Sprint explorer 150

[marshall 380 Napisano Septembar 7, 2010]

  Autor testa i teksta se iskreno zahvaljuje na pohvalnim recima forumasa, bili oni urednici, radoznalci, mladji, stariji, imali motor ili ne. U nadi da je koristan siroj zajednici, nastojace da tako bude i dalje koliko je to moguce.

  Problem razlicitog nivoa kvaliteta u strahovitoj produkciji Kineskih roba svih vrsta, stvorilo je famu nepouzdanosti tih roba. Motocikli nisu krpe, tako da je ta fama u ovoj sferi neodrziva ako Kinezi zele opstanak. Cini se da razvoj dogadjaja, ne samo kod nas, ide u smeru eliminisanja tih fama. Za sada to uspevaju masovnom proizvodnjom motocikala prosle tehnoloske generacije, u postrojenjima nove tehnoloske generacije, ne upustajuci se u razvoj koji kosta a nece stici neke druge, koji taj razvoj i naplacuju. Uz bitnu prednost necega sto drugi nemaju, a to je resurs radne snage, Kinezi su stavili ostatak sveta pred dilemu sta sad. Svedoci smo toga i na trzistu motocikala. Moji poznanici prodavci ili serviseri zapadnih motocikala redom kinje, kude, omalovazavaju Kineske motocikle, ali se bez razlike, svi ceskaju, pitaju se kako im pada prodaja, a na ulicama sve vise tih Kineza koji ne valjaju.

  Odrzivost Kineskih motora na ulicama i drumovima mnogo ce zavisiti od podrske delovima. Zujace i brundati onoliko, koliko bude stizalo zakrpa za ostecene, polomljene i pohabane motore. Tu je uloga ozbiljnog uvoznika najznacajnija. Kratkorocne firme brzo ce ugasiti i sve prodate motore, cineci kupcima njihove motore promasenim investicijama. Jedan od bitnih razloga zasto je autorov izbor za kupovinu pao bas na model iz naslova teme je postojanje uvoznika vec duze vreme, sa postojanjem siroke servisne mreze.

  Nemojmo izgubiti iz vida pricu iz sezdesetih godina dvadesetog veka. Kina je drzana u izolaciji. Na trzistu Evrope i Amerike pojavili su se neki mali Japanski Datsun automobili i jos manji neki tamo Honda motocikli. Bili su kao igracke naspram divova General Motorsa ili Harley Davidsona. Bili su sitni, nejaki ali jeftini i isli. U 2008 godini medju 10 najprodavanijih automobila u SAD vise ni jedan nije bio  Americke proizvodnje. Evropska nekada bujna proizvodnja motocikala postoji pod Japanskom senkom.  Japanci su zbrisali Amere u sopstvenom dvoristu, od Evropljana su ostala samo najjaca deca. Kina je danas otvorena.  Nekako se stice utisak  da ce Kina od ostatka sveta... napraviti svoje dvoriste da se sigraju deca.

  Stavljam kacigu na glavu i odoh da obidjem krug. Sprint Explorer 150 skuplja cetvrtu hiljadu kilometara.

 

[marshall 380 Napisano Septembar 11, 2010]

  Dok se polako skupljaju kilometri i topi garancija, bilo bi korisno osvrnuti se na opremu motocikliste, neophodne kako za Sptint Explorer 150, tako i neki drugi motorizovani dvotockas.

  1. Kaciga je prva stavka. Prethodni modeli kaciga kod autora teksta bili su enduro ili jet, neprikladni za aktuelni skuter i vremenski daleko preko roka upotrebe. Kupljena je jedna nova sarena drumska integralka/fullface sa dobrim provetravanjem i nekoliko rezervnih vizira, materijal polikarbonat/ABS. Druga kaciga je kuplena nova jet/open, bele boje sa pokretnim vizirom za vrele dane, isti materijal. Obe imaju sertifikat 2205 i zadovoljavace nekoliko godina osim u slucaju bilo kakvog ostecenja. Zanimljivo je da su obe Kineske proizvodnje, kupljene u regularnoj prodaji, a nisu primetne nikakve razlike u izradi u odnosu na prethodno poznate kacige te kategorije, a zapadne proizvodnje. Oprez, ne znaci da je sve dobro sto dodje u prodavnice. Kaciga prva 65 E, 2prov.viz.1 tamni viz. 50 E , kaciga druga50 E.

