VN900 ili nesto drugo?

[Juan 315 Napisano Januar 31]

Dobar prijatelj gleda kruzera- copera. Budzet do 5 soma.

VN900;

Shadow 750;

Drag Star 1100;

Marauder 800.

Ili nesto jos..?

Sta bi ste preporucili, ovaj vn mu se najvise svidja, brine ga pogon kais.

Posto je slabije zastupljen ovaj tip motocikla, najvise bi isao na to da bude neka komercijala u svetu kruzera, sto se tice odrzavanja i delova. Veruje da ce na svakom uzivati.

Hvala unapred

 

Sent from my 2201117PG using Tapatalk

 

 

[Antonov 69 Napisano Januar 31]

VN900 jedini od navedenih ima direktno ubrizgavanje koliko ja znam, vodeno hladjen, pogon na kais (sto ne predstavlja problem zavisno od toga u kakvom je stanju kais kada kupuje motor), mora da vodi racuna o zategnutosti kaisa nema nekog posebnog odrzavanja, moj motor ima pogon na kais i nemam nikakve brige oko toga.
DragStar 1100 najjaci agregat od svih navedenih, vazdusno hladjen, cesce ga vidjam nego VN900 na putu, ima karburatore samo da su nastelovani dobro, pogon na kardan ako mu je bitan, lep motor ima onaj klasican izgled.
Ostale navede nisam probao.
Moj glas ide DragStar 1100, ipak je jaci agregat, mislim da je vise zastupljen kod nas, ako bude imao saputnika znaci ce vise snage.
Ne znam da li je tvoj prijatelj probao ili nije te motore, mozda mu neki vise odgovara, polozaj sedenja, nogu itd trebao bi da proba.

 

[Juan 315 Napisano Februar 1]

Hvala.
Jedino tog tipa sto je probao je EN500, ali mu je slab. Evo pricali malopre sa iskusnim bajkerom, kaze da VN900 slabo ide, da se ne razocara kad proba. I naglasio mu da gleda klasicnu verziju, jer je mnogo laksa za voznju od custom ako se odluci. I da dragstar dosta bolje poteze.
Ovo sto ima ubrizgavanje i vodeno hladjeni agregat je veliki plus za kawasaki.
E sad- evo proguglao, cena za kais je 350-400€ ako bas nekad zapadne- isto mu dodje ako bi na nekom menjao 2x set lancanika i lanca.
Da li je prednost kardan, sta je bolje izmedju kardana i kaisa?

Sent from my 2201117PG using Tapatalk

[Antonov 69 Napisano Februar 1]

DragStar 1100 jace poteze sigurno ima oko 12hp vise po specifikacijama.

Da vodeno hladjenje i direktno ubrizgavanje jeste plus.

Nisam toliko strucan pa da ti kazem zbog toga i toga je bolji kardan ili kais.

Zaista nikakvih problema nisam imao sa kaisom, mora da se lepo pogleda prilikom kupovine da nije ispucao, da mu nazubljen deo nije istrosen, da na oko izgleda zdravo.

Prilikom promene kaisa kazu menjaju se i remenice kaisa po pravilu, kao sto si napisao za lanac moraju i lancanici u kompletu.

Kardan i on traje uz redovno odrzavanje, zamena ulja itd.

Sta je bolje ne zna, ali znam da bi uzeo motor sa kaisom i drugi put bez razmisljanja.

Na kraju kupice motor koji mu vise legne.

 

 

 

 

 

[zhex 272 Napisano Februar 1]

Drag star ima vazdušno hlađenje i to mu je i minus i plus. Plus zato što nemaš brige oko antiftiza, pumpe, hladnjaka. Minus zato što u ekstremnim vrućinama, na maloj brzini, zna da strada zadnji cilindar. 

VN900 je prilično težak motor, mislim preko 280 kg. Ne računaj na agilnost, ne daj bože guranje i slično. Ni Dragica 1100 nije mnogo lakša, doduše.

