Piaggio Vespa ET4 125ccm

[Igor va 754 Napisano April 9, 2017]

kako mi se svidjaju ove price......kad zna coek sta radi.    ne zaboravi da si duzan slike zupcanika. Interesuje me anuliranje sirine kanala kako si resio.Novim sirim kajlom? ne verujem da si isao na komplikovaniju varijantu.

Sta si planirao da radis sa raduktorom tj prenosem? Pucace od snage.Ici ce kao ne zdrava.

guraj dalje,cekam kraj....

 

i pozuri malo.

[Yooalexandar 24 Napisano April 9, 2017]

Kada znaju ljudi posto drugar i ja zajedno radimo Slicovali smo rupe lancanika u dosedu cime se oslobadja njegovo zaokretanje u odnosu na bregastu,fabricki ne dolazi kajla i nije potrebno kajlovati, jer stezanjem po fabrickim normama lancanik trpi silu na smicanje i sve funkcionise normalno, u pitanju je 0,5mm pomeranja, kada postavim sliku bice jasnije..

 

Sto se tice reduktora,za prvo vreme ce ostati fabrika, ali je u planu da uzmem od drugara sa drugog foruma iz hrvatske- da vidim da dopremim od njega Polini primar, fabricki reduktor je sledeci:

 

Primar- 15/46
Sekundar- 15/42

 

17/44 je polini primar, i kad se stavi u kalkulator:

 

 

Iskreno zelja mi je bila da je spremim za otvaranje sezone, ali od toga na zalost nema nista, tako da se nadam sredini sezone

[Igor va 754 Napisano April 11, 2017]

Razumem sta ste radili sa zubcanikom. Nisi sve napisao. Zato sam i pitao za kajl. Nesto neka i ostane majstorska tajna....

Sto se tice vremena,sve te razumem. U obucara deca uvek bosa bila....

Samo napred....

[Yooalexandar 24 Napisano Maj 2, 2017]

Opruge, rucice, tegici, nosac kofera i dekla plastificirana:



a felne i celjust su dosle sa peskiranja:

[Yooalexandar 24 Napisano Maj 14, 2017]

Prednji blatobran je stigao na red:

Spric git:





Baza:



vodena smirgla:





i na kraju lak:





nije ispala savrseno, ima par pucni, ali ajde ispolirace se..

[Igor va 754 Napisano Maj 15, 2017]

Ma odlicno je.....guraj dalje

[Yooalexandar 24 Napisano Maj 16, 2017]

Za vikend sam se posvetio crnim plastikama pa sam resio da ih malo osvezim, nisam uspeo sve da zavrsim -npr kasetu trebam tek da pokrpim:

Nakupile su se prasine od pocetka sredjivanja Vespe



Pranje i odmascivanje:





Zatim Bumper sprej sa texturom i mat lak- rezultat:

[Igor va 754 Napisano Maj 16, 2017]

Ovo mnogo dobro izgleda. Nadam se da je i pistojanost dobra.

[Yooalexandar 24 Napisano Maj 17, 2017]

Pa sa lakom je postojano, ako se ne stavi ni primer ni lak onda se cesto ljusti odnosno lako izgrebe jedino. Mislim da ova kod nogu nece dugo izdrzati zbog patika, ali opet idu gume one tako da videcemo u eksploataciji kako ce se pokazati..

Sent from my Lenovo K33a48 using Tapatalk

[Cvijanović 2056 Napisano Maj 17, 2017]

Mucho mi se đa....Pošto?

[Yooalexandar 24 Napisano Maj 17, 2017]

Mucho mi se đa....Pošto?

Zavisi, cene su od 650 pa preko 1000, zavisno od kvaliteta, ako pitas za bumper? Pre toga osmirglas sve, pa ocistis povrsinu (anti-sil ili razredjivac) ako si gitovao negde, mora plastic primer.. veoma je zahvalan za rad I oprasta greske..

Sent from my Lenovo K33a48 using Tapatalk

[Cvijanović 2056 Napisano Maj 17, 2017]

...pitam za ET.

[Yooalexandar 24 Napisano Maj 17, 2017]

Nece biti na prodaju, radim ga za sebe..

Sent from my Lenovo K33a48 using Tapatalk

[Yooalexandar 24 Napisano Maj 19, 2017]

Stigli delovi sa Racing Planet-a 3 migavca bela (jedan sam bio ranije porucio) Zadnji nece da legnu na mesto, dok stari ulaze bez problema tako da ce biti malo gimnastike, Resih da se ponovim sa plocicama i paknovima (Polini for race) Takodje su stigli lezajevi- jedan za deklu, a drugi za zadnji tocak..

[KAWASAKI ZR 500 A 511 Napisano Maj 22, 2017]

Samo napred...

Vidimo se kada namontiram rucice, pa da osetis pod rukom kako leze, pa da mozes i njih da porucis...

 

[BaneVuk58 8847 Napisano Maj 22, 2017]

[Yooalexandar 24 Napisano Jun 28, 2017]

Nastavljamo radove na bloku, lezaj osovine tocka je dotrajao tako da mu ne gine zamena..
Pre svega ispustili ulje, odvrnuli sve srafove koje drze mali blok, treba obratiti paznju na skriveni sraf koji stoji iza pakni, nakon toga skidanje starog lezaja, ali prvo se mora skinuti seger:




Prvo je palo ciscenje dekle reduktora pre stavljanja lezaja, tako da je usledilo i grejanje doseda lezaja:



Montiranje, obavezno nauljiti i paziti da se lezaj ne ukljesti:



Zatim skidanje ostataka starog dihtunga, takodje treba obratiti paznju da se ne "kopa" pri skidanju, svako ostecenje nalegajuce povrsine moze da dovede da i kad se stavi novi dihtung da moze da propusti ulje, sto naravno nije pozeljno..
Koristio sam scraber i skalpel celom njegovom širinom.







i na kraju kad se sklopi i stave se pakne to izgleda ovako:

 

Sto se tice lezaja dekle, stari je vec skinut pre peskiranja i plastifikacije, tako da nam ostaje opet samo da ugrejemo i ubacimo lezaj..



Naravno bez Wd-a nista od posla..



Na kraju stavljen seger:

 

 

 

[Yooalexandar 24 Napisano Jun 28, 2017]

Posto je Vespa stajala 2 sezone, sledeca stavka je kontrola, sredjivanje i ciscenje karburatora, iako je kompletan, pribavio sam jos jedan da bude u rezervi, zateceno stanje je sledece:







rezervni je bio u nekoj vodi tako da tuga ga je i slikati:





Sortiranje i biranje najboljih komponenti:



Ciscenje karburatora uz pomoc ultrazvucne kadice:



Bling-Bling



ostatak karba takodje ociscen

 

Na red je doslo i sklapanje karba:



Spremljene su i dizne za kasnije stelovanje ovde pasu M5 dizne koje koristimo na Dellorto phbg karburatorima 19mm i 21mm

Poručen je polinijev "double layer" filter koji je svakako deblji i gušći od fabričkog a kako nam sledi i modifikacija usisa i uz sve modifikacije na agragatu, za neku prvu ruku uvrnuta je glavna dizna 10br veća, a kako imamo na raspolaganju lambda Air/Fuel metar kasnije ćemo se baciti na detaljno setovanje.





Naravno tu je i manual za svaki slucaj:



Aca se bavio sklapanjem i optimizacijom karburatora, tako da ovako izgleda sklopljen i monitiran:





na red je doslo i sirenje otvora kucista filtera:



Poklopac kutije filtera (airbox) ima na sebi fabričku restrikciju u vidu 2 rupe od 12mm prečnika kao i jednu manju od 6mm.

Matematika kaže ovako, površina prečnika difuzora ovog karba (26,5mm) je 551mm^2 a zbir povrsina ulaznih rupica 2 x 12mm + 6mm daje ukupnu povrsinu od 255mm^2 sto je svakako nedovoljno za bilo kakve tuning apetite. Ako se vodimo pretpostavkom da će samo 10% veća površina dati dovoljno kiseonika da agregat diše a i u isto vreme da ne bude previše žedan, jasno je da će optimum biti negde oko 600mm^2 a to mozemo vrlo lako (kasnije se ispostavilo teže) dobiti pravougaonim tvorom 20x30mm



Problem nepristupačnosti je isplivao, nazalost, unutrasnja strana ima duboku potporu kojoj je nemoguće prići biaxom a mesta za manevrisanje ubodnom testerom na ovako malim površinama nema. Estetika je morala malo da ostane po strani, mada preko ovog restriktora dolazi crevo koje crpi vazduh iz usisnog kolektora ispod sedišta.

