Ja sam imao totalnu štetu sa ZZR. Podigao motor sa pandurom, upalio i odvezao ga. Na proceni kasnije totalna. Sredio plastike,vizir, migavac... Kad je došlo vreme tehničkog, prošao bez ikakvog problema. Pitao SUP (snajka mi radi na registracijama), sve je regularno ako je prošao tehnički.

Novi projekt?? „Poslato“ iz dijaspore sa novog „ajpeda“

мени бацало више од фалш ваздуха, имао проблем карб нисам могао да нађем смесу..., извукао филтер ваздуха доштеловао сад ради све боље, карб се прочистио гасирањем, иде савршено... Ставио још сито на усисник и филтер са ситом без картона, 3-4 пута сам јачао смесу, сад би радио ок и да вратим филтер ваздуха

Uvek u dobrim rukama

Vlasnik sam sr3 deset meseci ide lepo vrlo zadovoljan do danas kad ispid motora supruga primeti mokro i ustanovim da je to antrifiz i da curi izmebju cilindra i bloka motora Posuda za antrifiz prazna Dal je neko imao slican problem

Vozi to malo, ne radi to tako lose ko sto tvrdis...

E @alexanto taj je bio moj

Iz Novog Sada sam pre deset meseci kupio voge rs3 posle petnaest godina opet sam u tom svetu motora Źelim da menjam iskustva i druženja

To je to...pozdrav gdje god bio...i pomaloo...

Givi Monolock ploca kao NOVO - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Givi Monolock ploca kao NOVA Moguce je slanje o Vasem trosku, ili licno preuzimanje

Ubacicu jos slika sutra Hvala kolegi sto je postavio slike Sent from my 23127PN0CG using Tapatalk

Ljudi, pomagajte!!! Unapred vam se izvinjavam na dugackom opisu ali razumite me, nemam vise opcija a treba mi da resim sto pre jer sam isplanirao putovanje koje ce mi propasti zbog ovog problema. Saljem i youtube link sa snimkom rada motora. Onaj problem sa visokim obrtajima sam resio ali od tada ne mogu da ustelujem da motor radi mirno., mesec dana mi stoji rasklopljen u garazi Zalece se na leru i bas mu variraju obrtaji. Cisto da skratim muke, napisacu sta sam sve odradio, pa dajte misljenje i savete. Motoru je zamenjen lanac bregaste i nastelovani ventili zimus, proverio ponovo da slucajno nije uzubljen kako treba, sve ok, uzubljen 100%, sva obelezja i oznake se podudaraju potpuno. Zazor ventila dobar, svi u zlatnoj sredini sa zazorima. Izmerena kompresija, fabricki maksimalna 143psi(ja mislim), meni na jednom 150psi, drugi 155psi(zagrejan motor 100%), sto pripisujem da je kompresija odlicna a to sto je veca za nijansu pripsujem garezi i talogu koji se nakuplja jos od davne '89 godine. Proverio kompletno paljenje, bobina odlicna, izmerio primarni i sekundarni krug i u okviru fabrickih specifikacija, stavljeni novi kablovi za svecice(obzirom da su bili njeni original iz '89), kape za svecice izmereni otpori, u okviru specifikacije, stavio nove iridijumske svecice, proverio varnicu(debela, plava, potpuno zdrava varnica kontinualna), zakljucak, odlicno paljenje i struja. Sve to kada sam odradio, a odradio sam kako bih eliminisao i bio siguran da je do karbova, sam rastavio karbove, ocistio, iako su cisti, pregledao sve detaljno, sastavio. Namestio visinu plovka tacno po specifikaciji(namucio sam se ljudski da nastelujem da bude na meru ali uspeo sam), proverio, sve ok. Ne varira dok motor radi, konstantna visina u fabrickim specifikacijama. Vakuumirao karburatore, ustelovao ih tacno, smesa 2.5 kruga. Zamenio gume usisa od agregata do tela karbova, stavio nove filtere vazduha. Sve to sam uradio, i nista. Uspeo sam kao da ga dovedem da bude tip top i stavim rezervoar, povezem sve, rekoh da ga provozam i istestiram i on ponovo na staro. Odmah posumnjam na vakuum pumpu goriva. Sinoc, ne mrzi me, skinem ponovo karbove, ispregledam, vratim, ispregledam visinu goriva, sve ok. Skinem vakuum pumpu, rastavim je, membrane zdrave, nema nigde da su pukle, probao rucno(ustima), povucem klikne, ne propusta, dunem, klikne, ne propusta. Rekao bih, radi kako treba. Vratim, isto, haoticno radi, neravnomerno, a cak poceo i da pucka iz auspuha, sto do sada nisam imao. Pomagajte ljudi ako boga znate, izludecu, evo ga i link ispod.