  2. Jakna je neophodna, koza je odbacena kao materijal. Vrlo zahvalno su se pokazale poliesterske jakne sa unutrasnjom postavom na skidanje, sa obavezno ugradjenim protektorima na kriticnim mestima. Ledjni, rameni i protektori na laktovima odrade najveci broj slucajeva zastite u dijapazonu brzina do srednjih.Jakne daju zastitu od hladnoce, vetra, od kise stite ali ograniceno, pri padu uglavnom stite od klizajucih povreda i manjih udara. Sirok spoljnji temperaturni opseg podmiruje se izborom od postavljene deblje jakne za hladnije uslove, do prozracne mrezaste takozvane mesh jakne sa izvadjenom postavom za tople letnje dane. Sve se moze rastavljati i prati u ves masini. Kupljeno 3 komada. 60 E, 80 E, 100 E.

  3. Pantalone za hladne dane i jos hladnije noci. Potrebne su kao i jakna sa protektorima, samo sto ovde protektori stoje na kukovima i kolenima. Privremene jeftine moto pantalone bez protektora za 15 E odradile su, do kupovine pantalona sa protektorima brendirane za110 E.

  4. Rukavice za motor takodje su neophodne, a danas i pristupacne. Dva para rukavica sa protektorima, 20 i 25 E.

  5. Kisni kombinezon u gradu se moze ignorisati, ali na putu je bez njega propast za par sekundi. Nekadasnji siveni Nemacki kombinezon od gustog poliestera jakih boja da bude upadljiv, ne moze se prezaliti. Do kupovine ponovo adekvatnog kombinezona, zamenjen je privremeno jeftinom radnom kabanicom drecavo zute boje, iz hipermarketa za alate. Odradjuje najkisniju godinu za 5 E. Ocekivana investicija oko 50 do 120 E.

  6. Topcase koji dosta tog nabrojanog i jos kojesta primi u sebe. Kofercina zapremine 46 litara najcesce zadovoljava potrebe, pokusaji trpanja opreme u manje kofere, dzepove i novcanike nisu uspeli. 140 E.

  7. Lanac za zakljucavanje poznate svetske firme, posebne izrade, jubilarno izdanje jos 55 E. Ostala sitna oprema sitna je i stavka, 10 E prva pomoc i drugo.

  Zbir od 785 E do sada investirano za opremu i jos ocekivano bar 50 do 120 E troska na tu stranu, priblizava cifru za opremu cifri nabavke motocikla (Kineskog). Nije sve nabrojano bilo obavezno, ali eto, vlasnik bas hoce 3 jakne,2 kacige, dvoje pantalona. Za sada. Skuter sam po sebi, a pogotovo maksi skuter, pruza dosta zaklona od vetra, kise i blata, pa je nekoliko onih jeftinih stavki ipak upotrebljivo. Po prethodnim iskustvima, voznja motocikala drugih koncepcija daleko vise izlaze vozaca nepovoljnom uticaju okoline.

  Dakle, u svim meteo uslovima, Sprint Explorer 150 brunda svoju cetvrtu hiljadu kilometara.

[marshall 380 Napisano Septembar 20, 2010]

U nastavku prikaza koriscenja, Sprint Explorer 150 i vlasnik imaju losu i dobru vest.

Losa vest je da je naletanjem na ciglu ili parce betona ostecena prednja alu felna. U Kamenickom tunelu pri voznji iza automobila pri brzini oko 50 do 60 km na sat, nije bilo vremena za izbegavanje necijeg ispalog djubreta. Udar prednjim tockom umalo je izbio upravljac iz ruku, ceo motocikl je odskocio uvis i ulevo, srecom ili prisebnoscu proslo je bez pada. Desni obod prednje felne je ostao izvijen prema spolja, ali u meri da guma ne ispusta. Ostecenje je dovedeno u prihvatljivo stanje neminovnim siledzijstvom. Dobra letvica izmedju cekica i felne primila je neophodne udarce u cilju ispravljanja felne.

