Filter goriva - izmeštanje van rezervoara kod ajnšpric agregata

[đunta 4180 Napisano Novembar 4, 2012]

Filter za gorivo kod motora sa direktnim ubrizgavanjem je uglavnom smešten u rezervoar, menja se u sredinama sa čistim gorivom između 25-40 K, u Srbiji mora češće. Procedura je iako retka vrlo trapava, prljava, mora gorivo da se istače, postoji uvek rizik da se nešto ogrebe, slomi,...iako se konkretno rezervoar skida očas posla, svega jedan šraf, 2 šelnice, ukrasna plastika na klik i precizne ruke "majstor" Saleta.

 

 

 

 

Nužno je izvaditi celu pumpu, ošrafljivati šelnice i posle dihtovanje O ring gumom i vrlo velika mugćnost je da gorivo vlaži, nekad tek kad se javi pritisak u rezervoaru od toplote. Najveći rizik je pucanje nekog od steznih šrafova poklopca, jednostavno na dugi niz godina se javi korozija, grube ruke i dešava se da pukne neki. Zamena brezona je moguća al komplikovana, jedno solomonsko rešenje je upotreba specijalne zaptivne mase koja odlično i trajno drži i da se po potrebi vrlo lako da ukloniti.

 

 

Da bi se sve olakšalo i smanjio rizik od svih mogućih nepogodnosti, filter ide napolje. Za premošćenje voda se uzme armirano crevo za benzin, iseče se nešto duže

 

jer ga je potrebno saviti pod 180°. Tu postoje šajbnice koje sprečavaju da se crevo spljošti i smanji protok.

 

 

Crevo se malo namasti vazelinom il kočionom mašću, navija da formira kvazi navoj

 

 

Navuče se fest nekakva opruga koja na sebi ima ukrasno zaštitni sloj nikla, hroma...

 

 

stegnu šelnice, stavi vezica koja drži crevo u luku

 

 

 

šelna na drugom kraju

 

 

i sve postavi u originalni oblik, tako mora jer vremenom bi moglo crevo da se ispravi i zaglavi plovak

 

 

Grejanje O ring dihtunga jer je nešto uži od otvora i potrebno ga je malo rastegnuti

 

 

Vraćenje sklopa na svoje mesto prema tačno obeleženom položaju i redosledu jer lako se zezne plovak

 

 

Izlazno crevo se ostavi duže i po vraćanju rezervoara na mesto skrati na potrebnu meru.

 

 

Odredi se neko mesto za filter gde neće da landara i da može da se podveže vezicom. Creva se ostave komotno da filter može da se izvuče napolje ali ne da budu previše duga jer se mogu prelomiti i zaustaviti protok. Električarska krpena traka, čisto da spreči eventalna lupkanja, grebanja...Obične šelne prečnika po meri, bolje bi bili bajonet stop ventili al em su skupi em nekako šelna sigurnija. Šelne valja izbegavati na -, već uvek sa + glavom ili najbolje nekom okastom jer nema rizika da se ubode prst ili probije crevo.

 

 

 

Sve je smešteno ispod ukrasnog poklopca, dostupno zameni za sekund.

 

[sreten75 397 Napisano Novembar 6, 2012]

Ja sam planirao da uradim tako nesto,samo ne znam koliko bi kostalo ?

[đunta 4180 Napisano Novembar 7, 2012]

Ja sam planirao da uradim tako nesto,samo ne znam koliko bi kostalo ?

 

Pola metra creva i par šelnica...par stotina kinti i par sati pedantnog rada. Ništa ti niko ne može naplatiti više nego običnu zamenu filtera, možda malčice više.

[b2man 236 Napisano Novembar 7, 2012]

na mom motorciklu je vrlo problematicno skidanje ukrasnog plasticnog poklopca. zabica koja ga drzi na mestu je vrlo "tesna" tako da svako skidanje obavezno znaci i lomljenje.

cuo sam da postoji nekakva viljuskasta alatka za skidanje tih zabica, odnosno za skidanje ukrasne plastike. zna li neko gde bi takva alatka mogla da se kupi?

[Dane Deda 2681 Napisano Novembar 7, 2012]

Lepo uradjeno,svaka cast,ali meni se to ne isplati da filter zavlacim, jer on se menja na 40-50000km i ja zamenu uradim za oko sat vremena. On e zabice {selne} skinem, a i namestim sa kljestima za vadjenje eksera sto stezu creva.

