju. A ne smeta meni sto im je uzet motor koji je duplo skuplji od nekog drugog koji moze isti/slican posao da obavlja. Necija procena je da je to bolje, kvalitetnije, sigurnije za te momke koji ce ih voziti. Smeta mi samo netransparentnost u svakoj toj velikoj nabavci, bili to motori, vozila, oprema...

Tako nekako, samo meni fali i energy.