Dobra vest je da je u daljem koriscenju posle odgovora broj 14 postignuta jos niza potrosnja goriva. Evo prikaza, moze se smatrati nastavkom odgovora br 14 i tabele. Ponovo napominjem da je navedeni rezultat bez namere, potrosnja je u okviru uslova saobracaja.

 

br stanje kilometraze predjeno km usuto lit potr.na 100km

 

18 3371 241 6,76 2,80

19 3652 281 7,50 2,67 sto je do sada najnize.

 

 

Poznanik me zeza da sam sigurno posolio neku hemikaliju u rezervoar, od koje postojeci benzin nekako nabubri. Verujte, nista od toga.

[Зорге 695 Napisano Septembar 20, 2010]

Разрада је чудо.

[marshall 380 Napisano Septembar 22, 2010]

    Postovani forumasi, vratimo se jos malo na taj najvazniji a najpipaviji period koriscenja svakog  SUS motora.

    Sva dosadasnja vozila na 2 i 4 tocka, osim jednog mopeda, kupio sam nova, takodje i brojne radne masine kao mot.testere, trimere i ostale kosilice. Svako od tih vozila ili masina, osim kosilica, razradjivano je u prvom periodu. Kosilice rade u vrlo uskom dijapazonu obrtaja pa je razrada nepotrebna ili vrlo prosta. Posmatrajmo samo motocikle.

  Prvi rad treba biti u mestu, na praznom hodu, u kratkim periodima naizmenicno sa periodima hladjenja u ugasenom stanju. Neki ukljucuju sobni elektricni ventilator usmeren u puteve strujeceg vazduha oko masine, da bi produzili rad u mestu, bez straha od pregrevanja. To bi bilo vrlo stetno po nov, tesan motor. Posle barem sat ovakvog rada podeljenog u segmente po desetak minuta, a to se rastegne na bar 2 ili 3 sata zbog perioda gasenja, moze se poceti laka voznja. Prva laka voznja treba biti do najvise trecine gasa, ali ne preko 3000 obrtaja. Tih 3000 postici pa popustiti. Opterecenje i naglo dodavanje gasa je potpuno nepozeljno. Posle 100 do 300 km moze se koristiti podrucje do 4000 obrtaja, ili pola gasa. Tih 4000 postici i popustiti.  Od 300 do 500 km treba koristiti nekako tu polovinu podrucja, sa tim da se 500 do 800 km preduzimaju kratka opterecenja ubrzanjem jednokratno i retko, do oko polovine, maksimum 5000 obrtaja. Postici 5000 i popustiti. Izbegavati sasvim jednolicnu voznju, gradske krkljance koji pregrevaju, opet, ne opterecivati. Od 800 do 1500 km treba se pridrzavati rezima sve cesceg ali ne preteranog ubrzanja do 5500 obrtaja, pa kroz 100 km do maks 6000 obrtaja pa kroz jos 100 km do 6300 obrtaja, tako da se svakom stotinom km do 1500, motor kratko  i ne naglo, izlozi postizanju nijansu jaceg gasa. Isto postici pa popustiti, bez drzanja turaze.  Maksimalno opterecenje, ubrzanje i brzinu, motocikl nikako ne treba da oseti pre 1500 km, najbolje da se to jos odlozi. Posle par hiljada km, a Sprint Explorer 150 kroz 3000 km, moze se smatrati razradjenim. Ko je bio strpljiv, samodisciplinovan i makar malo postuje svog ljubimca, bice nagradjen ali tek u kasnijem periodu. Nikako ne ispustati iz vida fabricke propise o motornom ulju, periodima zamene, standardu itd. Uslovi variraju medju proizvodjacima, razlikuju se sastavi legura, finoce obrada, laboracije napajanja. Dobro razradjeni motori kasnije duze traju, pravilnije rade, manje trose i gorivo i ulje. Garanciju prolaze i izdrapane rite, gonjene bez milosti, ali kasnije kratko zive.