[đunta 4180 Napisano Novembar 7, 2012]

Dekana, ja sam dvaput skido filter i otkinuo se šraf. Zato što je predviđen dug interval zamene a protekne nekoliko godina, vrlo čest je slučaj da pri odvijanju pukne upucani brezon. Tu se verovatno javlja i kondenz, baš je loše rešenje. Meni je puko pri finom dotezanju sa 2 prsta bez ikakve najave u smislu većeg otpora.

[Pedja-1 88 Napisano Novembar 18, 2012]

Kad smo vec kod postavljanja spoljnjeg filtera za benzin, i ja to trenutno radim na Stromu... odradio sam sve, jos samo da nadjem odgovarajuci filter... e sad tu je pitanje: da li ide bilo koji filter od auta (koji se gabaritno moze uklopiti) ili tu treba voditi racuna o propusnoj moci filtera odnosno koliko mikrona mu je ,,gustina" , da li je, sta ja znam, recimo 5 mikrona, 10, 15 itd.. ?

Ko zna, neka me prosvetli

[đunta 4180 Napisano Novembar 18, 2012]

Mislim da su svi filteri za ajnšpric agregat jednake finoće, al proveri. Bitno je da prečnik cevke bude jednak originalnom da ne bi došlo do promene protoka i remećenje pumpe podbijanja. I naravno, da bude metalni i jak. Sam gabarit nije bitan.

[đunta 4180 Napisano April 23, 2015]

Još jedna improvizacija možda i bolja i lakša, umesto opruge oko creva ubacio sam bakranu cevku koja će stabilno držati luk,

 

 

spoljnog prečnika  taman da uđe u crevo,

 

 

potom se savije i lepo legne

 

 

Cevka je spoljnog prečnika 8mm a debljina zida 0,5, preostalo iz moje hi-fi odiseje i relativno se lako savija al hoće da se prelama malo pa mora korekcija na stegi. Tankozitne cevi se taško nalaze, obično su zida debljine 1 mm pa je rešenje da se u zoni krivljenja zareže svuda do više od pola prečnika, ko kobasica za roštilj i tad može i aluminijumska il mesingana.

 

Inače ovde je bio filter još uvek od prve ugradnje,

 

 

ugrađen MANN naravno.

 

 

 

[zika56 17050 Napisano April 23, 2015]

I ja prekjuče nisam imao šta da radim, pa rešio da probrčkam po rezervoaru i pogledam filter i pumpu (koja se inače u radu čuje ko mlazni avion). I lepo sve poskdam, isprobam i pumpu (postavim je da vuče gorivo iz neke šerpe) i utvrdim da radi gotovo nečujno. Kada sam već sve rasturao rešim da filter izbacim iz rezervoara i spakujem ga van (po Đuntinom uputstvu). Sve lepo ponovo spakujem i povežem i sve funkcioniše super. Nisam imao novi filter pa sam ponovo namontirao stari (koji sam prethodno dobro isprao benzinom). A pumpa se nakon ugradnje u rezervoar ponovo dere ko luda?

[Aćimo 1144 Napisano April 24, 2015]

Drnda mu pumpa pod pritiskom. Ovo što je probao bez opterećenja ništa ne znači.

[zika56 17050 Napisano April 24, 2015]

 

I ja prekjuče nisam imao šta da radim, pa rešio da probrčkam po rezervoaru i pogledam filter i pumpu (koja se inače u radu čuje ko mlazni avion). I lepo sve poskdam, isprobam i pumpu (postavim je da vuče gorivo iz neke šerpe) i utvrdim da radi gotovo nečujno. Kada sam već sve rasturao rešim da filter izbacim iz rezervoara i spakujem ga van (po Đuntinom uputstvu). Sve lepo ponovo spakujem i povežem i sve funkcioniše super. Nisam imao novi filter pa sam ponovo namontirao stari (koji sam prethodno dobro isprao benzinom). A pumpa se nakon ugradnje u rezervoar ponovo dere ko luda?

 

Da ne dodiruje negde zid rezervoara koji prenosi vibracije pumpe...?A rezervoar ko' rezonator od gitare

 

Liči na to, ali mi nije jasno gde bi pumpa mogla da dodirne rezervoar?

 

 

 

aćimo

Postavljeno Danas, 02:06 AM

Drnda mu pumpa pod pritiskom. Ovo što je probao bez opterećenja ništa ne znači.

Drnda i bez opterećenja. Odspojio sam crevo između pumpe i filtera (koji je sada spolja) i pustio da gorivo iz rezervoara pumpa presipa u kantu i ponovo drnda. Ipak je izgleda u pitanju neka rezonansa.