 

 

[Yooalexandar 24 Napisano Jun 28, 2017]

Prenos: posto smo resili da ga unapredimo, moralo je malo i optimizovati da sve legne i ne kaci:

Nakon postavljanja novog tipa aluminijumske remenice od modela leader i quasar lc, kvacila i zvona novog tipa i posle stezanja smo uvideli da remenica kaci unutar bloka. Problem pravi jedan od doseda srafa za fixiranje dekle reduktura sa unutrasnje strane bloka. Problem se rešava brzo, tako da sam se latio biaxa i pobrusio izbocinu na bloku:





Bukvalno se radi o 1mm, ali opet dovoljno da kaci:



U nekim ranijim porudžbinama odlucili smo se za provereni kvalitet Mitsuboshi kaisa, medjutim tada nismo znali da 125ice nose nesto kraći a širi remen 815x22,5 u odnsu na ostale zapremine leader i quasar lc agragata 180-200-250-300ccm za isti kraći blok, gde je fabrički remen 843x21,5. Videćemo vremenom koliku izlaznost i kakav start pruza ovaj remen



Stavljen je Polini high speed variomat za pocetak,a kasnije ce biti probe i uporedjivanja sa Malossi multivarom, pa koji se bolje pokaze za ovaj setup njega cemo ostaviti.
Kako nemamo predstavu o obrtajima i raspolozivoj snazi, a imamo paletu rolnica od 8 do 15gr na po 0.5gr razlike, za početak i za probu smo postavili neku srednju gramažu od 11,5gr u dimenziji 20,5 x 17.



Takodje, posle merenja sirine remena na bolcni, postavljena je platna od 1mm:

 

Reparacija Amortizera i zamena crnih opruga sa belim oprugama:

Prednji: ocisceni i iservisirani, uporedjivali smo par amortizera koje smo imali ( Et4, LX, Quartz, Zip Sp) izabrali smo od 2 amortizera za LX-a jedan koji je delovao estetski najbolje.

Što se tiče razlika u amortizerima izmedju navedenih modela proizvedenih od 1998 do 2007god, nema nikakvih konstrukcijskih razlIka kao ni razlika u duzinama ni u tačkama kačenja. Stariji modeli su sa oznakam fabrike, jedan prednnji amort od zipa sp nosi oznaku Paiolija dok su oba prednja amortizera od vespe lx izradjena u Kini. Svi amortizeri su sa jednostrukim dejstvom i funkcija rada im je isključivo na izduzivanje, na sabijanje nemaju otpor. Iako su svi zaperlovani, reparaciju (dosipanje ulja) je moguce izbršiti kada se odstrani opruga i klipnjača amorta sabije do kraja. Tada ostaje prostora izmedju užeg dela klipnjače i semeringa tela da se lagano uspe mala količina ulja. Potrebno je izdužiti amort i ponovo sabiti da bi klipnjača sa svojim ventilom potisnula novo ulje u rezervoar ispod. Proces je moguće ponoviti sve dok ulje ne počne da presipa. Negativna strana je sto nije moguće prekontrolisati ili zameniti radne delove ventila ili semering bez brusilice.

Medjutim u odabiru presudno je da amortizeri od Vespe LX imaju 2mm deblje stablo klipnjače i ako u prvom mahu to nismo konstatovali, pa je odabir bio mnogo lakši.
Opruge i amortizer nisu komplikovani za rastavljanje i ukoliko nemate stege za sabijanje opruga, potrebno je dvoje ljudi kod skidanja da ne iskoci opruga koja je napeta:










Zadnji ista situacija kao i sa prednjim, čiscenje, merenje, servsiranje:



na zalost nisam slikao menjanje, ali se vidi kada je sve sklopljeno:





Sfo se tiče motornog ulja, poznato je da u sve leader i quasar agragate fabrika propisuje sintetiku gradacije 5w40. Zbog prerada na agragatu, prvenstveno veći kompresioni odnos kao i tuniranja glave, ventila i lifta bregaste, kao i tolerancija karika i klipa na polovnom cilindru, jasno je da će vazdušno hladjen agragat biti pod većim temperaturnim opterećenjem i da će u letnjim danima kada će se Vespa najviše i koristiti, od presudnog značaja biti izbor ulja. Odlučili smo se za racing varijantu Ipone Katana 10w50, uz naravno novi Hiflo Filter.



Za sada, ovako izgleda finalni proizvod sto se tice masine, ostaje da stigne filter vazduha i sitnice poput bakarnog dihtinga grane auspuha.
Stara felna je stavljena za prvu pomoc..

[Igor va 754 Napisano Jun 30, 2017]

Dobar posao ... bravo

[Yooalexandar 24 Napisano Jul 26, 2017]

Proslo je mesec dana od zadnjeg javljanja,nisam imao vremena da podignem temu, ali ajde stanje je bolje nije se lencarilo za to vreme, za pocetak pristigao je ostatak delova sa Racing planeta, nove gume za 11'i 10' za felne od Lx-a. Odlucio sam se ovaj put za Kendu, posto su sasvim pristojne za njihovu cenu,pa sad ajde za neko pocetno vreme ce raditi posao. Takodje je stigao Polini filter vazduha, slajderi za Polini highspeed kao i bakarni dihtung auspuha..

 

I konacno smo krenuli sklapanje Vespe!

Izneta karoserija iz sobe posle dugog sna:



instalacija je vec bila postavljena, ali smo morali da doradjujemo i provlacimo instalaciju tako da je to sledeci korak:







Rezervoar za gorivo kao i slavina isprani i postavljeni

Sledeca stavka je stavljanja novih creva za vakuum i za dovod goriva u karburator:





Vazna napomena za kasniji period, da bi se pomerale zice od stopa i migavaca prethodno mora da se skine rezervoar komplet, tj da sidje dole da bi imalo prostora da se provlace zice..

"Vencanje" masine i karoserije:

 

Sledeci zadatak je skidanje boje na mestima gde nalezu kablovi za masu i fiksiranje istih:







takodje smo srafove zajedno za zicama namazali litijumskom mascu..

motorni prostor, stavljanje zabica, fiksiranje zica..



postavljen usisnik vazduha od dekle:



fiksiranje prednjeg dela instalacije:



postavljeni novi prednji migavci, namestanje njih je bilo veoma lagano..



Dok sto se tice zadnjih migavaca sam rodio mecku, posto su zamenski migavci, verovatno nisu dobro iskalupirani, pa nisu mogli ni blizu da nalegnu kako treba, sta ces bacio sam se u turpijanje i secenje novih migavaca





vide se dole komadici koliko je tu bilo mic po mic radova malo biax,malo skalpel, malo secice, od svega po malo..

finalno stanje zadnjih migaca, montiranje stopa kao i nosaca kofera:

 

Prednja vila od LX-a ofarbana, podmazana i spremna za ugradnju!



namesten prednji blatobran na vilu, stavljen donji venac i podmazivanje istog:





Provlacenje vile kroz karoseriju:



Postavljena vila:



zatim stavljene su fabricke felne i stare gume dok ne odu nove na plastifikaciju, takodje sam prislonio sediste od Lx-a za probu:



da li primecujete nesto cudno na ovoj slici?



da se vratimo par postova iznad, napisao sam da za menjanje kablova od migavaca zadnjih treba da se skida rezervoar?
naravno napred migavci gde moze da se pridje bez problema rade savrseno, dok pozadi sam zamenio mesta kablovima

ajmo skidaj sve pa ispocetka:







i konacno:

 

[Yooalexandar 24 Napisano Jul 26, 2017]

Posto sa vilom od LX-a i njegovim blatobranom nisam imao puno skretanje u levo, morao sam da se vratim par koraka u nazad tacnije 3.. skidanje prednjeg dela opet, postavljanje fabricke vile i fabrickog blatobrana:







Stoji kako treba i opet imam pun ajnslag u oba smera.. Aca i ja mislim da sada mozemo zmureci da ih rotiramo posto smo skidali jedno 4-5 puta za probu sa amortizerom od lx- pa od et-a, pa probaj ovo, probaj ono..

Sitacija sledeca: potrebno krpljenje prednjeg blatobrana, sredjivanje fabricke vile, podmazivanje i na kraju farbanje prednjeg blatobrana..

prava prilika da nastavim vezbanje sa masinom za armiranje plastike:



masina sluzi za ojacavanje plastike pomocu "armatura" od zice, prakticno zica ima dva kabla + i - postavimo zicu u zeljenom obliku unutar kablova, zica se zagreje i tako je utopimo u plastiku, sacekamo da se ohladi i odsecemo vrhove, za ABS plastike nije neko resenje ali zato za PP i njima slicne radi savrsen posao i ne puca posle savijanja istih, a videcete i koja je povrsina zahvacena na ovom blatobranu..

Primer oblika zica:



za pocetak ucvrstim lemilicom i krenem sa armiranjem, najefikasnije je staviti sto vise zica na sto manjem razmaku:



posle brusenja to izgleda ovako iznutra:



Spolja:





takodje veoma je lako probiti zicom skroz, olaksavajuca okolnost sto se tice blatobrana je to sto su ovde zidovi debeli, tako da nisam imao problema sa probijanjem..

 

Nastavljam dalje radove ovo prednjeg blatobrana: unutrasnji deo



secenje viska zice:



zatim gruba obrada



Spolja:







takodje sam pribavio plasticne trakice za topljenje uzeo sam najcesce ABS I PP





posle gitovanja i smirglanja: dobijamo priblizan oblik





Proces koji mi je oduzeo nedelju dana tacnije par sati nakon posla svakog dana, nosio takodje na posao pa gitovao zajedno sa kolegom i Aca je isto zuljao prste pa smo na smenu smirglali..

 

Zatim sam krenuo da krpim masku oko fara, kao i jednu bocnu plastiku koja je ostecena u transportu:







Posto imam mnogo slika ubrzacu proces vama, posto je meni trajao veoooma dugo:



Spric git:










konacno sve gotove i cekaju na spricanje:

[Yooalexandar 24 Napisano Jul 27, 2017]

Nastavak sage o plastikama: kaseta slomljen deo oko bravice ( inace je zeznuto da se skida pa ko ne zna lako polomi ovo, na zalost tako dosla nema nazad.. takodje pozadi gde su rupe za zabice isto je polomljeno:



uradjeno ugrubo da dobijem oblik.





oko bravice bolje stanje:



nakon farbanja:







red je da osvezim i staru vilu:





i finalno stanje:

 

 

Farbanje plastika, evo slika baze:







a zatim i 3 sloja laka:







Prednja vila sklopljena v2.0



i namestena:



ima i video:

 

telefon mi snima kao iz bureta, tako da se nadam da ce neki sledeci klipovi biti snimani necim sto normalno snima zvuk..

na prvom paljenju krenulo je zveckanje iz dekle, lim koji stoji ispred opruge kaci o zupcanik kurble, za priliku paljenja postavljena je druga siva, a tad smo stavili i polini filter vazduha:



postavljen blatobran



I snimak rada motora:

 

Eto do ovde smo stali sa radovima...

[Yooalexandar 24 Napisano Avgust 3, 2017]

Odlucio sam sam se da far odradim sa zutom folijom, posto nisam nikada to lepio uspesno, prepustio sam Aci taj posao i ispalo je i vise nego korektno:



Posto gledam da sto vise hrom detalja prebacim u crno, resio sam da i rozetnu oko fara matiram, spric gitujem i ofarbam u mat crnu..











i na kraju sve 3 stvari zajedno izgledaju ovako:

 

Takodje sam uzeo zivu gumu, i napunio sam tamo gde mislim da ima potrebe, tacnije na par mesta sam dodao, a na ostalim sam samo stavio gde je i fabricki bila:











zatim smo se posvetili i to dobrano posvetili uklapanju prednjih plastika za probu, da proturimo zice i da napravimo putanje za sve kako treba, nosace rucica, prednju kocnicu da podignemo da rupe za retrovizore budu na centru itd itd.. mislim da smo skidali jedno 5 puta sve i vracali..

 

Sledeca stavka je stavljanje plocica, nakon sto smo stavili drugo crevo za kocnice, ocistili cantru za ulje, postavili smo ih i sipali Ipon Dot 4









takodje sklopljen je sat, imao sam planove da ga farbam u crno, ali za sada neka ostane ovako, ne slaze se znam, ali sta je tu je za sada, promenjena je jedna ubodna sijalica, tako da sve sijalice na tabli rade..

takodje sam kupio novu baterijicu za sat:







i plastikice kod kasete su osvezene ( na njih sam zaboravio totalno da postoje )

[Cvijanović 2056 Napisano Avgust 4, 2017]

Gledam je i vraća me 30god.unazad,seća me na par matchbox autića....Stvarno si je uradio.....