  Pod razradom se podrazumeva fino uklizavanje, upeglavanje dodirnih kliznih povrsina motora, pre svega karika sa cilindrima, letecih i stojecih lezaja, ventila sa sicevima i vodjicama. Drugi sklopovi i sistemi ne tretiraju se posebno, cak i pri kasnijim zamenama, eventualno kocnice koje pokazuju promenu dejstva posle obnavljanja, ali to je kratko.

  Novija Japanska produkcija ima vrlo kratke periode razrade, kod nekih modela dozvoljeno je koristiti odmah 80% gasa a ubrzo i punu snagu. Kako to? Lepo, Japanci najsavremenijom obradom metala dovedu mere delova na one koje se ocekuju posle prve erozije razradom, sklope agregat sa sve uljem, u kome je posebno klizava carolija, zatim to ipak u fabrici na stolu malo prorade pogonjeno elektromotorom, ugrade agregat koji probaju benzinom i podese na savrseno. Kinezi jos rade po starom, ta prva erozija materijala desava se u eksploataciji, pa onda mere delova dodju na ocekivano dugotrajne zazore. Zato zdravlje motora vise zavisi od prvog kupca. naravno i od podesenja i odrzavanja.

  Zato nije jako cudno sto Sprint Explorer 150 ima krivu prosecne potrosnje u stalnom padu. Usaglasenost agregata sa ostalim sklopovima, pre svega transmisijom, daje rezultat potrosnje goriva kao moped 4T 50 ccm, koji se dosta napreze da bi odgovorio potrebi gradske voznje.

  Autor ovom prilikom obecava da ce napraviti eksperimentalnu voznju na duzoj medjugradskoj relaciji, sa namerom najnize potrosnje u realnim ali povoljnim uslovima za rad motora, da to nije nikakva laboratorija ili probni sto. I naravno sve objaviti.

[marshall 380 Napisano Octobar 1, 2010]

  Dugo mi samo nije bilo jasno zasto su  na prednjoj maski ispod fara na Exploreru napravili onaj niz horizontalnih zlebova. Kada sam prvi put video svoj buduci motocikl, zapitao sam se ajme, kakva je ono salukatra napred, i dali mozda skriva ispod sebe neki prozor? Skuteri drugih proizvodjaca su u tim predelima glatki, ili imaju mat crne ukrasne plastike pa tanko narebrene. Ma vozi Marshalll kad si vec kupio, makar i sa tom salukatrom, pa nije roletna.

  Forumasi ako zele neka skroluju do odgovora br 5 od 03.08.2010. ove teme i pogledaju fotografiju Explorera zlatne boje u voznji.

  Prednji kljun je proporcionalno manji u odnosu na druge skutere. Famozni zljebovi su po visini prednje napadne ivice. Pri kretanju vazduh delom ulazi u zlebove, a deo spoljnjeg vazduha obstrujava u vis i u stranu. Deo vazduha koji udje u prednju masku ima izlaz uz samu ivicu, iza prednjih zmigavaca, u vidu ajkuline skrge usko pa visoko. Prednji vetrobran je takoreci mali. Efekat svega je smanjeno usmereno duvanje u lice ili grudi vozaca, pri 60 ili vise km/h i rasprsen vazduh na sve strane. Vrtlozenje je zanemareno, pa i ne treba savladati otpor pri 150 km/h, to ionako nije predvidjen dijapazon brzina. Zgodan efekat i po kisi.

  Explorer zdrav ali Marshall uhvatio grip, uskoro nastavak.

[Зорге 695 Napisano Octobar 2, 2010]

Маршале, онолико колико су ти постови информативни, толико ти је стил писања сувопаран. 

[Blackbite 7 Napisano Octobar 2, 2010]

Dosao covek na forum da razmenjuje informacije, da mu je bilo do lepog piskaranja verovatno bi otvorio blog. 

[marshall 380 Napisano Octobar 7, 2010]

  Izvinjavam se za suvopisanije, mozda se zanesem ali mislim da se ima sta saznati. Da ispravimo stvar imam predlog.