Shadow 750 je najslabiji, mislim 33 kw, ali sigurno najpouzdaniji od ta tri. Moja preporuka, gledajte Shadow 1100 Sabre, ima snage, vodeno hlađenje, kardan, samo ako je dobro pažen,neuništiv motor.

Inače, kardan je najbolja varijanta za čoper/kruzer. Skoro bez održavanja (mislim na zamenu delova, eventualno čaura kod drag stara), tih, ne prlja, ne razmišljaš o prašini, blatu i sl. Menjaš ulje, ponekad podmažeš žljebove i zglob i voziš.

[drazenye 469 Napisano Februar 2]

Ako mu je en500 slab, onda neka gleda neku drugu kategoriju motora. 

En 500 ima oko 50ks i 200kg, bas voli da se vrti. Vn900 isto oko 50ks al skoro 300kg.

Generalno svi coperi imaju malo konja al veci obrtni moment. 

Za taj tip motora dovoljno sasvim.

Pozdrav.

[bajker71 15266 Napisano Februar 2]

Zašto mislite da je vodeno hlađenje plus za vas kao korisnika?

 

[drazenye 469 Napisano Februar 2]

Ja ne mislim.

[B@K@ 12 Napisano juče u 12:29]

Nisam iskusan, naprotiv, ali s čisto teorijskim znanjem predložio bih Magnu, ako se traži kruzer sa dovoljno snage i raspoložen da "potegne".

[Best 14926 Napisano juče u 18:09]

Pre 5 sati, B@K@ je napisao:

Nisam iskusan, naprotiv, ali s čisto teorijskim znanjem predložio bih Magnu, ako se traži kruzer sa dovoljno snage i raspoložen da "potegne".

Magna za američko ili italijansko tržište. One su fabrički sa 87ks. Možda i još sa nekog tržišta, ne znam tačno kojeg. Za Evropu su dolazile uglavnom sa 52ks. Takva je i moja, nisam razmišljo da se zezam sa skidanjem blokade. Jedan disk napred, klješta sa dva cilindra, pozadi doboš. Treba obuzdati 87 konjića ako se skine blokada. A da jurim druge viljuške sa čizmom za još jedna klješta, pasovanje prednjeg točka sa 2 diska . . . .pozadi ostaje  doboš, da i tu stavljam točak sa diskom . . . .ostalo je ovako fabrički. Na 6.000 obrtaja ide 130 - 135, meni dosta. A i nije baš da nešto poteže, Shadow-ka 750 sa 2 cilindra, rekao bih, bolje startuje, raniji obrtni momenat. 

 

[feniks 2436 Napisano pre 22 sati (promenjeno)]

On 31. 1. 2026. at 20:06, Juan je napisao:

Dobar prijatelj gleda kruzera- copera

Je li drugar, do sada, bio samo "lepogledić" ili je jahao štogod?

To bi bila zdravija polazna osnova.

 

Pre 7 sati, Best je napisao:

Shadow-ka 750 sa 2 cilindra, rekao bih, bolje startuje, raniji obrtni momenat. 

Generalno, model je poznat po dobrom obrtnom momentu od samog starta.

Sa kubikažom kao 

i težinom od 230 kg, postiže brzinu 150–160 km/h.

 

Zbog manje mase, u recenzijama, kao manu stavljaju osetljivost na jak bočni vetar.

 

Da bi dala svoj puni potencijal treba joj, za početak, dobar korman.

Umesto fabričkog 

 

nabaciti direktniji

 

 Da se dobije pravi osećaj za

 

Zameniti zadnju gumu užom.

  Cilj je smanjiti razliku između prednje i zadnje gume = upravljiviji motocikl. 

Mnogo bolje poteže iz mesta (kod naglog ubrzavanja prilikom preticanja).

Lakšu gumu kardan obrće a doboš kočnica dobro kontroliše.

 

Oba cilindra može da napaja 1 karburator (bruka od održavanja), koji kada se podesi da, na leru, u prvoj lagano vuče kao dizelaš a ne da brboće kao HD, ima u startu direktan odziv.

Modeli posle 2004. godine imaju ubrizgavanje (PGM-FI Fuel Injection) i nešto su "lenji", jer su fabričkim parametrima.

Odabrati VT1100 ako planirate na duge ture sa saputnikom, kurčenje do kafića ili snagu za vožnju pravcem na autoputu.

Odabrati VT750 ako ste početnik, putujete na posao u gradu ili preferirate lakši, agilniji motocikl.

 

Pre nekoliko meseci, ponovo, sam pročitao knjigu, "Zen i umetnost održavanja motocikla."
Tip je putovao preko SAD-a, sa svojim 11-godišnjim sinom, na Hondi 350.

 

Odnos snage i težine (specifična snaga) je ključni pokazatelj performansi motora.

Podelite izlaznu snagu sa masom vozila (P/m) i sve će vam se kasti samo.

 

VN900                  45° V-twin (0,14)  pri 5700 0/min.

Shadow 750        52° V-twin (0,14) pri 5500 0/min.

Marauder 800    45° V-twin  (0,17)     pri 6500 0/min.

Shadow 1100     45° V-twin  (0,18)      pri 5500 0/min.

Drag Star 1100  75° V-twin (0,18)   pri 5750 0/min.

VN 500 parallel-twin engine (derivat Ninja 500R) (0,25)  pri 9800 o/min.

VF 1100 Magna  V65  90° V-4 DOHC (motor Honda VF1000F) (0,26) pri 7500 0/min.

VF 750 Magna 90° V-4 DOHC (motor Honda VFR750) (0,28) pri 9000 o/min.

Na 2.09 snimka možete videti startovanje

Rebel 500, VT 750 Aero, Rebel 1100, Dukati 990, GSXR 600 R4...

https://res.cloudinary.com/dkjkuajem/video/upload/v1771321554/video_2026-02-17_10-27-36_wqnh53.mp4

Nijedan od nas nije nežan vozač.

Promenio pre 18 sati član feniks

[feniks 2436 Napisano pre 21 sati (promenjeno)]

On 2. 2. 2026. at 13:49, bajker71 je napisao:

Zašto mislite da je vodeno hlađenje plus za vas kao korisnika?

 

U ovoj vrsti "V" inline agregata je velika prednost zbog hlađenja zadnjeg cilindra.

Prednost je velika, mana je u komplikovanijem sistemu i povećanju težine (što traktorima ni ne smeta baš nešto).

HD i Indian su, da bi zadržali, kod nekih modela, karakteristični izgled i izbegli, komplikovani, rashladni sistem tečnošću, pribegli gašenju zadnjeg cilindra, pri radu u leru i sporoj defile vožnji (elektronika reguliše napajanje gorivom).

 

Promenio pre 21 sati član feniks

[Juan 315 Napisano pre 20 sati]

Generalno, model je poznat po dobrom obrtnom momentu od samog starta.
Sa kubikažom kao 

i težinom od 230 kg, postiže brzinu 150–160 km/h.
 
Zbog manje mase, u recenzijama, kao manu stavljaju osetljivost na jak bočni vetar.
 
Da bi dala svoj puni potencijal treba joj, za početak, dobar korman.
Umesto fabričkog 
 
nabaciti direktniji

 
 Da se dobije pravi osećaj za
 
Zameniti zadnju gumu užom.
  Cilj je smanjiti razliku između prednje i zadnje gume = upravljiviji motocikl. 
Mnogo bolje poteže iz mesta (kod naglog ubrzavanja prilikom preticanja).
Lakšu gumu kardan obrće a doboš kočnica dobro kontroliše.
 