[đunta 4180 Napisano Octobar 11, 2015]

Nakon 20 godina na mom motoru je otkazala pumpa za gorivo visokog pritiska, (posle kažu BMW skup za održavanje), jednostavno je zaglavila, učini tak i pomera se impeler par milimetara ali neće više ni prislno uz pomoć šrafcigera. Doduše pumpa se čula malo pojačano i bio sam već upozoren da treba da razmišljam o zameni. Idemo iz početka:

 

Sa početka teme, četvrta slika, sad je došlo vreme da se plati na ćupriji. Spremio sam novu masu za dihtovanje i krenuo da skinem staru uz pomoć spreja za tu namenu, sa samog poklopca se sve svuklo odmah ali sa tanka je čišćenje trajalo više časova i došlo je do mestimičnog skidanja epoxi boje jer je sprej agresivan na sve vrste boja:

 

 

Namučen dvoumio sam se da li da ponovo dihtujem zaptivnom masom ili da se pomučim da popravim polomljen brezon vođen jednostavnim razmišljanjem šta ako mi stane dovod negde na puti i treba izvršiti popravku, nemoguće. Pažljivim pregledom sam zaključio da uz predispozicije  je došlo do propusta pri stezanju bilo mojom ili greškom pomoćnika Hansa što je ne bitno sada. Sve brezone i matice sam razradio ureznicom i nareznicom i upucao nov brezon i tank je vraćen u fabričko stanje:

 

 

 

Čovek se uči dok je živ, skrenuli su mi pažnju na ADV-u da u rezervoaru mora da bude specijalno crevo za tu namenu što sam ja prenabrego vodeći se činjenicom da sam zateko neko crevo ko zna kad metuto i vozao sam se sa ovim  koji sam ja stavio, ali sada sam uvideo da nisam srpski tvrdoglavo sveznajući u pravu, crevo se prelomilo i došlo je do odvajanja spoljneg sloja i pitanje je kad bi skroz puklo ili začepilo protok. Zato sam rešio da napravim kako Bog zapoveda. Predhodno nisam hteo da koristim fabrički U luk jer je skon pucanju:

 

 

već sam rešio da napravim metalni bez ubacivanja u crevo niti pak njega da savijam jer to jedino od svih za gorivo po fabričkoj dati j nema predviđen minimalni prečnik za savijanje što znači da je imperativ da se vodi pravolinijski. Uzeo sam bakarnu cevku spoljneg prečnika 8 mm, zid debljine 0,8 ili 0,9, sve jedno, iseko alatićem na najveću moguću dužinu da bi što manje koristio crevo zbog skupoće i nadimanja, da nema šporna i zatupio oštre ivice nakon presecanja:

 

 

Uz pomoć majstor Lipeta koji mi je pozajmio alat za pravljenje hidro instalacija napravio sam jabučice na oba kraja koje osiguravaju da ne dođe smicanja creva zbog velikog radnog pritiska:

 

 

 

Bakarnu luk je trebalo da se savije vrlo malog radijusa pa sam se obratio za pomoć drugaru iz skuter epohe Goranfriju koji mi je pozajmio profesionalni alat koji nisam našao u prodaji i savio prečnika oko 30mm:

 

 

tako da sam dobio gotovo fabričku geometriju vođenja:

 

 

Za nužne nastavke sam upotrebio potapajuće crevo Gates koja ih pravi najbolje po net kazivanju, ima standard SAE 30R10 i isključivo je namenjeno da bude uvek uronjeno u gorivo i nije za spoljnu upotrebu. Košta 30€ metar i ne može se kupiti kraće, postoji još jedno nemačko crevo na tržištu osetno jeftinije i može se kupiti na po 10cm ali na fabričkom sajtu nisam zasigurno našao izričitu naznaku da je adekvatno nameni niti nisam dobio odgovor od proizvođača putem mail-a a iako poznajem uvoznika nisam se usudio da ga ugradim. Većina trgovaca  tvrditi da je bilo koje crevo za gorivo upotrebljivo za unutar rezervoara ali to nije tačno bez obzira na više armiranih slojeva...Skrećem pažnju još jednom, po instrukcijama za ugradnju ovo crevo nema naveden minimalni prečnik savijanja zavisno od svoje debljine ko što je navedeno za sva ostala jer ispod određene mere dolazi do prelamanja i smanjenja protoka uz povećanje pritiska na ulaznoj strani, disanja i mogućnosti pucenja, curenja itd. Takođe kod Gates-ovih creva treba voditi računa jer često se prvi artikl broj koristi kod više creva a postoji pod broj koji određuje egzaktnu namenu, znači nisu sva creva iste vrste:

 

 

.