  Agregat Sprint Explorera 150 je vazdusno hladjeni, horizontalno postavljen, 4T ciji serijski brojevi pocinju sa 157QMJ...... sto ukazuje na poreklo od legendarne... Zorge nastavis?

[Зорге 695 Napisano Octobar 7, 2010]

Ма само ти пиши - има шта да се прочита.

 

Што се тиче порекла мотора, ретко који "Кинез" не вуче корене од "легендарне".

[marshall 380 Napisano Octobar 11, 2010]

  Obavezni servis u garanciji na 4000 km je obavljen u centralnom servisu uvoznika. Sveo se na zamenu ulja u motoru 10w40 polusint (655 din) i naplatu norma sata rada servisa 1000 din. Opstim pregledom utvrdilo se malo smetnji u radu noznog pokretaca motora (kurble), sto je vredni majstor brzo otklonio podmazivanjem mehanizma. Lepo su rekli prodavac pri kupovini i serviser da svaki dan treba bar jednom koristiti nozni pokretac, inace jednostavno zasusi od prasine i toplote. Prijem u servisu bio je prvog sledeceg radnog dana od poziva, jedan jedini majstor zonglirao je izmedju telefona, stranaka, motora, delova i papira. Svaka cast, bez obzira sto je smanjena navala na servis.

  Sa novim pecatom (predposlednjim) u garancijskoj knjizici, Sprint Explorer 150 brunda dalje.

[marshall 380 Napisano Octobar 27, 2010]

Najzad naslo dete kako radi makina (nas omiljeni forum).

Sprint Explorer 150 brunda i po ovoj hladnoci, kisi, valjda zato ima opet onaj problemcic sa kurblom. Zapekla mast na hladnoci valjda. Morace opet da pogleda majstor u centralnom servisu.

Sledeca novost je otkrice da je izgleda rezervoar veci nego sto se pretpostavljalo ranije. Vec je objasnjeno da literatura navodi 3 razlicite zapremine, sledi utvrdjivanje tacne.

[marshall 380 Napisano Novembar 1, 2010]

Nozni pokretac proradio za 2 minuta. Majstor u servisu pogledao, namestio spalu oprugu i... gas.

[marshall 380 Napisano Novembar 9, 2010]

Zapremina rezervoara Sprint Explorera 150 u raznoj literaturi navedena je sa 8,litara, 9 litara i 10,5 litara. Mora se znati sa cime se tacno raspolaze, ovom prilikom obznanjuje se... Ima 11,5 litara!!!

Lako bi se moglo utvrditi rucnim praznjenjem pa sipanjem goriva na pumpi, ali tu bi nam nedostajao onaj podatak koliko se moze preci kilometara sa jednim totalnim praznjenjem do dna. Pa, to je skoro 400 km i to nemilicne voznje stani kreni, kolona, semafori, drz 50, daj pun gas. Uz stedljivu voznju, bilo bi tu i vise km. Nastavak tabele o potrosnji

 

stavka br stanje km predjeno usuto l potrosnja

20 3934 282 7,98 2,82

21 4330 396 11,47 2,89

22 4624 294 8,33 2,83

 

Do prvih 100km potrosnja je bila 3,95 shodno prvoj razradi motora. Od 100 do oko 1600 km na brojacu potrosnja je varirala od 3,02 do 3,26 na 100km, sto je priblizavanje efikasnosti agregata dugotrajnom maksimumu. Od 1600 do sadasnjih oko 4600km na brojacu potrosnja goriva je ustaljena izmedju 2,67 i 2,91 l na 100 km. Moze se smatrati da je agregat usao u dugotrajni period punih performansi i efikasnosti, inace osetno posle predjenih 3000km pa dalje.

Pracenje potrosnje nije samo statisticki podatak za arhivu ili novcanik. Autor teksta na svim svojim dosadasnjim vozilima kroz potrosnju goriva pratio je opste stanje agregata ili vozila. Moze biti korisno siroj zajednici, kada je pod lupom nesto novo i nepoznato.

Sprint Explorer 150 brunda dalje u svim meteo uslovima.

[icatenej 2435 Napisano Novembar 24, 2010]

Koja je maksimalna brzina ovog skutera, i na koliko obrtaja se vrti pri 80 km/h? Koja mu je neka "opuštena" krstareća brzina?

[tommy.n 152 Napisano Decembar 5, 2010]

Tebra marsall-e, nisam te pratio jedno vreme, inace imam Sprint Classic, presao 2.600 km... Da te pitam, ono za razradu motora, jel' ti to nas lozis, da ne kazem nesto gore... Te 'iljadu obrtaja, te dve i devetsto osadeset... Ono sa sobnim ventilatorom ti je vrh...

 

Ma hajde, radi na leru malo, vozis normalno petsto mestara, pazi, ne polako nego normalno a onda kako hoces... Stvari treba cuvati ali ti si kupio njega a ne on tebe, ti kinezi nisu napravljeni za cuvanje, pogledaj kvalitet plastike, gume, pretpostavimo i da je kvalitet onoga u motoru isti, kinez se vozi dok ide a ond baca, ma ne samo kinez, i mercedes je napravljen isto tako, od 123-ojke nema sasiju i gotovo... Evo ti moje iskustvo, imam skoro pedeset godina pre trideset godina sam isto kao i ti cuvao novu Zastavu pa Yuga, pisao svaki sipan litar, menjao ulje cesce nego sto je trebalo i... I svaki je produvao kad je on mislio da treba da produva a ne ja...

 

Cuvaj umereno, skupljaj pare za nesto bolje i vozi, inace podrzavam ovo sto pises, svako iskustvo je dragoceno... Pozdrav...

[marshall 380 Napisano Decembar 10, 2010]

Koja je maksimalna brzina ovog skutera, i na koliko obrtaja se vrti pri 80 km/h? Koja mu je neka "opuštena" krstareća brzina?

Merenja na uvid.

Sprint Explorer 150 ima maksimalnu brzinu izmedju 85 i 110 km na sat. Po fabrici je ona 90 ili vise, ali u praksi varira od naizgled neuhvatljivih uslova. Potpuno isto podesen agregat bez ikakvog petljanja sa prenosnim sklopom i bez obzira na meteoroloske uslove davao je sve maksimalne brzine od 85 do 110 km na sat. Ovo se moze pripisati razlicitom kvalitetu goriva, jer su promene cesto zapazane posle punjenja praznog rezervoara do vrha.

Do predjenih prvih 3000 km nije ni bilo pokusaja postizanja maksimalne brzine, tako navodi uputstvo na Engleskom jeziku. Kasnije bi cas hteo do 110 kao lud, pa posle nece ni 90.

Krstareca ili ekonomicna brzina je po fabrici na 5500 obrtaja ili sa ugradjenim prenosom oko 67 km na sat. Tada najmanje trosi i povoljno je podrucje za rad motora. U praksi, sve izmedju 3500 i oko 7500 podnosi vrlo lako, cak i preko toga ako hoce da vrti (prvi pasus). Ako hoce da vrti preko 7500 obrtaja (gorivo), agregat se ne buni ni na 8500 ali tada vec jako smetaju udari podloge. Probe su vrsene na (takozvanom) autoputu Novi Sad Zrenjanin i starom putu NS Beograd.

Pri pojedinim brzinama Sprint Explorer 150 razvija obrtaja

20 3800

30 4200

40 4700

50 5000

60 5200

67 5500

70 5800

80 6800

90 7200

hoce ali retko i preko 8500.

[marshall 380 Napisano Decembar 10, 2010]

Tommyn,

veliki skuteraski pozdrav! Duzna objasanjenja slede, nista nije iz prirucnika za obmane. Jasno je da nemaju svi ni iste poglede ni iste namere sa raznim vozilima, isto je jasno da fabrike traze neke procedure za svoje proizvode. Primena tih procedura je licna stvar vlasnika ili korisnika. Kotrljace svi, bar neko vreme.

