Jump to content

Moto Zajednica

UPSD vilica?

Recommended Posts

  • U potrzi za performansama..., 3388 postova
  • Lokacija: Chemnitz / Beograd / Herceg Novi
  • Motocikl: KTM 690 SUPERMOTO ORANGE

U cemu je fora. Vidim da svi noviji sportski motori imaju UPSD vilicu, a polako i ostali preuzimaju isto rjesenje. U cemu su te razlike izmedju UPSD i klasicne vilice i naravno koje su mane tj. prednosti jedne i druge?

Evo primjera: Honda CBR600RR i CBR600F:

j6Gvd_hondacbr60005bikepics4021419mw.jpg

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Vlasnik sajta, 5344 postova
  • Lokacija: Beograd, Srbija
  • Motocikl: BMW R1200 GS Adv, S1000RR; Beta 350RR

Ostali ce sigurno bolje znati, ali mislim da je glavna prednost upside-down viljuske u tome sto je onda gornji deo viljuske masivniji od donjeg, a posto se gornji deo montira na ram, dobije se jaca veza izmedju rama i prednjeg tocka.

 

Sto se samog ogibljenja tice, mislim da nema nikakve prednosti jednog u odnosu na drugi dizajn.

 

Aj da cujem ostale... :D

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Guest diRRty
Ostali ce sigurno bolje znati' date=' ali mislim da je glavna prednost upside-down viljuske u tome sto je onda gornji deo viljuske masivniji od donjeg, a posto se gornji deo montira na ram, dobije se jaca veza izmedju rama i prednjeg tocka.

 

Sto se samog ogibljenja tice, mislim da nema nikakve prednosti jednog u odnosu na drugi dizajn.

 

Aj da cujem ostale... :D[/quote']

Da tako je kako je PAblo rekao, ali stim da ni dan danas nisu jednaka misljenja strucnjaka sto se tice koja je bolja viljuska.Jedno je sigurno Upsidedown je daleko lepse resenje , makar meni

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • U potrzi za performansama..., 3388 postova
  • Lokacija: Chemnitz / Beograd / Herceg Novi
  • Motocikl: KTM 690 SUPERMOTO ORANGE

Koliko ja, kao jos malo pa masinski inzenjer, vidim 8) UPSD viljuska ima jednu sitnicu kao prednost na svojoj strani. Tezi tj. krupniji dio cijevi je pricvrscen za ram, a laksi dio za tocak. Time su, strucno receno, inercione mase (za smrtnike: oscilatorne mase tj. tocak, diskovi,...) manje. Svako olaksavanje djelova koji osciliraju je pozeljno, ali ne sabija se viljuska brzinom kojom se npr. kardan kod prenosa vrti (kod njega su te inercione mase od velike vaznosti). Moje neko misljenje je da u principu tu i nema nekih extremnih razlika, ali to je samo jedno misljenje. Ja sam odje rekao otprilike isto sto i Pablo, samo sam koristio malo strucnije izraze 8):D

 

Za ovu temu sam se najvise zainteresovao bas poslije razmisljanja o gore dva pomenuta motora. CBR600F je relativno staro konstrukcijsko rjesenje i ima klasicnu teleskopsku viljusku, dok relativno nova konstrukcija 600RR ima UPSD viljusku. Imam osjecaj da ce se od sada svi motori praviti iskljucivo sa UPSD viljuskama.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • In memoriam, 783 postova
  • Lokacija: Ottawa, Canada

Evil i Pablo su skoro sve rekli. Ako obratite paznju na debljinu tanjeg dela viljuske, onda se moze primetiti da je standard kod vrhunskih motora stao na 43mm sa normalnim viljuskama, a na 41mm kod UPSD. Pokusali su sa debljim, ali je precnik preveliki za istu debljinu zida, pa je viljuska u stvari slabija. Nije problem staviti i deblji zid na veci precnik, ali se tada povecava tezina, a od toga beze kao djavo od krsta. Tako je ova UPSD pod 41mm zbog razloga koje su Evil i Pablo rekli bolja, a zbog ta 2 mm ustede u precniku je i cvrsca. Ne zaboravite da se i precnik nepomerajuceg dela viljuske povecava.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • glavatar, 172 postova
  • Lokacija: burlingame, ca
  • Motocikl: gs500 '02

sve je vec receno, a ja cu da dodam zato sto je post star, a meni dosadno, a ima jos kafe u sholjici...

 

usd stapovi imaju bitnu prednost tu da se cevka koja je veca u precniku, a samim time otpornija na izvijanje, nalazi bas na mestu gde je momenat savijanja najveci, a to je u donjem mostu viljuske. odnosno najcvrsci deo stapa je tamo gde su sile najvece. to dovodi do situacije u kojoj je deformacija (elasticna naravno) stapa smanjena, sto doprinosi boljoj, preciznijoj upravljivosti.

 

mana usd viljuske je sama njena obrnutost, tj zaptivni prstenovi koji moraju teze da rade da zadrze ulje u gospodjici obrnutoj.

 

bezi se od debelih zidova zbog kostanja materijala i mase, mase koja pod ciklicnim opterecenjem moze da upadne u rezonance i napravi dzigi-bau, ali to je mnogo ozbiljniji problem kod mostova, propelera, pa i tockova motocikla. ne bas viljuske, iako pr timovi velikih kompanija vole da navedu ove unsprung masses kao revoluciju, ali sta znaju menadzeri :bljak:

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Integrisan, 12830 postova
  • Lokacija: Buda/Szigliget
  • Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750

U pitanju su OGIBLJENA i NEOGIBLJENA masa. Otprilike je omer vrednosti 6X t.j 1kg ogibljene = 6kg neogibljene. S obzirom da su iznutrice jednake to bi blio sve, sem izgleda. Oscilatorne mase su su one koje utiču na žiroskopsku silu koju točak sa diskom i gumom "razvija" - težina donjeg, neogibljenog, dela viljuške ne utiče na istu.

Glavna mana se prikazuje pri curenju semeringa - ko i sve drugo curi ka dole, a dole diskovi, gume... Nije baš za paniku ali...

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • U potrzi za performansama..., 3388 postova
  • Lokacija: Chemnitz / Beograd / Herceg Novi
  • Motocikl: KTM 690 SUPERMOTO ORANGE

...Oscilatorne mase su su one koje utiču na žiroskopsku silu koju točak sa diskom i gumom "razvija" - težina donjeg, neogibljenog, dela viljuške ne utiče na istu...

 

Hm, ipak ovo nije tacno. Kada se vozilo (motorcikl) krece njegovo oslanjanje "upija" mikro i makro neravnine podloge te na taj nacin pokusava da ga odrzi u sto mirnijem plozaju. Prateci te neravnine, prednji i zadnji tocak se pomjeraju gore i dolje (uz pomoc sile reakcije podloge i sile u oprugama), dakle osciluju. Sto je veca masa elementa koji osciluje, vece su i njegove inercijalne sile (inercija) te je teze ostvariti stalan kontakt sa podlogom...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Pobjednik motogp kladionice 4X, 5326 postova
  • Lokacija: Sokolac RS
  • Motocikl: s.f. fzr1000 crf450r cbr600rr shadow

Interesantna tema... jeste da ce zvucati jednom , jedan , nekad, neko.....elem jednom sam negdje procitao (a mozda je jos neko pa moze naci link) da se kod nekog novijeg motora pri X brzini smanji medjuosovinsko rastojanje za Y mm pri jakom kocenju na velikoj brzini.E sad kad se to spoji sa prvim odgovorom ^ zvuci onako laicki logicno. Hm. :)

 

edit: jos da dodam da ako je neko imao prilike da ispravlja shtapove ili viljuske zna da je masivni dio mnogo cvrsci u smislu uvijanja za razliku od klipa koji se na presi uvija poprilicno...

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja