Motorcyclist 16783 Napisano Novembar 11, 2022 Integrisan, 4987 postova Prijavi odgovor kao problematičan Evo ugrubo prevedeno sa google translate i link originalnog clanka. Кавасаки је представио бројне мотоцикле на ЕИЦМА као део тежње произвођача ка неутралности угљеника, укључујући хибридне и водоник мотоцикле. Кавасаки је открио низ прототипова за које каже да су део његовог плана за неутралност угљеника. На сајму ЕИЦМА у Милану, Хироши Ито, председник Кавасаки Моторс Цорпоратион, представио је бројне мотоцикле и дао информације у вези са Кавасакијевим циљевима неутралности угљеника. Један од представљених мотоцикала био је електрични мотоцикл са сајлом дизајниран у истом стилу као и Кавасаки Ниња асортиман. Овај бицикл би користио исту батерију као што је пронађена у прототипу откривеном прошлог месеца на Интермоту и, попут тог неправедног бицикла у стилу „З“, овај концепт инспирисан Нинџом би испуњавао услове за власнике А1 лиценце, а оба бицикла ће се наћи у продаји 2023. . Господин Ито је такође био домаћин деби Каваскијевог хибридног мотоцикла, који користи и електричну снагу и снагу сагоревања која се може укључити истовремено или појединачно. ХЕВ (хибридно електрично возило) је први пут представљен на Сузука 8-часовној трци у Јапану током лета, а Кавасаки очекује да ће бити део његовог производног списка за 2024. годину. Остала возила која је Кавасакки приказао на ЕИЦМА-и укључивала су електрични трицикл који назива "Нослису" и, што је можда још интригантније, мотоцикле на водоник засноване на Ниња Х2. Ова машина са погоном на водоник користи директно убризгавање и компресовани гасовити водоник као гориво, иако за разлику од ХЕВ-а, још нема временску линију производње, или барем није објављена. Ова електрична, хибридна и возила на водоник су део онога што Кавасаки назива „Го Греен витх Греен Повер“, што је назив његове иницијативе за неутралност угљеника. Поред тога, господин Ито је потврдио да Кавасаки остаје посвећен моторима са унутрашњим сагоревањем и проналажењу алтернативних, нефосилних, горива којима ће их покретати. Коначно, Кавасаки каже да ће „наставити да пружа производе и услуге који задовољавају потребе својих купаца и друштва коришћењем напретка у тренутној технологији возила и путем нових, еколошки прихватљивих производа који су угљични неутрални“. https://www.visordown.com/news/industry/kawasaki-electrics-go-sale-2023-hybrid-2024 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Tošbo 214 Napisano Novembar 11, 2022 Svrati ponekad, 369 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Kawasaki GPX500R, Yamaha SR125, Suzuki GS500E Prijavi odgovor kao problematičan Ne izgleda loše ali ta stvar sa električnom alternativom za benzin je čist promašaj, super je to dok baterija ne rikne, a kad rikne, cena baterije ko pola motora, delovi koji nisu za reciklažu moraju negde da se storniraju, ekološki otpad Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
cezarpa 11094 Napisano Novembar 12, 2022 Ne silazi, 2225 postova Lokacija: pvo Motocikl: Benelli Prijavi odgovor kao problematičan Tacno ,bice to veliki problem.Jos veci ce biti kad ukinu automobile na benzin i dizel,moracemo da idemo peske,ili biciklom obicnim. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
opsidiannight 177 Napisano Novembar 14, 2022 Svrati ponekad, 169 postova Motocikl: Himalajac Prijavi odgovor kao problematičan Apropo baterije. Trenutno su veliki proizvodjaci, citaj Tesla, Panasonik i ko zna koji kinezi tu oko 100$ za KW/h u masovnoj proizvodnji i njihovoj izvedbi. Racunaj da bi pack od 4 kw na trzisu koje je dovoljno siroko kostao od 1200-2400$ u maloprodaji, sto je nista spektakularno. Sledeci veliki proboj je 40-50$ za KW/H. Po mojoj proceni to stize u masovnu proizvodnju 2026-28 do kad bi i potraznja postaje dovoljno velika da opravda nize cene. Tad cemo videti prve poristupacne elektricne motocikle koji ce realno parirati ovima sa SUS motorima. Za sta bi po mojoj proceni trebao minimum domet od oko 240+ km pri konstantnoj brzini od 120 Km/C i vreme punjena od 20% do 80% ne duze od pola sata. Pogoni i logisticki lanci za reciklazu baterija su u razvijenim zemljama iza coska, u Srbiji za 15 god. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
vex 3963 Napisano Novembar 14, 2022 Drug član, 467 postova Lokacija: v.gradiste Motocikl: V2- americki Prijavi odgovor kao problematičan Ma bes elektro g...o, bez obzira na znacku. To je kao paradajz iz supermarketa zimi, ukusa nigde. 2 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Motorcyclist 16783 Napisano Novembar 14, 2022 Integrisan, 4987 postova Prijavi odgovor kao problematičan 6 hours ago, opsidiannight said: Apropo baterije. Trenutno su veliki proizvodjaci, citaj Tesla, Panasonik i ko zna koji kinezi tu oko 100$ za KW/h u masovnoj proizvodnji i njihovoj izvedbi. Racunaj da bi pack od 4 kw na trzisu koje je dovoljno siroko kostao od 1200-2400$ u maloprodaji, sto je nista spektakularno. Sledeci veliki proboj je 40-50$ za KW/H. Po mojoj proceni to stize u masovnu proizvodnju 2026-28 do kad bi i potraznja postaje dovoljno velika da opravda nize cene. Tad cemo videti prve poristupacne elektricne motocikle koji ce realno parirati ovima sa SUS motorima. Za sta bi po mojoj proceni trebao minimum domet od oko 240+ km pri konstantnoj brzini od 120 Km/C i vreme punjena od 20% do 80% ne duze od pola sata. Pogoni i logisticki lanci za reciklazu baterija su u razvijenim zemljama iza coska, u Srbiji za 15 god. Lol Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