Kontakti sa raznoraznim serviserima i ostalim takmicarima u auto i moto sportu, kao i vreme provedeno u drustvu takvih, podarilo je neko saznanje i entuzijasti kao sto je malenkost, marshall. Na trkama i treninzima za njih cesto dodje do kvara ili unistenja agregata. U vrlo kratkom vremenu mora se uraditi reparacija (generalna) pa razraditi i ponovo u najgora naprezanja! Kako uhodati agregat kada se nesme ni napustiti propisani prostor? Upravo radom sveze sklopljenog agregata u mestu, uz hladjenje vestacki postignutim protokom vazduha.

Vidjao sam da posle kupovine novog vozila ili uradjene generalne neki primenjuju ovakvu prvu razradu. Isto tako neki kupe nov motocikl pa pun gas u Suboticu... Da drustvo ne ceka i pivo se greje...

Sprint Explorer 150 za sada je prevalio punih 5000 km a marshall ima ambicije da jos dugo koristi benefite maksi skutera, maksi upotrebljivosti a mini troskova. Isto zelim i bratu po ovom forumu, tockovima 16 coli made in China... Bratu Tommyn u sa Classic om. I svima ostalima!

[КГБ 11 Napisano Decembar 23, 2010]

један велики за друга маршала овако добар текст -тест нисам видео...

[CokiRS13 9 Napisano Decembar 23, 2010]

Veliki pozdrav za Marshall-a , podrzavam njegovo razmisljanje i tekst koji pise , ali postoji jedan veliki problem a to je sto se realno svega toga pridrzava otprilike 0,1 % vozaca.

[marshall 380 Napisano Decembar 26, 2010]

Hvala za pohvale, Sprint Explorer 150 i marshall pruzace na uvid i dalje sve sto se desava pri koriscenju, kao i druga saznanja iz motociklizma nasem forumu.

Tacno je da su mnogi vlasnici nehajni, efekti razrade motora osetni su tek kasnije u ukupnom zdravlju i trajnosti motora. Mnogi racunaju na brzu prodaju pa se ne bakcu ni odrzavanjem, jer novo radi svakako.

[marshall 380 Napisano Januar 5, 2011]

Redovan servis na 5000km obavljen je u centralnom servisu uvoznika. Osim periodicnog odrzavanja po specifikaciji, znacajan je i zbog kraja garancije. Sprint Explorer 150 kupljen je pod uslovima trajanja garancije godinu dana ili 5000 km, pa sta pre istekne.

Osnovni radovi obuhvatili su uobicajene stavke. Zamenjeno je ulje u zadnjem prenosniku, sipano novo Motul 80w90 (485 din). Zamenjeno je motorno ulje, kao i uvek do sada to je Mobil polusint 10w40 (655din) i ono je iz licne zalihe vlasnika (stara cena). Filter vazduha je izduvan komprimovanim vazduhom, isto i filter na poklopcu prenosnika. Norma sat naplacen je 1000din, sve ukupno 2140din, ali to nije sve za taj novac.

Dodatni radovi obuhvatili su pregled znacajnijih sklopova i delova. Kocnice, ogibljenje, elektrika, ram i plastike OK. Prenosnik je skinut uz pomoc pneumatskog pistolja i rastavljen. Pogonski remen je OK, marke Gates Powerlink model 906x22,5. Prednji pogonski sklop OK, rolnice 15,2x20x11,7mm imaju pocetno habanje, vracene na mesto. Zadnje centrifugalno kvacilo trolamelno OK. Nozni pokretac sa mehanizmom pregledan, sve podmazano i sklopljeno. Sve procenjeno kao solidno za dalju voznju, osim rolnica sa pocetnim habanjem. Ispod ventil dekle nije bilo posla, do sada nedirnuti ventili imaju zazor po propisu 0,05 usisni i tek nesto mikronski vise izduvni.

Za licni zalihu vlasnika kupljen je jedan pogonski remen Gates Powerlink 906x22,5 (1300din) identican kao fabricki ugradjen i jedna svecica NGK (280din), zatrebace nekad.

Sve u svemu, Sprint Explorer 150 posle 5000km Brundamo dalje.

[marshall 380 Napisano Februar 2, 2011]

Podsetimo se koliko je kostalo koriscenje Sprint Explorera 150 u garantnom roku, 5000km.

