BMW F650GS Uputstvo za Servisiranje by Motoholic

[Motoholic 2331 Napisano Septembar 29, 2009]

Korak 41.

Stavi poklopac filtera, pa vrati tri šrafa na njihovo mesto.

 

 

Pritegni ih, ali ne preteruj sa ovim najvećim desno, on ume da pukne ako izigravaš Švarcenegera.

 

[Motoholic 2331 Napisano Septembar 29, 2009]

Korak 42.

Sećaš se one crne žičice?  Vrati je sada tamo gde je bila:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Septembar 29, 2009]

Korak 43.

I onda vrati plastični poklopac lančanika sa njegova tri šrafa:

 

 

Ovim si završio sa istakanjem starog ulja i zamenom filtera.  Sada treba samo da sipaš novo ulje.

 

[Motoholic 2331 Napisano Septembar 29, 2009]

Korak 44.

Fabričko uputstvo kaže da je ukupan kapacitet ulja ovog motora 2,5 litara. Međutim, piše da kada se promeni filter i ulje, treba da se sipa samo 2,3 litra.  Predpostavljam da BMW-ovi inženjeri kontaju da će mala količina ulja uvek ostati u motoru.  E sad, ne znam da li ja moj cedim detaljnije nego što je predviđeno, al' uglavnom meni skoro uvek staje baš 2,5 l.  No, ovde ćemo raditi po BMW-ovim instrukcijama.

 

Dve stvari na koje treba da obratiš pažnju: prvo, nemoj da prepuniš motor uljem jer mu to škodi; i drugo, ulje se sipa iz dva cuga zbog odvojenog rezervoara i kartera.  Procedura je sledeća:

 

    a.  Izmeri 2,3 litra ulja.

 

    b.  Sipaj oko 1,7 do 1,8 u rezervoar za ulje.

 

 

    c.  Zatvori rezervoar ulja, i upali motor.

    d.  Sačekaj 15-ak sekundi da ulje procirkuliše sistemom i stigne do kartera.

    e.  Ugasi motor.

    f.   Sipaj ostatak ulja u rezervoar za isti.

 

[Motoholic 2331 Napisano Septembar 29, 2009]

Korak 45.

Vrati levu plastiku nazad...

 

 

...i migavac takođe...

 

 

...i naravno sedište.

 

[Motoholic 2331 Napisano Septembar 29, 2009]

Kraj.

Završio si sa menjanjem ulja i filtera.

 

 

Sada ti ostaje da provozaš motor jedno 15-ak minuta radi probe.  Kada se vratiš u garažu, pregledaj da ulje ne curi negde.  Obrati pažnju na karter i poklopac filtera.  Takođe, proveri i nivo ulja, i po potrebi dopuni.  Imaj u vidu da je ukupan kapacitet 2,5 litara i da si već sipao 2,3 u rezervoar plus nešto malo u filter, dakle verovatno neće biti potrebno da dolivaš još, ali ako treba, onda ne više o 0,1-0,2.

 

I to je to.  Sada možeš da se pohvališ da umeš da menjaš ulje na svom motoru.  Kao što vidiš, nije teško.  Prvi put će ti uzeti malo više vremena, ali kad se malo uigraš obavljaćeš celu proceduru za manje od 20 minuta.

 

Čestitam ti na prvoj obavljenoj servisnoj radnji!  Sledeća je još jednostavnija i brža.

 

[Motoholic 2331 Napisano Septembar 29, 2009]

2. Zamena filtera za vazduh

 

Korak 1.

 

Pripremi potrošni materijal.  Trebaće ti novi filter za vazduh:

 

 

- Aaa, meni ne treba, ja ću samo da ga očistim.

 

- Manemoj. Ovaj filter se ne čisti.

- Kako se ne čisti?

- Tako lepo, jer je ovo papirni filter, a oni se ne čiste i ne mažu uljem.  Oni se bace i zamene novim.

 

- Ali meni su rekli…

 

- Pogrešno su ti rekli.

- Ali moj ortak ima šest BMW-a i vozi ceo život i on...