[đunta 4180 Napisano Octobar 11, 2015]

(Prvenstveno za virtuelnog sabrata Žiku56).

 

Vozim dizel automobile ko zna od kad i nemam pojma sa benzinskom problematikom, ali sad sam od više drugara saznao da benzinske pumpe visokog pritiska crkavaju iznenadno i bez najave neovisno o pređenoj kilometraži. Takođe sam čuo i da na BMW-ima otkažu pumpe nenadano. Uzrok je pored starosti moguć u samom kvalitetu goriva koja se obogaćuju raznoraznim hemijama i možda nedostatak olova koje je imalo i podmazujuću svrhu kod starijih prevoza. Kod BMW-a je do modela 1.2 ugrađivana automobilska, recimo Audi 80 jaje. Može se naći polovna za desetak €, postoje zamenske od 30-50€ ali po rečima auto električara traju oko godinu ipo pa sam kupio novu, original Boš čija je neka cena oko 100€. Moguć je remont pumpe ali nije ga bilo sa pravim izvodom, košta oko 40€. Ja sam je dobio povoljnije kao distributer i u pitanju je originalni proizvod i naslednik OEM pumpe. Ima nešto višlji prekidni pritisak od 4 bara i veću snagu odnosno kapacitet punjenja u odnosu prvo ugrađivane i ne valja ugrađivati jače. Radni pritisak na mom motoru je 3 bara, kod kasnijih izvedbi i nekih modela 11xx je 3,2 bara, ne znam ostale podatke napamet. Nisam nikad rasturao pumpu pa ne znam šta se dešava unutar nje i konkretno šta izaziva pad performanse ali po net pričama svi koji su izvršili zamenu su osetili poboljšanje voznih karakteristika a  uočljivo je što se izgubi ili umanji  zakivanje, "pinging", koje je često prisutno kod Boksera koje potiče prvenstveno zbog loše podešenosti agregata, delom što je standardna mapa projektovana ka što siromašnijoj smeši i mali poremaćaj u dotoku goriva se slično pokazuje, pri naglom otvaranju gasa već Motronikom ograničena smeša postaje još siromašnija zbog nedostatka goriva i agregat se buni zveketanjem i ljuljanjem ko kad se ostaje bez goriva. Lično ne mogu da potvrdim a ni da negiram tuđa iskustva jer sam previše stvari uradio na svom motoru pa je po svim pitanjima stanje od pre i sada nemoguće precizno uporediti. Naime, agregat je podešen apsolutno,  u dlaku ala trkaći motor, izvršio sam remont i unapređenje TB-a,(slaba tačka kod BMW-a),  koje obzbeđuje osetno bolje usisavanje vazduha što čini više snage i momenta, ali na osnovu iskustva i ja zaključujem da pumpa ima svoj udeo. Motor ubrzava oštro od 1.500 obrtaja bez opiranja, osim diskretne knedlice na 3.500, (što se da dopleglati), ravnomerno do kraja, pri stepenastom doziranju gasa munjevito poteže i subjektivni osećaj mi je da ima neograničenu rezervu snage bez zadrške što je zasluga i dobrog dotura goriva. Visok i stabilan pritisak u vodu ispred izlaznog regulatora  nakon isključivanja i ponovnog uključivanja  pumpe i brzog nadopunjavanjava smeša ostaje konstantna i Mo ne beleži oscilacije i ne vrši programirane korekcije podbijanja,  što omogućava linearnost u radu. Samo kvačilo je kod Boksera do pojave 1.2 WC ili LC, suvo, izvršio sam remont i prepodešavanje shodno trkaćem, što kraće vereme zahvatanja, ugradio auto obloge same lamele, sve ukupno košta sa bakšišem nekih 30€, (opet BMW skup za održavanje, trajaće još bar 100K), i sve to čini agresivnije ili na neki način grublje cimanje pri odpuštanju kuplunga i oštrog odvrtanja gasa, tako da mi se redovno podiže točak ne samo u prvoj brzini i jednostavno mi se namelo da mi je motor prebrz što je delom posledica što sam imao dugu pauzu pa sam se odviko ili odučio. Bilo kako bilo, pumpu valja posle toliko godina starosti zameniti preventivno a ne samo radi boljih performansi. Da, pri jedoj intervenciji filtera sam naknadno pitan da li sam podmazao pumpu za gorivo, zatečen, odgovorio sam da nisam imao pojma da je to moguće nit mi je palo na pamet, sad mogu da kažem da neko podmazivanje nije moguće jer je pumpa pertlovana i bez sečenja, razvaljivabnja,... nije moguće prići unutrašnjosti a neko sipanje ulja kroz ulaz/ izlaz će odma biti isprano benzinom tako da nema nikakve svrhe, znači, pumpa, bar ova, se ne da podmazati ničim osim gorivom tokom rada:

