Vrlo moguće, mada kažem ja nisam imao taj problem. Može to biti do više stvari: od samog telefona - neki se jednostavno više greju, preko pozicije futrole (ja verujem da će sigurno malo više da se greje iza vizira kad prebacim nosač) do toga koja aplikacija se koristi za navigaciju i šta sve još na telefonu u pozadini radi. Zato sam i naglasio da sam odradio factory reset i samo navigacija na telefonu i pogasio sve što nema veze sa mapama. Moguće da te lite verzije aplikacija takodje manje greju telefon.

@Rider000, ja sam stavio HyperPro (fork and shock springs). Pisao sam ovde utiske. Jedna od boljih investicija u motor. Ja sam 90kg bez opreme, i meni je puno pomoglo. Pre zamene prednjih opruga bottom-out se bas cesto desavao. Na kocenju, prebrzo tonuo. Fabricki zadnji je ok, ali sa HyperPro sam primetio prednost za 2up. Tebi bi verovatno samo prednje opruge odradile posao (jer si znacajno laksi), posebno sto sa HyperPro zadnjim vozim sa mnogo manje preload-a. Jedina zamerka za HyperPro sto nema izbora opruge spram tezine vozaca. Mozda pogledati i druge opcije. Ja sam se odlucio na HyperPro jer ih Tago uvozi i nisu skupe.

Google мапе WWW.GOOGLE.COM Da li je neko skoro isao ovim putem?

Da, meni je booking radio sve vreme, al radio je i šator nekoliko noći.

Konija je dobra da se obiđe njihovim turističkim busom, mislim da je oko10ak evra karta, al ti baš sve ispriča i sve što vredi videti vidiš npr mesta gde je taj tradicionalni derviški ples itd, a ne razmišljaš o bezbednosti motora i o parkingu. Nego, da prenesem moje iskustvo od Maja Juna 2025,za drugare koji hoće u Tursku. E sim uplatio ovde i probao da je aktiviram nisam uspeo dok se nisam prikačio u Turskoj na wi fi. Putarina, kada sam ušao bio im je neki praznik nisam mogao da kupim vinjetu, rekoše može i u povratku na izlazu da se plati. Ispostavilo se da do 14 dana boravka u Turskoj ne plaćaju motoristi ništa. Ipak za neke deonice auto puta se plaća odmah, dal keš ili kartica, samo prati oznake na rampi. Znamenitosti, kad ste već sa prvim odredištem u mestu Čanakale, obavezno da odete dole do obale gdeje drveni konj koji je korišćen za film Troja, i obavezno foto sešn, možeš i motor da nateraš do konja, a od muzeja samo kamenje i ništa više tako da možeš da preskočiš. Pamukale, preporuka za smeštaj hotel Dort Mevsim, dosta bajkera ga posećuje i možeš ako stigneš da izvozate prelep put okolo grada a većim delom ispod planina. Klopa je Top a i pivo hladno, naravno pre doručka bazen. Kapadokija je priča za sebe, i dobro je što ste ostavili posebno vreme za nju, videćeš i sve će ti biti jasno i nestvarno kad stigneš. Svakako moraš motorom u obilaske jer je oblast baš velika i ima šta da se vidi. Ako hoćeš da letite balonom tu se cenkaj za karte jer su uglavnom preprodavci, evo direktno od gazde 50e jeftinija karta i možeš im pokazati da ih reklamiramo u srbiji a i oni su u celoj Kapadokiji dobri sa engleskim jezikom.

Jbt, ja hteo da ti ubijem cenu kad ono ostadoh praznih ruku Nego lako će nas 2 šta li će @Darko Mihajlovic u kakvoj li je dilemi sada?

Rentao bih stan od 15og do 27og Septembra. Za jednu osobu. Iskljucivo Banovo Brdo. Ako neko ima da ponudi ili me spoji sa nekim, bio bih zahvalan. Pisite u inbox, zakljucacu temu.

Aj dok se ne proda motor koji mi se dopada cena za forum 11000. Moze bez kofera i nosaca takodje.

Naravno. £2.5 po kg + 10% od cene. iz EU se koristi prevozde - oni naplaćuju 20e do 5kg, svaki kg preko je dodatnih 5e.

@Skandi Meni se ovo nije pokazalo praktično. Telefon mi se često pregrevao u takvoj futroli i navigacija je kočila.

Uh, kako mi je drago da ovo čitam. Ja sam doduše sam, kraj Maja i početak Juna odvozao pola pola do Trabzona bez TETa i onda regularno nazad zbog motorčeta da ne rikne (5500km), ali jedva čekam da vidim gde ste sve vi prošli. Svakako bravo za poduhvat

...inace, ovako je svuda, grub odlivak bas, mora prvo poliesterom da se popuni, presmirgla pa spric kit. Boja je troslojna, srebrno bela podloga, zlatna baza i lak.

Obisao tri farbara, nema vremena, da dodjem za 15 dana... More cao, vidim ja da im je sitno! Pistolj imam, kompresor takodje, ispustio kondenzaciju 3x, pripremio i ofarbao... Ima gde je pljucnuo, ispoliracu za 10ak dana. P.S. Lak sa zadnje slike ce tek susenjem da "progleda"

Crash bar i zadnji kofer su odradili odlican posao da upiju silu pada. Juce me je bas zvao ekspert iz osiguranja da potvrdi popravku i bukvalno mi kaze da nije bilo crash bara steta bi bila znacajno veca. Nije pukao, mozda se blago savio na unutra, al s obzirom na natovaren motor i da su u pitanju fabricki (relativno mali) crash barovi, nije toliko cudno. Fora je sto u ovo situaciji nijedan crash bar ne bi spasio oklope od ogrebotina. Sljunak je bio dubok, subjektivno, vise od 5cm. Crash bar je upio udarac, al je motor zaronio u sljunak tako da su se plastike iza crash bara svakako izgrebale. Rezervoar je ostao citav npr. Za nogu mislim da crash bar nema uticaja. Kad vozim po krivinama agresivnije uvek mi prvo cizma dohvati asfalt pre nogostupa (drzim stopala malo patkasto na nogostupima, takav mi je i hod), pa predpostavljam da je i sad prvo desni kraj cizme dohvatio patos. Nosim broj 47, pa je prostora uvek malo. Svejedno sam zbunjen zasto imam frakturu. Znam da me je skocni zglob boleo i stopalo bilo uvrnuto kad se motor zaustavio, i da sam odmah uspeo da ga okrenem i izvucem bez da sam pomerio motor. Znaci kad je motor vec bio na zemlji, crash bar je drzao dovoljno odmaknuto da mogu da izvucem nogu, nije bila zaglavljena. Nisam zapamtio u kojoj je tacno poziciji bilo stopalo jer mi je prva misao bila, hoce li stati ovaj sa Kangoo-om sa kojim sam se mimoilazio u trenutku pada (nije stao ). Posle sam ustao i tek tad primetio da me vise boli/skontao da mozda nisam samo uvrnuo zglob. Zbog toga mi je zbun zbog cega je kost naprsla, dal od uvrtanja zgloba u kombinaciji sa inercijom/tezinom motora, dal mi je stvarno kad se otkacio kofer motor poklopio nogu na patos i time uvrnuo - ne znam. Mozda bi donji crash bar ublazio povredu na nozi, al ga nemam. Nekako mi taj hondin donji crash bar nije preterano ulivao poverenje, al mozda je sad vreme da ga stavim kad ce vec biti sve rastureno. Sve aftermarket varijante koje sam gledao se ne uklapaju sa hondinim gornjim, koji ne bih menjao zbog svetala, bar dok je jos u garanciji.

Vidi se da si Pirotjanac

U nedelju se provozao do kuma pa zapalili na Kosmaj na kafu, cvrc, nema čovek gde da sedne, lepo vreme, sve puno, popili kafu kod kuma na terasi. Baš se lepo provozali, u povratku pratili dva kruzera i jednog Trijumfa od Tresija do Barajeva, taman nam pobegnu, mi ih stignemo, super zezanje ove Pede

Kolega je pitao za link, evo i za ostale zainteresovane: I just found this on AliExpress: US $15.29 | FOR Loncin VOGE SR3 ADV SR 3ADV Motorcycle SR3ADV Front Fork Guard Shock Absorbing Protective Shell Cover Damping Dust Fender https://a.aliexpress.com/_Eu1sWdk Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Nisam još seo za komp, ne postizavam... Edit: sređeno! Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Kao iz salona. 100 eur. 0637716465. Velicina oko 60-61 cm. Xxl ali je vise L. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja sam navigaciju rešio sa starim Xiaomi telefonom. Menjao sam telefon pre godinu dana (stari je još radio ali su ga zgazile malo godine) pa sam odlučio da stari telefon iskoristim samo za navigaciju. Naručio sam futrolu i nosaš: Optiline Hard Case Waterproof mobile phone en.lbl.motorcycle holder WWW.OPTILINE.IT Optiline Hard Case 90540 universal case for mobile phones up to 78x165mm, compatible with Optiline mobile phone holder motorcycle or mobile phone holder bicycle with patented... Njihov titan donut nosač. Osim samog twist-lock mehanizma, ima i dodatnu tračicu kojom možete vezati futrolu. Ne znam kako ovo radi sa modernim telefonima i njihovim kamerama, ali ja moj primarni telefon tu ne kačim, već ga držim u džepu od jakne, tako da ne brinem uopšte oko vibracija i kamere. Ja sam nosač nakačio na korman, ali mi je ta pozicija dosta niska, moram dosta da spustim pogled da bi video navigaciju. U medjuvremenu sam nabavio ovaj vizir napred pa ću probati da prebacim nosaš na šipku izmedju vizira i ove retardirane sajle što zaklanja dashboard. Tu bi trebalo da je dosta bolje, ako može lepo da stane. Evo kako to trenutno izgleda (ekran ugašen, nije mi trebala navigacija u grupi) : Vozio sam u svim vremenskim uslovima sa ovim. I po vetru i kiši autoput, pa po vrućinama i naravno offroad. Nigde telefon da mrdne, ni da se ugasi. Ima čak i ovaj gumeni poklopac na dnu za punjač. Sama futrola ima neke gumene dodatke unutra ako vam je manji telefon da se popuni prostor do ivica, da telefon ne mrda u futroli. Stari mobilni na factory reset, ili može čak da se ubaci neki neki custom ROM(ko voli sa tim da se zeza). I aplikacija za mape, ako preferirate duži put onda neka lite verzija navigacije, da što manje baterije jede i da se što manje telefon greje. Offline mape ili hotspot sa primarnog telefona. Meni tako izdrži i ceo dan bez punjenja. Po meni je ovo idealno rešenje ako imate stari mobilni telefon, da ne bacate previše novca na skuplje nosače za telefone ili posebne navigacije. Ja sam zadovoljan.

Zanimljivo, da li znaš koliko para uzimaju za pakete, kako se naplaćuje, po kg ili već kako? Imam sosta stvari koje bi naručio iz Engleske a nisam znao da ovo postoji. Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Dan 01. Autoput i jak vetar. To je neki konačni utisak. Šatori su postavljeni u debeloj hladovini tako da ne računamo na Sunce za buđenje. Pre polaska treba dovršiti pakovanje stvari na motore, kola i prikolicu odvesti kod Denija (nemojte reći da ne znate ko je Deni?) čija se farma goveda nalazi na par kilometara od kampa. Doručak, kupanje u reci... Ne žurimo, "ali bilo bi dobro da krenemo pre 10". Sve te aktivnosti traju. Na motorima smo u 10:30, spremni za pokret. Plan nam je da danas stignemo do Istanbula i priključimo se na TET posle njega. U 10:32 pravimo prvu pauzu Do granice imamo oko 65km, recimo 15 od toga autoputem. Pred sam izlazak na autoput stajemo na pumpu, točimo gorivo i vodu. Vidimo da idemo ka mogućim pljuskovima ali je toliko toplo da nikom ne pada na pamet da obuče kišno odelo. Neposredno pred granicom uspevamo tri puta da prođemo kroz isti pljusak. Nemoguće? Sve je moguće kada se čovek dovoljno potrudi. Tokom prvog prolaska kroz pljusak greškom se odvajamo na teretni terminal. Relativno suvi dolazimo na granicu (gde kiša ne pada) i uviđamo da ćemo morati da se vraćamo nazad. Vraćamo se, opet ulazimo pljusak i stajemo ispod nadsteršnice na ulazu u kockarnicu/hotel, ovaj put delimično pokisli. Deluje kao da kiša prestaje i ne oblačimo odela. Pošto je u pitanju autoput nema načina da se okrenemo na licu mesta, moramo ići do isključenja. A pogađate, u povratku od isključenja do granice ponovo prolazimo kroz pljusak. Natopljeni. Potpuno. Na granici nema gužve pa se i ne cimamo oko obilaženja kolone. Kiša ne pada, toplo je. Bugarsku stranu prolazimo za nekoliko minuta. Turska oduzima mnogo više vremena. Pasoška kontrola ide brzo. Na sledećoj kućici se proveravaju dokumenta vozila, zeleni karton itd. Spaja ide prvi, prolazi. Ja idem drugi, očekujem da će biti nekog cimanja ako Kove nemaju u sistemu ali to izostaje. Prolazim. Čeda je treći i zadržava se dok nas dvojica prolazimo i sledeću stanicu, unos tablica u sistem i carinu. I zadžava se. A onda se zadržava još malo... Dolazi vidno iznerviran nakon nekoliko minuta: greškom je poneo prošlogodišnji zeleni karton umesto novog. Mora da uzme novi na licu mesta. Cijena? Prava sitnica. 70€ bačeno u vetar. Bez peripetija prolazimo finalnog bosa i eto nas zvanično u Turskoj. Sve u svemu na prelaz granice odlazi malo više od sat vremena, a nula procenata tog vremena je izazvano gužvom. Ostaje jak utisak ozbiljne kontrole i bogate birokratske tradicije. Na jednoj od prvih pumpi stajemo da razmenimo devize, uplatimo HGS i eventualno uzmemo SIM kartice. Ne završavamo ništa od toga. Proglašavamo da je kurs koji nam nude dosta nepovoljan (nije bio, gore smo prolazili u narednom periodu ), lik nam objašnjava da oni ne prodaju HGS za motore. "Za to morate do grada. Ali nemojte se cimati, neće vas niko dirati zbog toga". Do tog trenutka je već jasno da je komunikacija na engleskom jeziku veoma sporadična pojava. Google translate srećom radi sasvim korektno. Moj prvi utisak o Turskoj nije baš povoljan. Još uvek smo revoltirani što nisu pustili kola sa prikolicom. Počeo je da duva jak vetar, prašina je u vazduhu. Ideja je da vozimo od pumpe do pumpe, ne pravimo pauze. Ostaje nam da pređemo nešto više od 350km do mesta gde planiramo da se uključimo na TET. "Opušteno stižemo pre mraka"... Nekoliko puta kačimo ivicu pljuska ( do tog momenta smo već potpuno suvi od potopa pred granicom), jednom ispod nadvožnjaka stajemo da prođe. Spaja i ja smo na novim gumama, Michelin Trecker, i vozimo lagano da ih ne upropastimo baš prvog dana. Dakle 110-115, zauvek. Jesam li možda spomenuo da je duvao vetar? A da, jesam. E, postajao je jači kako je dan odmicao. I svo vreme ili u čelo ili s'boka. Meni možda i najneprijatnija vožnja motorom, veoma umarajuće. Na jednoj od pumpi pravimo pauzu za klopu, ekspres restoran. Uslužan konobar: "Rice? Very good my friend! Čorba? Very good my friend! Chicken? Very good my friend!" Najbolje od svega? Nije lagao Za 35€ ukupno smo se prejeli. Obratiti pažnju na dispanzer za sapun. Ja sam bio oduševljen! I dalje sam. Kako se približavamo Istanbulu saobraćaja je sve više. Idemo onom severnom obilaznicom. Odnos broja kamiona prema broju automobilia je zastrašujuće visok. Ja sam imao neku predstavu da Turci voze ludački, da će vozila biti u raznim stadijumima raspadanja. Nijedno od ova dva nije se pokazalo kao tačno. Stajemo na naplatnim rampama. Uredno plaćamo putarine. 2-3 mosta i još nešto se plaćalo. Čeda i Spaja su navigatori. Ja nisam ni uključio mape, ne znam gde planiramo da se uključimo na trek, čak ni kako se zove mesto. Idem poslednji, bezbrižan. Na jednoj od naplatnih rampi, u gužvi istanbulskih predgrađa, njih dvojica kreću čim su videli da sam ja platio. Dok sam spakovao karticu, stavio rukavice, njih nije bilo na vidiku. Kao za inat, to se sve dešava u najurbanijem delu kroz koji ćemo proći. U narednih par kilometara potpuno nasumično prolazim nekoliko odvajanja. Zapravo ne nasumično. Kako priđem odvajanju vidim neki motor daleko ispred. Proglasim da su oni i krenem tuda. Stignem ih, samo da bi se ispostavilo kako to nisu oni. I tako dva puta Srećom po mene, u tom trenutku smo bili u potrazi za prvom pumpom. Ispostavilo se da sam izabrao prava odvajanja i nalazim Čedu koji me čeka na ulasku na pumpu. Blago je reći da nisam bio srećan zbog cele situacije. Pred zalazak sunca prelazimo i drugi veliki most (Osmangazi bridge). Tu se vetar donekle smirio tako da ponovo vadim aparat iz ranca. Inače ga nosim na pojasu oko struka, ali vetar ga je uporno bacao na sve strane što je nerviralo tokom dobrog dela dana. U gradiću odmah posle mosta, Tavşanlı, stajemo da obavimo kupovinu namirnica (nema piva po radnjama!!!), da zamenimo devize. Kurs? Bezobrazan. Poučeni iskustvom iz Bugarske očekujemo da van velikih gradova platne kartice neće imati nikakvu funkciju. Skočiću u budućnost i reći odmah da se to pokazalo kao greška. Kartice primaju skoro svuda. Možda smo naišli na 5 situacija gde plaćanje karticom nije bilo opcija. Na tom mestu se uključujemo na TET i još uvek postoji minimalna šansa da mesto za noćenje nađemo pre noći. Ispuštamo je odlukom da sednemo na klopu. Lep zalazak sunca bio A u trenutku kada smo seli na motore već je mrkli mrak. Na kraju vozimo dvadesetak kilometara lokalnog asfalta, povremene puder prašine i rasutog makadama dok nismo pronašli mesto za kamp. Njiva na 50m od puta, strnjika od pšenice. Relativno ravno, zaklonjeno i u ovim okolnostima savršeno. Sedimo bez vatre i piva ali uz Dobrodošlicu. Presabiramo utiske i "planiramo" naredne dane. Gledamo kako svuda oko nas seva. Iznad nas? Vedro. Satelitska prognoza kaže da se nalazimo u uzanom "kanalu" vedrine koji je sa obe strane oivičen kišnim oblacima. Ne smeta nam. Tokom noći jeste palo nešto kiše ali prilično zanemarljivo. 440km za ceo dan. Skoro sve autoputem, bez mnogo pauza. Nije obećavajući tempo. Mi smo planirali da na TET-u pravimo 200-ak dnevno. Planirali... Trek je u prilogu, kačiću ih za sve dane. 2025-08-06 111047__20250806_1010.gpx

Nisi ga upisao pored Honde u motore koje posedujes?

Vecina R-ova starih skoro 20 godina je palo (makar u mestu) i plastike su radjene, ali na ovom nisu bas najsrecnije odradjene.

Svi ovi auspusi ako idu preko Yugotransport izađu cena + ~30 evra.