Satelis 15884 Napisano Mart 10, 2016 Integrisan, 9301 postova Lokacija: Beograd - M.M.Lug Motocikl: Peugeot Satelis250 ...... Honda NC750XD Prijavi odgovor kao problematičan Procitah temu od pocetka, snimam situaciju i palo mi je nesto na pamet, mozda resenje za svagda.... Posto je problem u osovini, istrosenosti, zvezkanju i td. napravio bi novu osovinu, samo na drugaciji nacin + reducir (okrugla cev sa rupom u sredini) koji bi dodao..... da pojasnim Iskoristio bi sistem osovine pumpe za vodu ( AA500cc ) windows screen capture Ova osovina se vrti do 6-7Krpm dok se u ovom slucaju samo rotira odredjen deo kruga, pa verujem da bi trajalo ihhaahaajjj Ona je u dimenziji (debljina nas samo interesuje) 15x10x8 i na kraju masinski navoj. Pa recimo ovako, krenimo od kraja..... na navoj ce doci matica i polumesec koji rotira sajla gasa, na 8 ce doci klapna (okrugli deo sa 2 srafica) i semering, 10 prolazi kroz reducir duzine 5cm ( reducir ide preko kruga gde si stavio plasticni poklopac/kapicu) i na kraju gde je 15 tu bi stavio lezaj (moze a i ne mora) pa onda poklopac. Nema otpora, sa druge strane razlika u dimenziji je u stavri razlika u tezini tj dodje kao "teg" sto bi trebalo eleminisati prisutne vibracije. Jedino sto bi poklopac morao pretrpeti prepravku u vidu rupe, radi prostora, no kad bi se niklovalo ili dodao neki detalj BMW-a mozda bi cak i lepo ispalo. Max sam se potrudio da razumljivo napisem sta je pisac hteo reci, daleko bolje bi me razumeo kad bi oboje bili pored pomenutog kvara. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
đunta 4180 Napisano Mart 11, 2016 Ne silazi, 6544 postova Lokacija: Singidunum Motocikl: đački pešački Prijavi odgovor kao problematičan Naj bolje rešenje bi bilo da se kućište razbuši, trnuje i obace ležajevi klasični, ali je to previše rizično i zahtevno, čovek koji je to namenski radio, imao alat i umeće nije više živ. Kod delimčnog rotiranja je problem što se opterećenje javlja samo na jednom delu kruga i tu se habanje javlja, pospešeno pritiskom nužne opruge, da se okreće pun krug i u nekoj brzini, trajalo bi ohoho. Sledeće je mesing kao materijal, lep za izradu ali mekan, čim se javi neki zazor, a ima ga fabrički, prema SKF tablici recimo, pojačano se troši. Ja zato izrađujem od poboljšanog čelika osovinu i pasujem svaki komad na zazor +0, znači nemerljiv, dok u serijskopj proizvodnji ga ima od-do pa kako se kome zalomi i zato je trajnost predisponirana takođe od-do. Vibracije nisu uzrokovane nekom pobudom već je ljuljkanje leptira neizbežna posledica samog usisavanja i same konstrukcije. Kod klasičnog karburatora je leptir skroz zatvoren, ima na sebi rupicu i nema protoka vazduha oko klapne a dodatno podešavanje vazduha ide kroz poseban kalibrisani kanal i sa iglom i to je stabilno, leptir nema tendenciju ljuljkanja. Ovde je leptir otvoren malo a baj pas je kroz kanal u kućištu iznad i ispod leptira a sa spoljne strane ga BBS reguliše. Praktično se usis iz jednog voda, difuzora, račva što dovodi do nus pojava, zato je i igra pri podešavanju, odnos propuštanja oko leptira i kroz baj pas što direktno utiče na ljuljkanje i performansu agregata oportuno. Zato BMW navodi različite podatke za podešavanje a ko što već rekoh, konstrukcijski se TB-i razlikuju od modela motora i godišta i nema univerzalnog podatka ni načina podešavanja, već je svaki za sebe i tako treba pristupati, jer pored očigledne predsipozicije, trimovanje je gotovo presudnog uticaja na pojavu kvara ranije nego što bi se očikivalo. Kad se uvedu u sistem TPS i ler obrtaji, kombinatorika postaje vrlo složena, ali Bokser je vrlo zahvalan, čekića al ide zavidno i kad je pokvaren i mnogima ne smeta, važno je da pali, radi i ide. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