Posle male pauze, danas jedna vožnjica za zagrevanje koja se umalo nije završila onako kako nisam planirala Obično, kada ne vozim neko vreme, pa ponovo sednem na motor, biram dobro poznatu rutu srednje težine. Čisto malo da se uhodam, ponovo osetim motor i povežem se sa njim. Naročito posle opuštenog perioda uživanja u prelepim zalascima sunca, talasima, lagunama sa nestvarnom zelenom bojom vode, i svemu dijametralno suprotnom od lomatanja po brdima Ali, došlo je vreme da se vratim brdima dok još može, pre nego počnu češće kiše i dan bude još kraći. I tako, isterah danas svog vernog konjića, i krenuh uobičajenom rutom preko grebena ka Crkvinama. Htela sam da napravim krug, do pumpe preko grebena a povratak preko Pješčanice i Tori. Malo sam se odvikla od vožnje a i nošenja tolike opreme na sebi. Pa mi je čas vruće, čas me sve stiska. Uh! Ali sva ta nelagoda nestade posle druge krivine , a umesto nje se pojavio poznati osećaj mira i ravnoteže. I tako vozim grebenom, a pogled mi desno hvata lepe proplanke iznad šume. Znam te proplanke a i puteve koji do njih vode. To su šumski putevi, krivudavi i strmi, izbrazdani vododerinama. Poslednji put sam se njima pela u februaru, dva dana pre nego što sam polomila stopalo. Od tada je palo dosta kiša i poneki sneg. A ni tada nisu bili u sjajnom stanju. To je teren koji ne vozim nepripremljena i još uvek uspavana od odmora. Ali! Uvek se pojavi neki mali đavolak koji mi sa ramena dovikuje, ma hajde, šta je to, običan putić. Vozila si letos mnogo ozbiljnije stvari. Popni se gore, znaš da voliš da baciš pogled odozgo na okolne vrhove. A voliš i pomalo da se uhvatiš u koštac sa čupavim putićima. I tako skrenuh sa planirane rute. Taj prvi šumski put kojim sam krenula naviše, baš je dosta loš i zapušten. Lošiji nego što pamtim. Sigurno se manje koristi ili se više i ne koristi za izvlačenje drva. Ima baš dosta vododerina, pa treba kod svake krivine dobro izabrati putanju. Izborih se nekako i izađoh na vrh, do kraja puta. Kraj je ispod vrha koji se zove Bojna glava , 1512 mnv. Naspram njega je Šiljeva glava, 1511 mnv. Ispod tog vrha ću se vratiti u povratku. Između ovih vrhova, i još nekih, je rupa, u koju se put, a i ja vozeći njim, spuštam posle u povratku. Volim da izađem na Bojnu glavu pa i po lošem šumskom putu. Lepo je gore Priroda već pomalo menja boju. Naziru se nijanse žute i zlatne boje. Bojna glava je ovaj najviši vrh desno. A betica je ona mala bela tačkica levo Vrhovi preko puta, su sa druge strane Sjevernice Silazak preko najlošijeg dela puta je prošao dobro, pa sam na malo nižem delu zastala da još malo uživam u ambijentu . I umesto da budem zadovoljna ovim izletom do Bojne glave, i vratim se na planiranu rutu, onaj mali vragolasti đavolak sa ramena, izgleda nije bio zadovoljan. Hteo je još. Kad je baš toliko zapeo, hajde onda da se popnem još jednim šumskim putem, onim kojim sam i u februaru išla. A i on je izbrazdan. Možda ne koliko i prethodni, ali nije ni sjajan. Gore nastavljam sve do kraja, do nekih katuna. Prazni su ali ima tragova da je letos možda nekoga bilo tu. Dolsko brdo 1380 mnv Odatle se vraćam malo nazad, do proplanka, odakle se pruža pogled na vrhove Maganika, Lukanje čelo, Tali. A desno se vide i kameni vrhovi južnog oboda Sinjajevine i Tisov krš. Eh, ali u povratku sa ovog lepog proplanka pravim grešku zbog nepažnje , pri izlasku iz jedne vododerine. Prednji točak mi se sklapa, i padam. Padovi su sastavni deo enduro vožnje, i neminovni su. Ja se trudim da ih izbegnem koliko je to moguće. Ovde baš i nije bilo neophodno da padnem, ali sad, šta da se radi, desilo se. Ono što nije baš moralo da se dogodi, nije morao kraj kormana da me pogodi u butinu. Pa sad imam ljubičastu fleketinu i mišić koji boli. Proći će , znam. Ali nervira što se uopšte desilo. A đavolak zadovoljno likuje Da sam imala malo strpljenja, pa ovu vožnju lagano izvozila po planu, a neki sledeći put šumske putiće, ne bih imala sada ljubičastu fleku, ni zadovoljnog đavolčića. Ali ko će da čeka A nije ni bilo loše. Posle sam se vratila sa druge strane, ispod Šiljeve glave. To jeste put koji poznajem ali ima i on nezgodnih deonica. Naročito pri dnu, u nižem delu. Srećom više nisam padala. Dosta je za danas. Ako se ja pitam , dosta je i za ovu godinu Znam, ne pitam se, ali bilo bi lepo. Današnja ruta je bila dugačka 85 km, sa pomalo asfalta. Najviša tačka 1450 mnv. A ja se umorila kao da sam vozila 200 km. Eto šta uradi odmor čoveku

Dobro nam došao.

Pozdrav kolege forumaši/dvotočkaši Nov sam član i vozač od skora . Nadam se dobrom druženju, zezanju i razmeni iskustva. Ne znam šta bih ovako na prvu još dodao ali ako ikad mogu nekom da pomognem oko nečega samo bez ustručavanja kao da se znamo 300god .

Svakako ne preko toga, bar po cajgeru

Bmw f 900 gs ,new model crash bars Seba.

Nešto se debelo raštimovalo. Kao da im fali 2km,a ne 2cm. A i čika Tardoci počeo da ga podprckuje.

Hvala. Nov sam u ovim vodama, isčitao sam forum uzduž i popreko i mogu reći da mi je puno pomoglo komentari, slike, predlozi vas starijih članova ovog foruma. Ali ipak zamena ovih ulja, pločica, podmazivanje kardana i tu se završava moje majstorisanje. Sve ostalo šta bude trebalo oko motora ipak ću oterati motor kod kvalifikovanog majstora.

@diabolikserbia jel vidiš kako se to radi?

Koja konstantna brzina na autoputu je idealna za Hondu Forzu 350 ? Da li je 120km/h idealna za konstantnu brzinu na autoputu?

Silkolene PRO4 i uživaj. To je dobro i da se pije!

Po slici deluje da si pedantan i pametan čovek

Broj telefona je 063427322.Trenutno sam vam Srbije na nekoliko dana pa možeš da mi pišeš na Viber

Banjaja Mark M Aleks M