 

 

Pumpa je drugojačijeg kopčanja, umesto na šraf kopča se na buksne:

 

 

dobiju se klemice i utičnica:

 

 

Potrebno je zameniti žice nešto dužim i voditi računa o polaritetu jer je minus na OEM bio braon:

 

 

umesto uobičajeno crno cvenog voda. :

 

 

Pumpa je nešto drugojačijeih dimenzija plus je staro gumeno sedlo malo propalo i ne leži fest:

 

 

pa sam obmoto specijalnom samo vulkanizujućom trakom otpornom na sve:

 

 

Nova pumpa ima sito uz sam impeler i ne dobija se filter jastuče koje postoji ali je preskupo mada ima nekih zamenskih pa se skine sa OEm i direktno nakači na novu i pažljivo namesti da ne smeta radu plovka za nivo goriva. Takođe se sve dodatno podveže kvalitetnim vezicama tako da nema landaranja ni pumpe ni samog jastučeta koje je ultra kvalitetno i ne dozvoljava da išta prodre od prljavštine u dovod. Bez obzira što su rastojanja van čvrstih vodova kratka, same gumene nastavke sam dodatno oslojio vezicama koje sprečavaju disanje i minorno ali prisutno disanje. Vrlo teško je naći dobre šelne koje pri stezanju se ne useecaju u crevo i ne gužvaju ga, al nekako nađoh poslednjih par komada u nekoj radnji, jesu malo tesne al se napašu :

 

 

BMW nalaže zamenu zaptivnog prstena između nosača pumpe i samog rezervoara svaki put kad se skida što nije baš obavezno ukoliko nije ispucao i prekrut ali svakako je bolje staviti nov. Potaknit Štamparovim upozorenjem i Žiletovom iskustvu, stavio sam nov od Vitona ne po fabričkoj meri već sam odneo tank u prodavnicu i birkao meru i uzeo nešto debllju, oko 11€. Obavezno mazanje hidro mašću:

 

 

Na dno prihvatnih brezona sam stavio obične male gumene prstenove:

 

 

i uz razrađene navoje obilato namazane kvalitetnom bakranom mašću stezanje ide sa dva prsta, ne mora da se stegne metal na metal zbog novog dihtunga i malih prstenova tako da nema direktnog dodira nosača pumpe i rezervoara i samim tim nema ni vibracija. Nova pumpa se gotovo ne čuje i duplo brže se isključi u odnosu na staru što je znak da je i bolje ne samo nova.

 

 

U samo rezervoaru postoje dva creva koja idu na čep rezervoara, jedno je odušak a drugo vod za izbacivanje para u kanister, USA regulativa, vide se ne desetoj slici odozgore.Pri svakoj zameni filtera se ona moraju otkačiti na strani nosača pumpe i to prestavlja problem jer hoće da puknu plus specijalne šelnice moraju da se koriste koje traže specijalna klešta za rad, može improvizacija ali je rizik da iskoče i onda dolazi do curenja goriva na izvodima napolju, tako da je to dodatni razlog za izbacivanje filtera van:

 

 

Pri ovom poslu valja proveriti prohodnost obaju creva, naročito za rasterećenje pritiska pri točenju koje se lako zapuši:

 

 

Ja se izvinjavam ako je neko ugradio na bilo kom motoru ne adekvatno crevo, mora da se zameni bez pogovora prikladnim jer ima slučajeva na automobilima da su crkla posle svega par meseci a moguće je da dođe do rastura i da dospe u samu pumpu i napravi kermes, trgovačke tvrdnje o univerzalnosti nisu tačne ponavljam. Ja sam napravio više komada bakarnih lukova i voljan sam da ih ustupim besplatno onima koji su na modelima serije 11xx izbacivali filter napolje po ranijim varijantama.

[zika56 17050 Napisano Octobar 11, 2015]

A ja ću nekom da prebijem ruke što samo čačka nešto i pravi pakosti.

A lepo sam ti rekao: Nar'ani prasići i ne pritiskaj dugmići!

A ti zapeo pa udri po dugmićima!

