BMW F650GS Uputstvo za Servisiranje by Motoholic

[Motoholic 2331 Napisano Mart 22, 2010]

Korak 27.b.

Poređenje svećica:

 

(Svećica levo nije za F650GS, stavio sam je samo radi poređenja)

 

Ovo levo je svećica posle 20 hiljada km; ovo u sredini je posle 10 hiljada km, a ovo desno je nova svećica.  Koja valja a koja ne valja?  Evo ovde tabele koju sam našao na internetu; na engleskom je i jbg mrzi me da prevodim, ali slike valjda dovoljno govore:

 

http://motoholic.smugmug.com/photos/816708637_7HGGF-X3.jpg

 

Što se mene tiče, ja svećice proveravam na 10 hiljada kilometara da vidim u kakvom su stanju, a na 20 hiljada kilometara ih menjam, kao što je propisano u fabričkom uputstvu, bez obzira dal' izgedaju dobro ili ne.  Na tebi je da odlučiš dal' ćeš da pratiš fabričku preporuku (menjanje na svakih 20 hiljada km) ili ćeš da držiš stare svećice u motoru i preko te granice da bi uštedeo pare.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 22, 2010]

Korak 27.c.

Ako si menjao svećice (ili vadio stare radi provere), sad ih vrati nazad na mesto.  Zavrni ih malo, ali nemoj do kraja.  Potrebno je da budu malo "opuštene" da se u cilindru ne stvara vakum kada budeš okretao radilicu.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 22, 2010]

Korak 28.

Ojha, konačno si stigao da poklopca ventila!  Potapši se po ramenu.

 

 

Prvo otkači ovo crevce za ulje:

 

 

Nadam se da si me poslušao i kupio novu šelnu sa šrafom.  Ako nisi, neka ti je Bog u pomoći kad budeš pokušao da ovu staru vratiš na mesto:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 22, 2010]

Korak 29.

Sada ćeš skinuti poklopac ventila.  Imaš osam šrafova:

 

 

Prostudiraj malo ovu sliku gore.  Jel' primećuješ da se dva šrafa razlikuju od ostalih?  Da, to su ova dva što imaju rupicu sa navojem.  Zapamtićeš gde ta dva idu i vratićeš ih posle na isto mesto.  Ostalih šest šrafova možeš da pomešaš.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 22, 2010]

Korak 30.

Šrafove si odšrafio, sada skini poklopac ventila i stavi ga ne neki deblji karton (unutrašnjost poklopca je masna od ulja).  Sa poklopca skini crni gumeni dihtung.

 

 

Jel' si kupio novi dihtung ili planiraš da iskoristiš stari?  Ako vraćaš stari nazad, onda ga dobro očisti i pregledaj da nije oštećen.  Kad kažem očisti, znači očisti ga od ulja i posebno od bilo kakve prljavštine koja se nakupila po rubu.  Možeš i da ga pažljivo opereš mlakom vodom i dobro osušiš papirom.

 

Sam poklopac nemoraš da brišeš od ulja, samo dobro obriši rub na koji ćeš posle staviti gumeni dihtung.  Rub poklopca mora da je čist i od ulja i od prljavštine.

 

Vodi računa gde odlažeš poklopac i dihtung.  Ne smeju da se uprljaju bilo čime (pesak, prašina, šljunak, itd.).

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 22, 2010]

Korak 31.

Kada si skinuo poklopac, ispod njega ćeš videti ovo:

 

 

Na početku uputstva smo malo pričali o tome šta se ovde nalazi, pa hajde da identifikujemo šta je šta:

 

 

Ovo pod 1 su bregaste osovine; kao što vidiš ima ih dve.  Ovo pod 2 su brežuljci na bregastoj; kao što vidiš ima ih četiri; po dve na svakoj bregastoj.  Pod 3 su dizači ventila; i njih ima 4; po jedan za svaki ventil.  Pod 4 su lančanici (ili zupčanici) bregaste; ima ih dva, po jedan za svaku bregastu.  Ovo pod 5 je lanac bregaste; on spaja zupčanike bregaste sa zupčanikom radilice koji se ne vidi i koji je dole ispod, duboko, duboko na dnu motora.

 

Pauza za noćnu moru.

 

Pogledaj dobro ovaj tamni prazan prostor oko lančanika bregaste:

 

 

Šta misliš kuda on vodi?  Dole, duboko, duboko, u dubine tvog agregata gde se nalazi radilica sa svojim zupčanikom i još nekoliko važnih pokretnih delova.  Šta misliš, šta će se desiti ako ti u te šupljine updane recimo ključ?  Ili šrafciger?  Ili još gore šraf, ili matica, ili podloška?

 

Jebo si ježa.

 

Nema šanse da dohvatiš bilo šta odatle.  Najgori su šrafovi i matice, jer su na ovom motoru skoro svi od aluminijuma, pa ne mogu da se dohvate ni magnetom.

 

Dakle..................................................... kada si otvorio poklopac  ventila................................................... VODI........ RAČUNA........DA........TI.........U....... MOTOR........ NEŠTO......... NE UPADNE.

 

Druga stvar, obrati pažnju na bregove bregaste i na dizače ispod:

 

 

Jel' vidiš da se skoro dodiruju?  Šta misliš, šta će se s' njima desiti ako ih isprljaš prašinom, ili peskom, ili ti komadići blata i katrana sa motora upadnu tu?

 

Kada motor radi, brežuljci se vrte ogromnom brzinom.  Ako na njima ima bilo kakve prljavštine, vremenom će samleti ili sebe ili dizače ventila.  A to znači problem sa celim agregatom.

 

Dakle..............................................kada si otvorio poklopac ventila..................................APSOLUTNO NIKAKVA............PRLJAVŠTINA...............NE SME..............DA TI UPADNE........................TU GDE SE NALAZE..........BREGASTA.................DIZAČI VENTILA................VENTILI...............LANČANICI.....................I LANAC BREGASTE.

 

Znači nastavićeš da radiš pažljivo.  Motor si oprao pre nego što si počeo da radiš na njemu jel' da?  Ruke su ti čiste, sem što su možda masne od ulja, jel' da?  Krpe koje koristiš za brisanje su isto čiste ili samo masne od ulja; nisi sa njima brisao ništa prašnjavo ili prljavo od peska, jel' da?

 

OK, taman si hteo da nastaviš sa radom, ali u tom trenutku zvoni ti telefon i javlja se tvoja riba.  Kaže da je večeras koncert Fikreta Dudevića na koji si obećao da je vodiš, i da si se smesta došao po nju pa da krećete.

 

 

 

 

Šta sad?

 

Ako si primoran da ostavljaš posao na pola, agregat ćeš pokriti čistom krpom.  Zatim ćeš zaključati garažu i pustiti vučjake dresirane da odgrizu ruku svakom ukućanu koji se približi motoru.  Jer dok ti nisi tu, niko ne sme ni da pipne motor - garantovano će nešto da ukenja.  A sa otvorenim poklopcem ventila, ukenjaće nešto ozbiljno.

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 32.

Da nastavimo sa radom...  Identifikacija ventila:

 

Ovo je pogled kada bi sedeo u sedištu.

 

Ako stojiš sa *desne* strane motora, onda imaš ovaj pogled:

 

 

Identifikacija ventila:

 

 

Dakle, dva ventila koji su bliži *zadnjem* kraju motora su *usisni* ventili.  Ovi koji su bliži *prednjem* kraju motora su *izduvni* ventili.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 33.

Provera zazora ventila mora da se obavi kada su ventili i bregaste u određenom položaju.  Taj položaj se zove TDC.

 

(TDC je engleska skraćenica za Top Dead Center.  To je položaj kada je klip u cilindru na najvišoj mogućoj poziciji, dakle tamo gde se nalazi na kraju takta sabijanja ili na kraju takta izduva.)

 

Prvi vizuelni znak da se motor nalazi u tom položaju je da su brežuljci (nosevi jaja) na bregastim osovinama gledaju na suprotne strane.  Dakle izduvni gledaju ka napred, a usisni ka nazad, i okrenuli su dupeta jedni drugima:

 

 

Ovo je samo orijentaciono; da bi izmerio zazor treba ti preciznije merilo.  To merilo je u vidu malih crtica na zupčanicima bregaste, koje ćemo zvati Tajming markeri.  Njih možeš da vidiš samo sa *leve* strane motora:

 

 

Jel' ih vidiš?  Dve male crtice na svakom zupčaniku, i na ovoj slici su paralelne jedna sa drugom.  BMW-ovo tehničko uputstvo ima malo jasniju sliku:

 

 

Jel' ih vidiš?  A bre, evo ih ovde:

 

 

Primetićeš sledeće: Tajming markeri (te crtice) su paralelne jedna sa drugom, i paralelne su sa ivicom agregata.  Dakle nisu paralelne sa zemljom (jer je agregat malo nagnut ka napred) već sa ivicom agregata.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 34.

E sad, najverovatnije da se te crtice neće nalaziti u toj poziciji kada budeš gledao svoj motor.  Dakle sledeći korak je da zarotiraš zupčanike, i namestiš ih u TDC poziciju.