Prvi servis na 100km motorno ulje 655 din

rad servisa 1000 din

Drugi servis na 1000km motorno ulje 655 din

rad servisa 1000 din

Treci servis na 2000km motorno ulje 655 din

rad servisa 1000 din

Cetvrti servis na 3000km motorno ulje, metalno sito za ulje, filter vazduha, ulje u prenosniku, svecica, rad servisa 3700 din

Peti servis na 4000km motorno ulje 655 din

rad servisa 1000 din

Sesti servis na 5000km motorno ulje 655 din

ulje prenosnik485 din

rad servisa 1000 din

Svi servisi zajedno materijal i rad 12460 din sabrano.

Ucesce servisa od 6000 din u cifri za celu sezonu od 12460 din je znacajno ali ni priblizno ceni rada drugih servisa i drugih uvoznika. Drugi servisi su znatno skuplji, norma sat naplacuju po 3500 dinara, pa i vise. Vlasnik Explorera je i tu dobro prosao, ispunivsi uslove garancije.

U narednom periodu vlasnik namerava sam da odrzava motocikl. Takodje, namerava da postuje uslove iz fabricke knjizice, tako da nece biti stednje u odrzavanju. Nece biti stavke rad servisa, pa ce vec tu biti znacajna usteda. Materijal ne mora biti skup da bi bio i dobar, uvoznik ima dobar i jeftin materijal.

Neka zamisljena kilometraza od 5000 km van garancije kostala bi do 6000 din ili manje u ovoj godini, a da se ispostuje fabricka preporuka o odrzavanju.

[marshall 380 Napisano Februar 24, 2011]

Sprint Explorer proizvodi se u 3 Kineske fabrike pod raznim imenima, koje su poreklom od istog kapitala. Osnovna fabrika je Jonway iz grada Taizhoua, gde je proizveden i prikazani primerak. Postoje jos dve cerke fabrike u Sangaju, gde se takodje proizvode motocikli po istom projektu. Cerke fabrike JM Star i Shenke proizvode isti motocikl pod imenom Flaghip.

Razlike na proizvedenim motociklima postoje, ali su one minorne. Proistekle su iz kompletiranja serija, pa se mozda razlikuje neki sitan detalj u ugradjenim komponentama, ili je razlika u opremi koju kupac svakako bira.

Vrlo zanimljiva razlika moze postojati i u nazivu istog motocikla, odnosno cak potpunom odsustvu naziva originalnog proizvodjaca ili modela. Vrlo zanimljivo pitanje, obradicemo ga u sledecem javljanju. Da zaintrigiramo interesente, prikazani primerak ima Kinesko poreklo (Jonway), Srpski brend (Sprint), a Italijansku(!) identifikacionu plocicu (SPA Italy) sa donje strane!

[marshall 380 Napisano Mart 12, 2011]

U ovom javljanju pozabavicemo se pitanjem pod kojim imenom mozemo kupiti Explorera 150. Proizveden u 3 Kineske fabrike, Explorer sa 4 verzije motora moze dobiti razna imena u prodavnicama.

Kreidler je dobropoznat proizvodjac mopeda i motocikala, narocito starijima. Sedamdesetih i osamdesetih godina dvadasetog veka nije se moglo zamisliti takmicenje u brzinskom motociklizmu bez Kreidlera. Na sampionatima bivse Jugoslavije, nacionalnim sampionatima mnogih drugih drzava, sampionatu Evrope, sampionatu sveta, bili su dugo nepobedivi ili bar u borbi za tron. Onda su se pojavili Japanci, i za nekoliko godina oduvali sve. Zaostajanje u vrhunskom sportu paralelno sa padom prodaje ugasilo je Kreidler kao i mnoge druge. Forumasi, upoznajte novi Kreidler Martiniq.

Malaguti je dobropoznat... Slicna prica, ali ne tako sjajna sportska karijera. Prventveno poznati po mopedima, lakim motociklima, skuterima, Malaguti jos ima proizvodnih pogona po Italiji. Upoznajte jedan model iz nesto udaljenijih i novijih pogona, Malaguti Password.

Peda je brend poznat i na sirm prostorima, upoznajte Peda Captain.