Oba cilindra može da napaja 1 karburator (bruka od održavanja), koji kada se podesi da, na leru, u prvoj lagano vuče kao dizelaš a ne da brboće kao HD, ima u startu direktan odziv.
Modeli posle 2004. godine imaju ubrizgavanje (PGM-FI Fuel Injection) i nešto su "lenji", jer su fabričkim parametrima.
Odabrati VT1100 ako planirate na duge ture sa saputnikom, kurčenje do kafića ili snagu za vožnju pravcem na autoputu.
Odabrati VT750 ako ste početnik, putujete na posao u gradu ili preferirate lakši, agilniji motocikl.
 
Pre nekoliko meseci, ponovo, sam pročitao knjigu, "Zen i umetnost održavanja motocikla."
Tip je putovao preko SAD-a, sa svojim 11-godišnjim sinom, na Hondi 350.
 
Odnos snage i težine (specifična snaga) je ključni pokazatelj performansi motora.
Podelite izlaznu snagu sa masom vozila (P/m) i sve će vam se kasti samo.
 
VN900                  45° V-twin (0,14)  pri 5700 0/min.
Shadow 750        52° V-twin (0,14) pri 5500 0/min.
Marauder 800    45° V-twin  (0,17)     pri 6500 0/min.
Shadow 1100     45° V-twin  (0,18)      pri 5500 0/min.
Drag Star 1100  75° V-twin (0,18)   pri 5750 0/min.
VN 500 parallel-twin engine (derivat Ninja 500R) (0,25)  pri 9800 o/min.
VF 1100 Magna  V65  90° V-4 DOHC  (0,26) pri 7500 0/min.  

Vozi k4 600, normalno je da ce mu faliti zestine.
Cek, polako, po ovome najbrzi od kruzera je en500..?

Sent from my 2201117PG using Tapatalk

[feniks 2436 Napisano pre 19 sati (promenjeno)]

Da ti pojasnim.

Model, konstrukcija motora, (specifična snaga) pri broju obrtaja.

Svi se vrte u rasponu 5500-6500 o/min. (osim Magne)

 

Ovaj je Paralelni blizanac je "zalutao" među V-twinove.

On 2. 2. 2026. at 8:01, drazenye je napisao:

En 500 ima oko 50ks i 200kg, bas voli da se vrti.

Optimalnu snagu daje na 9800 o/min.

 

Ako prelazi sa sportskog položaja na normalniji neka odma prepozna sebe na T-bar kormanu (sedeće normalnije a imati puni osećaj kormana u rukama).

Ono što sam ja uradio na mom Shadowu je da sam bacio korman kojim se upravlja kao na kosačici za detelinu.

 

Pre sat vremena, Juan je napisao:

Vozi k4 600, normalno je da ce mu faliti zestine.

Neka proba:

VF 1100 Magna 225–241 km/h (ima isti motor kao i Ducati Desmosdic 990c, koji je od nje lakši 91,5 kg) ili

Yamahu V-max 232–240 km/h

A ako hoće pravi upravljivi kruzer neka pogleda 

Dobiće žestinu.

 

Promenio pre 18 sati član feniks

[Juan 315 Napisano pre 15 sati]

Hvala puno, sad se vidi dosta jasnije, znaci svaka informacija, pogotovo ovako

Sent from my 2201117PG using Tapatalk

[Best 14926 Napisano pre 12 sati]

Yamaha V - max 1200 mi je nekako mnogo jaka mašina za tako malo međuosovinsko rastojanje. V max 1700 pogotovo. Nikako nisam uspeo da se snađem na njima. Bemli ga, možda stvar afiniteta. 

[zhex 272 Napisano pre 6 sati (promenjeno)]

Pre 16 sati, feniks je napisao:

Modeli posle 2004. godine imaju ubrizgavanje (PGM-FI Fuel Injection) i nešto su "lenji", jer su fabričkim parametrima.

Honda Shadow 750 ima ubrizgavanje od 2008. godine... Poznaje se po duplom auspuhu, do 2007. su se dve cevi spajale u jednu.

Promenio pre 6 sati član zhex