 

Da ih rukom okreneš ne možeš, nego ćeš alatkom okrenuti radilicu, koja se nalazi na dnu motora, i koja je sa ova dva zupčanika spojena tim lancem koji vidiš.

 

Sa *desne* strane motora imaš ovaj pljosnati plastični čepić:

 

 

Odvij ga novčićem; nemoj šrafcigerom pošto je previše mekan i šrafciger će ga deformisati.  Ispod čepića ima mali gumeni digtung.  Njega ne moraš da menjaš, nego možeš da ga ponovo iskoristiš (samo ga prvo očisti):

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 35.

U šupljinu stavi Imbus 8:

 

 

Polako ga zarotiraj i gledaj šta se dešava sa zupčanicima bregastih.  Okreću se, jel' da?  Okretanjem imbusa okrećeš radilicu (koju ne možeš da vidiš), a ona uz pomoć lanca okreće zupčanike bregastih osovina.

 

Dakle okreći polako (u pravcu kazaljke na satu) radilicu dok ti se Tajming markeri ne poklope.  Malo je nezgodno to što su Tajming markeri sa *leve* strane motora a radilicu okrećeš sa *desne*, al' snaćićeš se već.

 

Dakle, okreći polako dok ti se markeri ne poklope.  Imaj strpljenja i ne žuri.  Markeri treba da su paralelni jedan sa drugim, i da se poklope kao da su na istoj liniji:

 

 

Jesi ih ubo?  Mašala!

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 36.

Oho-ho, stigosmo konačno do merenja zazora...  'Ajd da počnemo sa usisnim ventilima.  Oni su na prednjem ili zadnjem kraju agregata?

 

Tako je, na zadnjem.  A propisani zazor treba da bude u kom rasponu?

 

Bravo, od 0,03 mm do 0,11 mm.

 

Gde su ti špijuni?  Jesi ih obrisao krpom da ne bude na njima prljavštine?

 

Odlično.  U'fati prvo najmanji špijun: 0,03 mm.  Ajmo prvo desni usisni ventil:

 

 

Probaj da provučeš špijun između brežuljka (jajeta) bregaste i valjkastog dizača ispod.  Jel' prošao 0,03 mm?  Ako jeste, onda uzmi sledeći špijun po veličini.  Recimo da je u tvom kompletu to 0,05 mm.  Jel' on prošao?  OK, onda sledeći – 0,07 mm.  Merićeš sve dok ne dođeš do špijuna koji ne može da prođe.  Kada dođeš do tog (recimo 0,09 mm), onda znaš da ti je zazor tog ventila jednak *prethodnom* špijunu koji je prošao – recimo 0,07 mm.  Uzmi i zapiši: "Desni usisni: 0,07mm".

 

Ajd' sad levi usisni:

 

 

Ista procedura; jedan po jedan špijun dok ne nađeš koliki je tačno zazor (procep).  Zapiši i tu vrednost: "Levi usisni: tol'ko-i-tol'ko".

 

OK, sada izduvni.  Za izduvne ventile propisani zazor je koliko?  Bravo – od 0,25 mm do 0,33mm.  Kreni dakle sa najtanjim (0,25 mm), pa na gore.

 

Desni izduvni:

 

 

Zapiši izmerenu vrednost.

 

Pa levi izduvni:

 

 

Zapiši koliki je zazor.

 

Gotovo.  Sat vremena skidanja delova da bi izmerio zazore za 5 minuta.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 37.

Sada uporedi to što si izmerio sa propisanim vrednostima.

 

Usisni ventili treba da budu bilo gde između 0,03 i 0,11.  Levi i desni ne moraju da se poklapaju, samo treba da su u tom rasponu.  Ako je jedan od ventila ispod 0,03, onda znači da se ventil ne zatvara kako treba i preti mu oštećenje.  Ako je iznad 0,11 onda se ne otvara dovoljno, znači motor više troši i ima manje snage.

 

Izduvni ventili treba da budu bilo gde između 0,25 i 0,33.  Ista stvar: ne moraju da imaju iste vrednosti, samo treba da budu u tom rasponu.  Takođe, ako je ventil ispod 0,25 znači da se ne zatvara kako treba i izgoreće.  Ako je iznad 0,33, onda se ne otvara dovoljno – veća potrošnja, manja snaga.

 

Ovo uputstvo, kao što sam rekao na početku, ne ulazi u to kako se šteluju ventili koji su izvan propisanih zazora.  To uputstvo ću napisati naknadno.  Ako si pronašao da ti neki od ventila nema propisani zazor, moraćeš da rešiš problem za sada bez mog uputstva.

 

Ako si izmerio sva četiri ventila, i sva četiri su u propisanim okvirima, onda možeš da motor lepo sklopiš nazad i odeš na pivo.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 38.