 

- Lupa gluposti.  I njemu je neko rekao pogrešno, pa se ta glupost prolongira u nedogled.

- Ali skupo, nema se para, seka, kriza, lako je vama...

 

- Imaš para ze BMW a nemaš za pišljivi filter?

 

- Ali…

- Jel' oćeš da pravilno održavaš motor ili nećeš?  Novi filter!

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 2.

 

Pripremi alat.  Trebaće ti:

 

 

Odvijači Torx 20, Torx 25, i baterijska lampa.  Takođe će ti trebati malo papira za čišćenje ili neka stara krpa.

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 3.

 

Filter za vazduh se nalazi sa desne strane motora, iza plastike lažnog rezervoara:

 

 

Skini prvo sedište, pa migavac (4 šrafa), pa onda bočnu plastiku (3 šrafa).  Ovo si naučio kako se radi kad si menjao ulje.

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 4.

 

OK, baci pogled:

 

 

Ovo sa brojem jedan je air box, iliti u bukvalnom prevodu vazdušna kutija.  Ne znam drugi tehnički izraz na srpskom.  Ovo pod dva se na engleskom zove snorkel.  Lalajko kaže da se na srpskom zove usisnik ili usmerivač vazduha.  Služi da se vazduh usisa spreda i usmeri i dovede u air box.  Vazduh naravno mora da prođe kroz filter.  Filter se, logično, nalazi između br. 2 i br. 1, iza ovog poklopca obeleženog brojem 3.

 

Dakle, skini taj poklopac; ima dva šrafa za koje će ti trebati T20 odvijač:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 5.

 

Kada odviješ šrafove, poklopac se samo izvuče napolje, i onda ćeš iza njega videti filter (ovo plavo):

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 6.

 

Izvuci snorkel, odnosno usisnik.  Prvo povuci zadnji deo koji je uz filter, pa onda prednji deo.

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 7.

 

Sa donje strane usisnika se nalazi senzor za vazduh, koji je spojen žičicom za ostatak motora.  Ne moraš da otkopčavaš senzor, slobodno ostavi ceo usisnik da visi o tu žičicu.

 

Izvadi stari filter napolje:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 8.

 

Poređenje novog i starog filtera:

 

 

Ovaj motor je vožen samo po gradu i filter je "star" 10,000 kilometara.  BMW preporučuje zamenu filtera na svakih 10,000 kilometara, ali ako voziš off road, onda ćeš morati da ga menjaš češće.  Koliko često, zavisi od toga koliko često ideš na off road i koliko je taj off road prljav (prašina, blato, pesak).

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 9.

 

Pre nego što staviš novi filter, pogledaj u unutrašnjost air box-a:

 

 

Verovatno ćeš primetiti da ima malo ulja.  To je normalno.  Papirom ili krpom očisti to ulje:

 

 

Ako ima mnogo ulja to ne valja.  Verovatno si preterao sa sipanjem.

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 10.

 

OK, očistio si ulje, sada stavi novi filter, pa onda vrati usisnik na mesto.  Prvo stavi prednji deo, gde opet ima kurčić koji ide u gumenu rupicu:

 

 

Pa onda gurni zadnji deo uz filter:

 

 

Taj zadnji deo ume da bude malo tvrdoglav.  Ako usisnik neće da legne kako treba, verovatno zapinje za filter.  Prvo, potrudi se da *filter* legne potpuno na svoje mesto.  Drugo, ako baš zapinje, stavi malčice neke masti ili ulja na rub filtera; to obično pomaže.

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 11.

 

Vrati poklopac nazad...

 

 

...i zašrafi ona dva šrafa naravno.

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 11, 2009]

Korak 12.

 

Vrati migavac, bočnu plastiku i sedište na mesto...

 

 

...i...

 

[Motoholic 2331 Napisano Octobar 12, 2009]

Kraj.

 

To je to.  Prosto k'o pasulj zar ne?

 

Ovim završavam prvu epizodu ove teme.  U sledećoj epizodi: provera zazora ventila.  Do tada temu ću ostaviti zaključanu, da bi lepo sve teklo po redu.  Ako imaš pitanja ili komentar, poseti ovu temu u Garaži, ili navrati u temu za vlasnike BMW-a koja se nalazi u podforumu Motori.

[Motoholic 2331 Napisano Mart 20, 2010]

3. Provera zazora ventila

 

Ventili na ge-esiću treba da se proveravaju svakih 10.000 kilometara.  Pre no što krenemo sa uputstvom, neophodno je malo teorije (ne kolutaj očima, nije mnogo).

 

Tvoj motor ima četiri ventila (dva usisna i dva izduvna).  Usisni ventili dovode smesu goriva i vazduha u cilindar, a izduvni izbacuju sagorele gasove iz cilindra kada on obavi svoj posao sagorevanja i proizvođenja snage.  Dakle, dva usisna ventila se za trenutak otvore kada treba da se ubaci smesa u cilindar, i onda se brzo zatvore; a dva izduvna ventila se isto tako brzo otvore kada sagoreli gasovi treba da se izbace, i onda se zatvore.  Da bi sve to funkcionisalo kako treba, svaki ventil treba da se otvori dovoljno i da se onda *potpuno* zatvori.

 

Ventili se pokreću uz pomoć bregastih osovina (tvoj motor ima dve), dizača ventila (tvoj motor ima četiri, po jedan za svaki ventil), i opruga ventila (takođe četiri).  Bregasta osovina je metalna šipka na kojoj se nalaze "brežuljci" (zato se i zove bregasta) koji iz profila izgledaju kao kokošija jaja.  Ispod bregaste se nalaze dizači ventila (u obliku najobičnijeg valjka), a ispod svakog valjka je ventil sa oprugom.  Kada motor radi, bregasta se rotira, a sa njom se onda i jaja (odnosno brežuljci) rotiraju...  Kada je nos jajeta okrenut na dole, on gurne valjkasti dizač na dole, i onda dizač gurne ventil na dole – tada je ventil otvoren.  Kada je nos jajeta u bilo kojoj drugoj poziciji sem na dole, on ne dodiruje dizač ventila, nego tada oprugica ventila gura ventil na gore – i tada je ventil zatvoren.  Evo pojednostavljenog dijagrama:

 

(ovo nije dijagram za F650GS, al' je vrlo sličan)

 

Ovo pod 1 su bregaste osovine; pod 2 su brežuljci iliti jaja kako ih ja zovem; pod 3 je dizač ventila, 4 je opruge ventila, i ovo pod 5 je ventil.  U ovoj poziciji na slici svi ventili su zatvoreni – nos svakog "jajeta" je okrenut na gore, i oprugice guraju svaki ventil na gore (zatvorena pozicija).

 

OK, kontaš kako sve funkcioniše?  Super...

 

To bi sve bilo sjajno kada bi ovaj sistem bio napravljen tako da se ventili večno otvaraju i zatvaraju kako treba.  No, raznorazni razlozi mogu da prouzrokuju to da se ventili malo poremete, i onda se ili ne *otvaraju dovoljno*, ili još gore ne *zatvaraju potpuno*.

 

Ukoliko se neki od ventila ne *otvara dovoljno*, onda manje smese ulazi u cilindar, ili je slabije izbacivanje izduvnih gasova.  U oba slučaja, motor će proizvoditi manje snage i trošiti više goriva.

 

Još je gore ako se neki ventil ne *zatvara potpuno*.  Kada je ventil zatvoren, on mora da bude *apsolutno, potpuno* zatvoren.  Ako je ostavljen i najmanji procep, "eksplozije" koje se dešavaju u cilindru za vreme sagorevanja će prouzrokovati to da taj ventil izgori.  Popravka izgorelog ventila nije ni jeftina ni jednostavna, a ni uvek moguća – dakle predstavlja ozbiljan problem.

 

Iz ovoga je onda jasno zašto je neophodno periodično proveravati ventile.  Prvo, pravilno podešeni ventili omogućuju agregatu da proizvede maksimum snage za koju je predviđen, uz minimum potrošnje goriva.  I drugo, pravilno podešeni ventili će trajati (skoro) večno, što znači manje para za popravke i više para u tvom novčaniku.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 20, 2010]

OK, kako se onda proveravaju ventili?  Tehnički izraz je "provera zazora ventila"; a reč zazor jednostavno znači razmak.  Dakle treba za svaki ventil izmeriti taj neki "razmak".  Pogledaj ponovo dijagram, i obrati pažnju na breg (jaje) bregaste i na valjkasti dizač ispod:

 

 

Iako izgleda da se breg i dizač dodiruju, u ovom položaju se *ne* dodiruju (nos jajeta nije okrenut na dole).  Između njih postoji mali razmak ®, i taj razmak je to što treba da izmeriš.

 

Ukoliko je razmak prevelik, to znači da se ventil ne otvara dovoljno (gubljenje snage + veća potrošnja).  Ako je razmak previše mali, onda se ventil ne zatvara potpuno (može da izgori).

 

Dakle, provera zazora ventila znači merenje razmaka između jajeta bregaste i dizača ventila.  Sam ventil nećeš videti, on je "zakopan" ispod u agregatu.

 

Za usisne ventile, propisani razmak je između 0,03 mm i 0,11 mm.  Za izduvne ventile, propisani razmak je između 0,25 mm i 0,33 mm.  Da, dobro si pročitao, radi se o delićima milimetra.  Ne sekiraj se, nećeš meriti lenjirom, postoji mnogo preciznija alatka koja se zove "špijun".  O tome ćemo malo kasnije.

 

OK, sve jasno kao mulj?  Odlično, još malo pa prelazimo na praksu...

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 20, 2010]

*Provera* zazora ventila na F650GS-u nije komplikovana – najveći posao je skidanje raznoraznih delova da bi se došlo do glave motora gde se nalaze bregaste i dizači.  Proces koji je opisan u ovom uputstvu je samo za *proveru* zazora, i podrazumeva da kada izmeriš zazore svi su kako treba i ne moraju da se podešavaju.

 

*Podešavanje* ventila je malo komplikovaniji proces, i iziskuje posebno uputstvo.  Njega ću napisati kasnije i naknadno dodati.

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 20, 2010]

Početnička pitanja i odgovori:

 

- Da li da se bakćem sa proverom ventila ako ne znam kako se radi podešavanje?

- Da, bakći se.  Provera ventila nije teška, i znaćeš da li ti je agregat naštelovan kako treba.  Ako je sve kako treba, uštedeo si pare koje bi platio majstoru da ti on to uradi.  Takođe, ako su majstori u Srbiji kao ovi razbojnici u Kaliforniji, oni bi ti naplatili i štelovanje iako možda nije neophodno.  Postoje odlične šanse da ti je motor naštelovan kako treba, da ventili "drže" propisan zazor, i da nikakvo štelovanje nije potrebno.  Dakle da ti ne bi majstor naplaćivao štelovanje četiri ventila kada su svi u redu, uradi proveru sam.

 

- Šta da radim ako izmerim zazor i jedan ili više nisu kako treba?

- Imaš tri opcije: (1) teraj motor kod majstora da ti ih on našteluje, (2) pogledaj uputstvo na engleskom na Čejn Geng sajtu i uradi posao sam, ili (3) sačekaj da ja postavim moje uputstvo na srpskom, al' to može da se desi tek za mesec-dva.

 

- A da ipak onda ja ne merim ništa?

- Ne! Moraš da izmeriš zazore ventila onda kada je propisano!  Ne trebaju ti izgoreli ventili u životu, veruj mi na reč.

 

OK, dosta teorije, 'ajmo sad da pređemo na praksu.  Dakle, sledi uputstvo za *proveru* zazora ventila:

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 20, 2010]

Korak 1.

Potrošni materijal...  Pa nikakav potrošni materijal ti nije *neophodan* (sem papira ili krpe za brisanje), ali ima nekoliko stvari o kojima ipak treba razmisliti.

 

Prvo, sa poklopca ventila moraćeš da otkopčaš jedno malo crevce za ulje.  To crevce je "zakopčano" za poklopac sa šelnom koju je posle skoro nemoguće vratiti nazad (jbg, takav joj je jeftin dizajn).  Dakle, najtoplije preporučujem da nađeš negde šelnu slične veličine ali koja ima šrafčić, kao ova na primer:

 

 

Prečnik koji ti treba je oko 13-15 mm kada je "odšrafljena" kao na slici, ili od 11-13 mm kada je zašrafljena.

 

Ovakvu šelnu (sa šrafom) je neuporedivo lakše skidati i stavljati posle, dakle kupićeš je jednom u životu i nikad više.  Ako pak ne želiš da me poslušaš, onda pribavi neke dobre lekove za smirenje jerbo će ti trebati posle borbe sa starom šelnom.

 

Drugo, s' obzirom da ćeš biti u blizini svećica, razmisli da li je vreme da se zamene.  BMW kaže da treba da se menjaju svakih 20.000 km.  Dakle, ako je vreme da se menjaju, kupi i svećice:

 

 

(Da podsetim, motori pravljeni od 2000 do 2003 imaju jednu svećicu, a oni pravljeni 2004 i kasnije imaju dve.)

 

I treće, poklopac ventila ima gumeni dihtung koji treba da se zameni s' vremena na vreme.  Ja ga ne menjam pri svakom servisu, ali 'ajd da kažemo da nije loše zameniti ga barem svakih 20.000 km.  Stari možeš da iskoristiš par puta, samo moraš da ga dobro obrišeš i proveriš da nije oštećen ili da nije počeo da propada.  Novi košta oko $20:

 

 

[Motoholic 2331 Napisano Mart 20, 2010]

Korak 2.

Pripremi alat.  Trebaće ti:

 

 

1.  Racna

2.  Nastavci; jedan kratki jedan srednji

3.  Okasto-viljuškasti ključ od 10 mm

4.  Duboki ključ 18 mm. Ovo ti treba da odvrneš svećice

5.  Ključ 10 mm

6.  Imbus 8

7.  Torx bitovi: 45, 30, 25 i 20

8.  BMW alatkica za lakše vađenje svećica (šesta slika ovde, alatka br. 6; neobavezno)

9.  Baterijska lampa

10.  Šrafcigeri, krstasti i pljosnati, u nekoliko veličina

11.  Klešta: špicasta (špicangle) i obična

12.  Špijuni (za merenje zazora)

13.  Neobavezno: t-šrafcigeri; ovo je isto što i 6 i 7, samo u drugačijem obliku.

 

Par reči o špijunima...  Njih možeš da kupiš u radnji koja prodaje auto i moto alat.  Špijuni su ništa drugo do pljosnate metalne pločice različitih debljina.  Obično se kupuju u kompletu od 30-40 (različitih) komada; i komplet košta $5-$6.  Kada kupuješ komplet, gledaj koliko je debela najtanja pločica (špijun) i koliko je debela najdeblja.  Najtanja koja ti je potrebna je 0,03 mm, a najdeblja 0,33 mm.  Obrati dobro pažnju na nule!  U pitanju su delići milimetra.

 

Takođe pogledaj koliko ih ima različitih u rasponu koji ti treba.  Na primer, za usisne ventile ti treba raspon od 0,03mm do 0,11mm.  Dakle bilo bi super da nađeš špijune koji idu ovim redom: 0,03 - 0,04 - 0,05 - 0,06 itd.  Ako ne, onda bar neki mali preskok, na primer 0,03 - 0,05 - 0,07 - 0,09 - 0,11.  Ako je preskok između dva špijuna prevelik onda su ti od slabe koristi.  Recimo ako je prvi 0,03 a sledeći 0,13, jbg kako da onda izmeriš ovo između?

 

OK, toliko o špijunima.  Još dve alatke koje nisu obavezne ali su veoma korisne:

 

 

1. Asistentkinja

2. Kilo ključ (sedma slika ovde sa objašnjenjem čemu služi)