Šalim se, dobri saveti mogu da nas spasu mnogih problema, a zbog sitnice možemo grdno da najebemo.

[đunta 4180 Napisano Octobar 13, 2015 (promenjeno)]

"Pali,radi,ide", se ne važi kad mene, naranim sebe pa po dugmići, obavezno ako sam iz nehata načinio previd. Da malo olakšam, nije nužno da se menjaju crevca unutar rezervoara, mogu se iskoristiti zatečeni a umesto izrade luka može se koristiti fabričko gumeno koleno:

 

 

i premošćenje  filtera uraditi pravom  cevku sa jabučastim završecima za šta treba alat, ili uzeti sa debljim zidom i narezati na oba kraja jednostrano zakošenu riblju kost u zoni stezanja al unutrašnji prečnik cevke ne sme da bude ispod 6mm kolioko je inače presek duž celog voda. (Nastaviću dalje u BMW poglavlju pošto nije možda zanimljivo i primenjivo za druge modele motorcikala, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105258-filter-goriva-izmestanje-iz-rezervoara/?p=1781433)

Promenio Octobar 13, 2015 član đunta

[strasilo 3893 Napisano Octobar 13, 2015]

iako se bavim raznim majstorijama i preradama, volim pročitati đuntine teme jer ga nije blam i sramota priznati svoju grešku i napisati ispravak svojih propusta... i svaka čast na tokme.... 

 

da sam neke stvari prije pročitao, i sam bih ga uputio na neke stvari, ali vidim da je došao do rješenja na teži način, ali i to je odlična škola.. 

 

imao sam i ja nekoliko piskaranja po forumima na ovakvu i sličnu temu, pa kad se sjetim gdje sam to pisao, možda stavim postove i slike i ovdje.... jer sam postao takva lijena guzica da mi se neda pisati sve ponovo..   

 

ali još jednom skidam kapu đunti na tome što mu nije problem pisati o tome da je pogreška moguća i da ju treba ispraviti .. 

[bmw 1750 Napisano Octobar 13, 2015]

iako se bavim raznim majstorijama i preradama, volim pročitati đuntine teme jer ga nije blam i sramota priznati svoju grešku i napisati ispravak svojih propusta... i svaka čast na tokme.... 

 

da sam neke stvari prije pročitao, i sam bih ga uputio na neke stvari, ali vidim da je došao do rješenja na teži način, ali i to je odlična škola.. 

 

imao sam i ja nekoliko piskaranja po forumima na ovakvu i sličnu temu, pa kad se sjetim gdje sam to pisao, možda stavim postove i slike i ovdje.... jer sam postao takva lijena guzica da mi se neda pisati sve ponovo..   

 

ali još jednom skidam kapu đunti na tome što mu nije problem pisati o tome da je pogreška moguća i da ju treba ispraviti .. 

Slažem se ....on je jedan od razloga zašto zalazim na ovaj forum.....divim se ljudima koji imaju još snage da pišu i dokumentiraju svoje radove te nesebično dele sa ostalima.....

[đunta 4180 Napisano Octobar 13, 2015]

 

iako se bavim raznim majstorijama i preradama, volim pročitati đuntine teme jer ga nije blam i sramota priznati svoju grešku i napisati ispravak svojih propusta... i svaka čast na tokme.... 

 

da sam neke stvari prije pročitao, i sam bih ga uputio na neke stvari, ali vidim da je došao do rješenja na teži način, ali i to je odlična škola.. 

 

imao sam i ja nekoliko piskaranja po forumima na ovakvu i sličnu temu, pa kad se sjetim gdje sam to pisao, možda stavim postove i slike i ovdje.... jer sam postao takva lijena guzica da mi se neda pisati sve ponovo..   

 

ali još jednom skidam kapu đunti na tome što mu nije problem pisati o tome da je pogreška moguća i da ju treba ispraviti .. 

Slažem se ....on je jedan od razloga zašto zalazim na ovaj forum.....divim se ljudima koji imaju još snage da pišu i dokumentiraju svoje radove te nesebično dele sa ostalima.....

 

 

Hvala na razumevanju i komplimentima. Već sam istakao da nisam imao lično dodira sa ovom problematikom kroz  život ali kad se podvuče crta i može se drugome načiniti šteta, jeste moja pogreška  bez obzira što trgovci tvrde da svako crevo može da bude potopljeno i što me je to zavelo dok nisam bio primoran da skinem tank zbog zaglavljivanja pumpe. Što još smešnije ni neki od drugara koji poznaju mehaniku daleko bolje od mene i kojima se obraćam za konsultaciju nisu predpostavili da je nužno drugojačije crevo a u prilog tome samo jedna firma u Srbiji ima ovaj tip creva. Lično smatram da je priznavanje sopstvene greške i preuzimanje odgovornosti veća vrednost nego imati neko znanje ili umešnost. Inače sam uradio opoziv za pogrešan izbor creva.

 

@Bojane, dugo nisam pisao nešto konstruktivno pa se zaželeh kako poče kiša, no, ne delim baš sve, tj. specifične  itd. ostaju velike tajne malih majstora, ali se i tad  trudim da ukažem bar na problem ako ne pružim rešenje.

[Ceperko 192 Napisano Septembar 4, 2016]

Prošle godine pumpa se čula da baš dobro zuji-zvrči, naročito dok se penjem makadamom, polako prvom, par stotina metara uz brdo do kuće. Ove godine se drala ko magarac. Ostavio motor pre desetak dana u garažu, posle krace vožnje "ispravan" i juče ajd sa ženom na vožnju kad ono- cvrc, neće da upali. Vergla dobro, akumulator nov. Ponovo kontakt, benzinska pumpa se ne čuje da radi . Pumpa zakovala. Dobro je da je kvar nastao kod kuće a ne na putu. Uz pomoć ove DJuntine  priče verujem da ću sam izvršiti zamenu.

[đunta 4180 Napisano Septembar 5, 2016]

Prošle godine pumpa se čula da baš dobro zuji-zvrči, naročito dok se penjem makadamom, polako prvom, par stotina metara uz brdo do kuće. Ove godine se drala ko magarac. Ostavio motor pre desetak dana u garažu, posle krace vožnje "ispravan" i juče ajd sa ženom na vožnju kad ono- cvrc, neće da upali. Vergla dobro, akumulator nov. Ponovo kontakt, benzinska pumpa se ne čuje da radi . Pumpa zakovala. Dobro je da je kvar nastao kod kuće a ne na putu. Uz pomoć ove DJuntine  priče verujem da ću sam izvršiti zamenu.

 

Bilo upozorenje da pumpu valja zameniti, imo si sreće da ti je otkazala u garaži, da je na putu, naročito u inostranstvu, koštalo bi debelo. Ima pumpe, samo da "ubijem" cenu, rešićeš, tj. zamenićeš je lako.

 

Ko što sam naslutio, došlo je do pucanja krajeva creva odušaka i gorivo je kapalo, skraćena, nove šelnice i usput pregalvanizovana ulivna flanšna:

 

 

 

 

i prefarban poklopac rezervoara baza lakom uz predhodno hemijsko prajmovanje, pri sipanju cev pištolja ga oštećuje, sad pumpadžijama naglašavam da vode računa i ne oslanjaju pištolj o ivicu:

 

[đunta 4180 Napisano April 1, 2017]

Na otvaranju gasa kod Hrama Svetog Save u Beogradu, pretiče me zadnji kraj motorcikla šlajfajući, kontra bez puštanja gasa dok nisam poravno motor, tad osetim jak miris goriva  vidim da mi sliva gorivo sa desne strane,  skrenem desno i ugasim motor, siđem, jeste vlažno al ne curi dalje,upalim i sruči se litra goriva, ugasim stane. Predpostavio sam da je napojno crevo, pozovem drugara Ljubčeta sa alatom, skinem tank za 5 minuta i vidim da se napojno crevo raslojilo. Preprošle godine sam ga radi reda i preventivo zamenio  jer u njemu ima pritiska, u Euroautu kupio Gates koja se smatraju naj boljim, trpi radni pritisak od 10 bara i 125°C temperaturu:

 

 

Crevo je crklo na ravnom delu, nema nikakvih nadutosti niti traga da sam ga pretegnutom šelnom probio, jednostavno je izgleda popustilo od starosti, ko zna kad je uveženo, jeste skupo i verovatno se koturi dugo prodaju pa se presuši bez goriva recimo, ili je jednostavno lažnjak ko i mnogo toga u Srbiji:

 

 

Sreća moja što se to desilo pri polasku iz mesta, moglo je da bude u nagibu i zavoju i ćaos. Sad  sam rešio da nabavim talmičarska creva za gorivo koja trepe jooš veće opterećenje i budu obložena metalnim pancirom preko, nešto slična su recimo raznorazna kamionska creva koja u glavnom dolaze komfekcionirana sa raznoraznim holenderima, zna li ko gde bi tako nešto moglo da se nađe na metar, svojevremeno je Hidraulik u Beogradu izrađivao tako nešto al nisam bio dugo godina?