Sklapanje.... Prvo izvadi onaj imbus i vrati plastični čepić sa dihtungom na svoje mesto:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 39.

Dobro si očistio rub poklopca ventila koji se dodiruje sa gumenim dihtungom?  Gumeni dihtung si takođe dobro očistio (ili stavljaš novi)?  Između poklopca i dihtunga nema prljavštine niti je i malo masno?

 

 

Očisti suvom krpom gornji rub agregata na koji će da nalegne dihtung+poklopac:

 

 

Rub treba da je potpuno suv (kao i rub poklopca i gumeni digtung).  Gde ti ostane ulja, tu će posle da procuri.

 

Vrati poklopac na njegovo mesto.  Zapamtio si da se dva šrafa razlikuju od ostalih, i stavio si ih tamo gde treba?

 

 

Propisana sila za šrafove poklopca je 10 Nm (ako imaš kilo ključ).

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 40.

Vrati crevce za ulje i pričvrsti ga novom šelnom koju si (nadam se ) kupio:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 41.

Zategni svećice.  Propisana sila je 20 Nm.

 

 

Modeli sa dve svećice: prvo vrati ovaj metalni nosač na mesto:

 

 

Onda vrati bobine (moraju da legnu do kraja, svaka na svoju svećicu) i zarotiraj ih tako da ih drži nosač:

 

 

Zatim priključi žičice na svaku bobinu:

 

 

Modeli sa jednom svećicom: Prvo namesti bobinu (mora da legne do kraja!), pa onda vrati metalni nosač.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 42.

Vrati nazad pregradu koja ide ispred akumulatora (ovo što strelica pokazuje):

 

 

Na nju prethodno treba da vratiš ono crevce od akumulatora:

 

 

Pa onda proturiš sajlu gasa kroz odgovarajuću rupicu, pa onda pregradu turiš na držače:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 43.

Vrati poklopac osigurača nazad sa njegovim jednim šrafom:

 

 

Pa onda natakni relej startera tamo gde je bio:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 44.

Vrati sajlu gasa na mesto:

 

 

Pazi, imaju dve rupice.  Stavi je u porešnu, i "uštojio si agregat" (tako se smanjuju konjske snage ovim motorima u državama gde postoje ograničenja snage agregata).  Treba da ide u gornju rupicu a ne donju.

 

Onda namesti kabl na njegov nosač i vrati sigurnosnu maticu:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 45.

Vrati rezervoar za ulje na njegovo mesto:

 

 

I pričvrsti ga plastičnim podloškama i metalnim kopčicama:

 

 

Kopčice trebaju da uđu ovde:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 46.

Vrati posudu za rashladnu tečnost sa njenim jednim šrafom:

 

 

A pošto si već tu proveri nivo rashladne tečnosti.  Nivo treba da bude između MIN i MAX, naravno.

 

Treba da se dolije?  Stavljaš rastvor od 50% antifriza i 50% vode.

 

Ovim si ubio još jednu muvu sa tvoje servisne čekliste.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 47.

Vrati nazad postolje na koje se stavlja akumulator:

 

 

I zašrafi njegove dve matice sa podloškama:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 24, 2010]

Korak 48.

Ako si stavljao plastiku ili papir na kućište gasa, sada to skini...

 

 

...pa vrati air box na njegovo mesto:

 

 

Pritisni odozgo da potpuno legne na kućište gasa.

 

Onda zašrafi air box za ram sa onda dva velika pljosnata šrafa:

 

 

I spoj air box i rezervoar za ulje sa onim šrafom i valjkom:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 25, 2010]

Korak 49.

Vrati akumulator na njegovo mesto.  Ono crevce što smo rekli da ćeš da zapamtiš sa početka priče, treba da se uđene ovde:

 

 

Kroz njega akumulator izbacuje elektrolit napolje ako proključa.

 

Sada prikopčaj prvo plus kabl (crveni) pa onda minus kabl (crni).  Bilo bi dobro da namažeš kleme sa "dielectric" mašću koja sprečava stvaranje one zelenkaste skrame:

 

 

Ako nemaš dielectric mast, možeš da iskoristiš najobičniji vazelin.

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 25, 2010]

Korak 50.

Pre no što vratiš usisnik vazduha (snorkel) na mesto, jesi menjao filter vazduha skoro?  Ako nisi, tu ti je pred nosom, pa ga zameni:

 

 

I naravno očisti papirom unutrašnjost air boxa od ulja:

 

 

Kada budeš vraćao usmerivač vazduha, nemoj da zaboraviš da prikopčaš nazad senzor vazduha:

 

 

Pa onda vrati usmerivač na mesto, pa duguljasti poklopac, pa dva šrafa: