Pocetnik25 11 Napisano Mart 31, 2014 U prolazu, 14 postova Prijavi odgovor kao problematičan Imam jedno glupo pitanje Citajuci teme vidim neki pominju i novije motore u koje mora da ide mesavina benzin i ono ulje kao na starim tomosima, pa me interesuje jel to zavisi od toga koliko cilindara ima ili ? 2 cilindra = dvotaktni motori ? Molim za pojasnjenje Hvala Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ivan88 855 Napisano Mart 31, 2014 Ludi kompjuteraš, 729 postova Lokacija: Subotica Motocikl: Honda CBR250R 2011 Prijavi odgovor kao problematičan Broj cilindara nema veze sa taktovima. Moze biti jedan cilindar cetvorotaktni motor a isto tako jedan cilindar dvotaktni motor. Taktovi oznacavaju koliko faza je potrebno da motor prodje kroz ceo ciklus (usis, kompresija, paljenje, izduv) koji se tada ponavlja u beskonacnost tj dok ga ne ugasis. Konstrukcija motora se razlikuje, najbitnija razlika je ta sto 4t motori imaju usisne i izduvne ventile pa samim tim moraju imati i mehanizam za kontrolu istih, bregasta osovina, dok 2t nemaju pa se oslanjaju na sam klip da otvara i zatvara kanale i auspuh da vrati gorivo u cilindar putem rezonacije tj zvucnih talasa i sto gorivo na 2t agregatima ide i u radilicu da je podmaze tj ulje u gorivu i ima prelivne kanale. Pogledaj na google how it works 4 stroke vs 2 stroke ili nesto slicno pa ces ilustrovano videti razlike. Zanimljivo je na primer sto 2t i 4t motori imaju po jedan radni takt u ciklusu pa bi teoretski 2t motori za iste obrtaje trebali imati duplo vise snage, sto u praksi nije tako ali 2t motori jesu jaci za istu kubikazu pa se ugradjuju kod manjih agregata zbog jednostavnosti i vece snage kao sto su npr skuteri, mopedi, trimeri, kosilice itd. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Nimmin 6717 Napisano Mart 31, 2014 čeka dobru titulu, 1375 postova Lokacija: Bečmen, Surčin Motocikl: KTM 390 ADV, VF 750 SABRE Prijavi odgovor kao problematičan Pa dobro, bar je nick odgovarajući. LM, dve potpuno nezavisne kategorije: broj cilindara nikako i nikad ne pokazuje koji je tip motora u pitanju, dvotaktni (2T) ili četvorotaktni (4T). Kao što ima 4T motora sa jednim cilindrom, ima i 2T sa 4 cilindra (pa i više). 2T motori, bilo novije konstrukcije ili stariji, koriste pri radu mešavinu benzina i odgovarajućeg ulja u razmeri 2-3% ulja na količinu benzina. Prednost 2T motora novije generacije je ta što postoji poseban rezervoar za ulje koji se povremeno (obično imaju i indikaciju ispražnjenosti) dopunjuju a mešavinu sami prave jer imaju ugradjenu pumpu za ulje. Kod starijih 2T motora se moralo dolivati ulje direktno u rezervoar, srazmerno količini sipanog benzina. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Pocetnik25 11 Napisano Mart 31, 2014 U prolazu, 14 postova Prijavi odgovor kao problematičan Pa dobro, bar je nick odgovarajući. LM, dve potpuno nezavisne kategorije: broj cilindara nikako i nikad ne pokazuje koji je tip motora u pitanju, dvotaktni (2T) ili četvorotaktni (4T). Kao što ima 4T motora sa jednim cilindrom, ima i 2T sa 4 cilindra (pa i više). 2T motori, bilo novije konstrukcije ili stariji, koriste pri radu mešavinu benzina i odgovarajućeg ulja u razmeri 2-3% ulja na količinu benzina. Prednost 2T motora novije generacije je ta što postoji poseban rezervoar za ulje koji se povremeno (obično imaju i indikaciju ispražnjenosti) dopunjuju a mešavinu sami prave jer imaju ugradjenu pumpu za ulje. Kod starijih 2T motora se moralo dolivati ulje direktno u rezervoar, srazmerno količini sipanog benzina. Tako je, nick je skroz odgovarajuci, ovde sam dosao da nesto naucim prema tome, bolje pitati nego pogresiti i posle se kajati.... Al polako tek cu ja da imam pitanja, necete moci da me se otarasite Znaci ako necu da se zezam s mesavinama, onda bolje lepo uzmem bilo koji 4T sipam i vozim ? 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ivan88 855 Napisano Mart 31, 2014 Ludi kompjuteraš, 729 postova Lokacija: Subotica Motocikl: Honda CBR250R 2011 Prijavi odgovor kao problematičan Generalno, 4t agregati lepse rade, pouzdaniji su, imaju lepsi zvuk, manje trose. Malo su komplikovaniji za servisiranje, sto u tvom slucaju nema nikakve veze jer ga neces sam servisirati. Jedino ti ne bih preporucio da uzimas moped od 49cc 4t jer ces na prvoj uzbrdici nogama da guras. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
CrashSm 179 Napisano Mart 31, 2014 Svrati ponekad, 226 postova Lokacija: Sremska Mitrovica, Lacarak Motocikl: Honda Rebel CA125, u potrazi za VF750C Magna :) Prijavi odgovor kao problematičan Tako je, nick je skroz odgovarajuci, ovde sam dosao da nesto naucim prema tome, bolje pitati nego pogresiti i posle se kajati.... Al polako tek cu ja da imam pitanja, necete moci da me se otarasite Znaci ako necu da se zezam s mesavinama, onda bolje lepo uzmem bilo koji 4T sipam i vozim ? Posto su kolege detaljno objasnile razliku 2T i 4T evo da ti i ja iznesem jedan konkretan savet posto vidim da se spremas da izneses jos pitanja. Uzmi 4T! Jedan od razloga si i sam naveo, sipas i vozis, ne razmisljas o dvotaktolu a za nuzdu mozes da izvuces i benzin iz caletovih kola Potrosnja je mnooogo manja kod 4T masina za istu kubikazu (recimo 4T 125 ccm trosi ~3l/100km a 2T 125 ccm moze da popije opusteno i 6-7l/100km) Druga bitna stavka je da 4T masine su izdrzljivije i ne zahtevaju generalku svakih 15k kilometara za razliku od 2T zujalica. Inace na ovom forumu sigurno mozes da dobijes sve odgovore i ljudi ce ti izaci u susret. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Marko1995 890 Napisano Mart 31, 2014 Zainteresovan, 653 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: BMW R1200GS Adventure, Benelli TRK 502 X Prijavi odgovor kao problematičan Sve su ti ljudi lepo odgovorili, evo još malo, kako da prepoznas po zvuku. 2t ti se čuje ka motorna testera, dok ,4t varira u zavisnosti od broja cilindara...I još nešto, 2t ima snagu na punom gasu, dok 4t ravnomerno isporučuje snagu Sent from my ST21i using Tapatalk Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Marko1995 890 Napisano Mart 31, 2014 Zainteresovan, 653 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: BMW R1200GS Adventure, Benelli TRK 502 X Prijavi odgovor kao problematičan Evo dodjoh kuci na kompjuter, ne znam jel neko spomenuo, 4t ti ima motornu kocnicu, dok kod 2t nema..moj savet ti je 4t ako hoces duzi vek trajanja, manju potrosnju, opustenu voznju, a ako hoces kros pa na stazu e tu ti je 2t mama Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Golub 1641 Napisano Mart 31, 2014 -+-, 1005 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Yamaha ♥ Prijavi odgovor kao problematičan 4t ti ima motornu kocnicu, dok kod 2t nema.. Motorna kocnica - tako nesto ne postoji, barem ne na to sto ti mislis tj. pominjes....da sad ne teoretisemo kako i zasto 4t nazovimo to "koci" a 2t ne...pravilnije je reci sa 4t imas motorno "kocenje" ili mozes koristiti motorno "kocenje"... ali to "kocenje" veze sa kocenjem to je usporavanje... Ako decko uci barem nek nauci pravlno, jer ako pita nekog nesto u vezi motorne kocnice... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Marko1995 890 Napisano Mart 31, 2014 Zainteresovan, 653 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: BMW R1200GS Adventure, Benelli TRK 502 X Prijavi odgovor kao problematičan @Golub To sam hteo da kazem, nisam se dobro izrazio ...(al zato na nekom takmicarskom supermotu moze bukvalno i da znaci kocnica, kad na trkama desna noga ide pored blatobrana oni presaltaju u nizu i zbog jake kompresije jednocilindrasa tocak bukvalno blokira...al dobro da ne idemo u off topic ) Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Alekre 12687 Napisano Mart 31, 2014 Ne silazi, 7360 postova Lokacija: Smederevo Motocikl: TDM 900 Prijavi odgovor kao problematičan Skrenuo bih ti pažnju na ono što su momci iznad zanemarili. Nisu sve 2T mašine kratkotrajne. Obično se misli na 125cc sa po 35, 40ks gde se stvari odvijaju sasvim drugačije misleći na sav stres koji taj agregat sa tim procesima trpi. Na primer Vespa PX200, dvotaktna mašina od 200cc prelazi i preko 100,000km uz kućno održavanje. Nije sve baš tako crno belo. Pozdrav! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lord_oblivion 1362 Napisano April 1, 2014 Ne silazi, 6285 postova Lokacija: Meljak Motocikl: XT600E 3TB ADV edition,KLX250S efi klot, GV 2.0 ADV edition Prijavi odgovor kao problematičan Ako zanemarimo 2T kroseve sa izuzetno čestim servisnim intervalom i namunjene cvaje koje Alekre pominje (primeri - 'otvorene' varijante TDR 125, Pegaso 125, Aprilija RS ...) , generalka 2T agregata je više puta jeftinija od 4T a ne mora da bude češća nego kod 4T. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
CrashSm 179 Napisano April 1, 2014 Svrati ponekad, 226 postova Lokacija: Sremska Mitrovica, Lacarak Motocikl: Honda Rebel CA125, u potrazi za VF750C Magna :) Prijavi odgovor kao problematičan Izvinjavam se i u potpunosti se slazem sa gore pomenutim izjavama klega Alekre i lord_oblivion. Prvenstveno sam mislio na brzinke 125 ccm kojima klinci vade dusu da bi se dokazali... Mogu i 2T masine da potraju mnogo kilometara i servis istih je znacajno jeftiniji (zbog daleko jednostavnije konstrukcije). Ni jedan post ne treba uzeti zdravo za gotovo jer uvek postoje izuzetci. Mada generalno govoreci ja sam jos uvek za 4T mada to je stvar licnog izbora. Bitno da smo svi na 2 tocka i sa kezom preko glave Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