[đunta 4180 Napisano Decembar 23, 2021]

(Ova tema je kompletnija nego ova: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105258-filter-goriva-izmeštanje-iz-rezervoara/

pa ću nastaviti sa objavama.)

 

BMW R1200C, ili pouplarni Džems Bond, malo redak ali ga ima sve više, ali nikako se nije namestio ni jedan da mu je bila potrebna zamena filtera goriva, tako da sam jedva čekao da naiđe primerak kom je to trebalo učiniti, kupljen polovan sa servisnom istorijom na reč. "Krađa" benzina sa kojom je vlasnik upoznat, uvek se ne vrati oko 0,5L jer bude nekih nečistoća, taj benzin služi posle za čišćenje:

 

Filter nije bio star za divno čudo:

 

Ali je bio okrenut smer i to je dovoljan razlog za zamenu:

 

Za unutrašnje vodove, koristi se isključivo namensko crevo, piše na njemu, ono nije za spoljnu upotrebu, nije zgore ponoviti to:

 

Bakarno koleno za premošćenje filtera, odmakne se  od voda na pumpi, mora malo da se savije jer je ulaz u rezervoar knap:

 

Matice od pumpe se peru, obavezna praksa kod svih na motoru:

 

Maže se zaptivač, trebo bi uvek nov, al zažmurim, košta oko 10€ pa zato:

 

Kao i obično, pretegnut poklopac pumpe, deformacije koje se isprave kolko mogu:

 

Brezoni se očiste i namažu bakarnom vodootpornom i antikorozivnom pastom, kao i dosedi matica:

 

Stezanje unakrs, isključivo šrafcigerom i tek malo jače nego sa dva prsta:

 

Skraćeno napojno crevo i nađena pozicija filteru sa pravilnim usmerenjem:

 

Eleganto i praktično za zamenu filtera kad mu dođe interval, ili ako se ulije prljavo gorivo:

[đunta 4180 Napisano Februar 3]

Evo konačno i na BMW RT modelu nađeno mesto za filter van rezervoara, što se do sada nekako izbegavalo. Rezervoar je plastičan:

 

 

To donje crevo na slici je napojno, oba su izlivena profilisano, zato se ovo zameni standardnim, kupi se 50cm i onda okrati na licu mesta, kako nalaže pozicija filtera. Nije uslikano, u tom nosaču im se zarotiraju mesta, jer tako bolje odgovara filteru.

 

 

Motor je proizveden 1999 godine, a filter je 1998, znači, nikad menjan.

 

 

Iako je fabričko stanje, što nikako nije dobro u ovom slučaju i tank od PVCa, poklopac pumpe je bio pretegnut i iskrivljen na nekoliko mesta, ispravljeno i ne vidi se na slici. Kod zatezanja, sa dva prsta.

 

 

Potpuno identično se uradi premošćenje bakarnim kolenom sa jabučicama, naravno, mora se koristi potapajuće crevo, ima ga trenutno u Lavautu, prodaje se u dužini od 30cm i košta skoro 10€.

 

 

Umesto brezona i matica, ko kod čeličnog rezervoara, ovde su imbus šrafovi, mažu se bakarnom pastom da bi se sprečila korozija, inače se svi navoji ovako tretiraju na BMWu u mojoj jurisdikciji, ali kad su masni, mora se voditi računa kad se stežu da ne oblajznu, jer je lako prekoračiti silu, pogotovu sa moment ključem, doduše, ovde se zavija prstima.

 

 

Vidi se kako je crevima zamenjena pozicija u nosaču, skraćeno je toliko da filter ima jedno 5mm razmaka do sajle za gas, cevka koja se nastavlja i ide na regulator pritiska je prebačena sa gornje strane voda koji ide na diznu, stavljena vezica da drži sve malo primaknuto ka ramu motora, kabl za diznu se povuče i fino namesti, tako da nigde nema dodirivanja niti napetosti bilo čega. Filter jeste malo bliži cilindru, nego što je to na GSu, ali ima bolje opstrujavanje vazduha i hladiće se, mada možda može da se tutne neki aluminijumski izolator, slično ko što ga ima na levom koferu iznad auspuha.

 

(MANN filtera nešto nema neko vreme, nađen je Hoferov, identičan, ali i on poslednji komad, izgleda da nema tražnje i samim tim ni uvoza, naravno, ima originalnog, ali je skup, a isti praktično, možda je Mahle pod fabričkom šifrom.)