https://www.hidmet.gov.rs/ciril/prognoza/beograd.php

Izgleda da će biti 8.maj. Tako bar vremenska prognoza kaže. Vreme bi trebalo da bude stabilno i toplo do kraja maja.

Nosim sedište kod lika na tapaciranje. Lik obožava mene i moje prerade. Čim mu donesem sedište odmah me stavlja mesec dana na čekanje. Valjda u nadi da neću više donositi kod njega ali uporan sam ja dečko... Za to vremen stavljam korman, sat, far, migavce, prednji blatobran, auspuhe 2 puta 2 u jedan... Standardno buši-seci-vari. Stiglo i sedište. Odlično, baš kakvo sam hteo. Mogao sam ga čekati i dva meseca kad izgleda ovako dobro. Stavljam i manje dizne u karburatore. Kao, ta Honda mogla je da ide 200... Meni dosta i 150. Prenos lančanika bio 15-41 to menjam u 14-43. Sad kad imam sve dimenzije treba da ubacim rezervoar u rupu. Koliko VF500 troši u offroad vožnji - nemam pojma, recim 10 litara na 100km. Rezervoar da ima domet 200km i da mi ostane, znači 25L krmača od rezervoara. Malo merenja, prst vamo, prst tamo i tu smo oko 25L po mojim proračunima. Seci-peskiraj-vari. Slavine za gorivo od Honde Fury 1300 i to dva komada. Leva slavina za leve karburatore a ona druga za one druge. Malo farbanja rezervoara čisto da ne rđa i test vožnja sad već 14. januar 2026. Sneg. Granulo sunce, sad ću da ofarbam rezervoar u crno, radim pripremu, čujem neko brujanje na ulici, kod komšije parkiran bager i kamion. Radi komša novu ćupriju. Nastavljam ja moje, farbam, ostavljam da se suši rezervoar napolju pa ću drugu ruku boje da bacim, zovem decu da gledaju kako radi bager kod komšije. Duva vetar, zapljusne nas ona prašina, pogledam rezervoar...Pakao. Sad će biti crno beli... to jest reljefno crni (aj sad da neko nađe tu boju u katalogu ) i glatko beli. Malo doterivanja (još uvek to doterivanje traje ali tu oko 1. maja ga završavam) pa stavljam slike. Vožen po offu nekih 30km, dobar, otprilike je 80km/h neka brzina do koje se osećam sigurno. Dovoljno, na asfaltu 140. Gume koje sam mu namenio (Mišelin X11 120/80-18 tubeleske) jedna je ograničena na brzinu do 120km/h tako da i tih 140 je previše.

Skidam sve sa njega, stavljam sedište, malo seckanja rama i upasano, stavljam i neke bočne nosače za torbe, malo prepravki - može. Razmišljao sam neko vreme kako ga napraviti, ti motori iz 60' - 70' su imali opciju da prednji i zadnji točak možeš zameniti. I to ćemo da stavimo. Probam zadnji da ubacim u prednje vile, ne može, usko. Par dana merenja, smeta ovo, smeta ono, iscrtam u CAD-u deo, pošaljem liku na CNC glodalici da napravi i 200 evra kasnije eto ga kod mene. E da pošto sam ovo počeo praviti 2025. godine, januara 2026. mi crkao hard disk na kompjuteru a telefon sam baš pred novu godin menjao (prebacio slike na kompjuter pre toga), tako da sam ostao bez dosta slika. 50 evra uloženo za povraćaj podataka sa harda i dobro je, bar nešto imam. Stari VS Novi trouglovi. Napravljeni debelo da mogu da izdrže svo zlostavljanje. Tu na slici je i žuti rezervoar za žrtvovanje. Prvo prepravka kočnice. Navariti debelo, oglodati na meru. Sad je trebalo prepraviti njegove štapove. Dosta su tvrdi i imaju anti-dive što je super po savršeno ravnom asfaltu (što se mene tiče nema tih progresivnih opruga koje mogu da to nadmaše) ali bilo kakve neravnine na asfaltu daju užasan osećaj prilikom jakog kočenja - a tek na offu je zlo. Malo igranja na strugu, jedna rupica kasnije i dobio sam nešto (iz drugog puta), još prednaprezanje opruge (opet iz drugog puta) i imao sam zadovoljavajuće vile za off.

