Japanski stav: Yamaha XS 650

[feniks 2299 Napisano pre 9 sati (promenjeno)]

Šezdesetih godina prošlog veka, stari, američki, motocikli mogli su se nabaviti skoro besplatno.

Nekoliko ekscentrika, koji su bili zainteresovani za ove dvotočkaše, nagomilali su ogromne zalihe delova, za manje od cene najma skladišta za njihovo skladištenje.

Do kraja sedamdesetih godina prošlog veka, previše ljudi je sakupljalo američke motocikle, tako da su cene počele rasti, ali su se stariji britanski i evropski motocikli, kao i delovi za njih, mogli nabaviti od strane entuzijasta po povoljnim cenama.

Vreme je prolazilo i do početka milenijuma, cene klasičnih američkih motocikala često su bile petocifrene i šestocifrene, a ni britanski motocikli nisu bili daleko iza.

U tom trenutku, kolekcionari su otkrili japanske klasike - odnosno, neke japanske klasike.

Nekako, dok su stariji Honda modeli stekli sledbenike, Yamaha 650 twin iz 1970-ih se i dalje mogla kupiti za bescenje.

 

 

To ne znači da ih ljudi nisu voleli ili da su bili loši motocikli...

Daleko, daleko od toga.

Postala je model, koji je ostavio upečatljiv trag u životu ljudi sa minimalističko-praktičnim stavom, kada je u pitanju kastomizacija.

 

 

Gde je motor (agregat) centralna jedinica a sve ostalo je, samo, dodatak.
 

 

 

 

 

 

Japanci su postali majstori brzog usvajanja tuđe tehnologije.

Tako se Yamaha XS650 najbolje može opisati kao najveći nemačko-japanski motocikl ikada stvoren.

Priča o Yamahi XS650 počinje u Nemačkoj sa proizvođačem motocikala pod nazivom Horex, koji je osnovan 1920. godine.

Na kraju Drugog svetskog rata, Horex je uspeo nastaviti proizvodnju motocikala sa dva nova modela.

Godine 1948. započeli su motociklom sa jednim cilindrom od 350 ccm koji su nazvali SB 35 Regina.

Zatim je 1951. Horex izdao novi paralel, dvocilindrični, OHC motor od 500 ccm nazvan Imperator.

Ovaj motocikl, ili bolje rečeno motor ovog motocikla, je predak Yamahe XS650.

Horex OHC paralelni dvocilindrični motor je zaista bio predodređen za velike stvari, ali ne pod imenom kompanije Horex motocikala, koji je prestao sa radom 1960. godine (nakon kupovine firme, od strane korporacije Daimler-Benz).

 

Tehnologija tog, fantastičnog, paralel-dvocilindričnog motora od 500 ccm pronašla je svoj put preko okeana i stiže u Zemlju izlazećeg sunca,, negde oko 1955. godine, gde je japanska kompanija pod nazivom Hosk proučavala dizajn motora i dobila svoj "eureka" trenutak.

Razvili su i poboljšali Horex dizajn i u tom procesu kompaniju Hosk je 1960. godine kupila druga kompanija pod nazivom Showa.

Showu je potom, iste godine, kupila Yamaha, te je Yamaha nasledila dizajn Horex motora kakav je razvio i poboljšao Hosk.

Ovaj paralel-dvocilindrični motor, od 650 ccm, je imao horizontalno podeljeno kućište radilice, koje nije "piškalo" ulje...

 

Rođen je tradicionalni vertikalni dvocilindrični motor sportskog modela TX650 kao osnovna pogonska jedinica.

Već je fabrički bio pravi  lepotan.

Rezervoar u obliku suze, upravljač u stilu čopera, zajedno sa sedištem "King & Queen" i kratkim prigušivačkma tipa megafon.

Sve je postavljeno na točkove od 16-inča.

 

Pri samom pogledu, na vitku siluetu, bilo kojeg, Yamaha motocikla, već imate utisak fantastične upravljivosti.

Ovaj Yamahin biser je davao osećaj jahanja konja, toliko popularan u Severnoj Americi.

Bio je prethodnik serije "Special" Yamaha cruiser motocikala američkog stila.

Ukupna dužina × širina × visina: 2.130 mm × 930 mm × 1.135 mm
Težina: 216 kg
Tip motora: Vazdušno hlađeni, 4-taktni, SOHC, sa 2 ventila, linijski 2-cilindraš, od 653 cm³
Maksimalna izlazna snaga: 37,5 kW (51,0 KS) / 7.500 o/min
Maksimalni obrtni moment: 53,0 Nm (5,4 kgfm) / 5.500 o/min
Sve brojke u opisu ili specifikacijama modela su iz vremena kada je model prvobitno pušten u prodaju.

 

Još jedan u nizu večnih agregata.

 

 

 

Promenio pre 8 sati član feniks