Sve je počelo par godina ranije pravljenjem motora za Mongoliju 2025. Plan A - Mongolija nije se desio, zato plan B - Nordkap (o ovome ima tema) a imao sam i plan C - TET Srbija. I pošto sam imao ceo ispravan motor rešio sam da napravim motor za TET za ovu 2026. godinu. TET - TRANS EURO TRAIL znači neki Trail motor, par klikova na Guglu i nađem motor, Honda CL350 1968. godina, Hondin prvi treil motor, eto inspiracije. Konkretna slika ovog motora je model iz 1972. godine. A moja VF500 lepotica iz 1986. izgleda ovako . Kao što vidite sličnosti su očigledne - kao da ti žena rodi crno dete...

Bolje da prvi dan stigneš na more.

Hvala ekipa još jednom.

Da čovek pocrveni Šta ja znam, nekako kad sam prvi put video vf500 to je bilo to. Taj ram je bio ko stvoren za enduraču. Samo se čekalo slobodno vreme. Da sam išao u Mongoliju nabacio bih još par stvari na njega ali za ovo putovanje sam sve to skinuo- veća uljna pumpa i veći karter sa VF500 1986 (zato sam je kupio), donji štitnik motora (skid plate) sa uljnim hladnjakom, mini frižider da hladi flašu vode (zamisli upekla zvezda u Mongoliji a ti popiješ ladnu, ladnu vodu - u tom trenutku nema cene za tako nešto)... 84-85 vs 1986

Volim te prepravke, nije mi bilo prvi put a ni zadnji (pre neki dan završio još jedan, drugi još farbanje i gotov, treći ima još malo da se radi ). Zato nisam nešto puno ni razmišljao o pisanju kako je motor nastao ali čitaoce treba ispoštovati.

Evo male dopune, ono selo ko Venecija, u Honandiji - Giethoorn, sad bilo na TV-u

Pa da, ceo dan vozikanja, nije turistička tura. To kad ko može nek ide. Ovo je izazov, mučenje i onaj dobar osećaj na kraju. I 8 dana je minimum. Kiša može momački da prolongira. Ja sam se najavio ženi - dve nedelje, kaže, samo se vrati pre svadbe (ne naše), nemoj te tražim po gudurama.

Opravio sebi prvi supermotorić, samo još šmirglanje, farbanje, nalepnice i gas.

Pozdrav ekipa, evo dolaze lepši dani pa se odma' kuju planovi koji izgledaju ovako: Kreće se oko 10. maja, kad kome odgovara može da se pridruži i razdruži . Po mojoj slobodnoj proceni 8 dana bi minimum trajalo sve, početak Sremska Mitrovica, kraj kod Negotina. Moje tehničko umeće je oko nula bodova ali volem da držim gas, glasno vrištim i teram po svome. Plan je da se ispadam za celu godinu i dođem kući sretan i modar. Znači ništa kafa-pauza-selfiji-slikanje maslačka. Samo adrenalin, bol i još adrenalina i bola. Ako je neko za nek se javi. A ja ću vremenom ovde postavljati najsvežije informacije.

Poslednji deo priče je motor. U principu to je sportski motor VF500F2, međutim ako ste vozili taj motor onda znate do to nije sportski motor. To je ta sport kategorija kao cbr250r, ninja 250/300, taj fazon, kada prilaziš motoru kažeš sportak kada silaziš kažeš moram ići kod očnog jer loše vidim. 2018. godine bio jedan na prodaju tek uvežen iz Holandije VF500F 1985. godina. 500 evra. Reko to je to, savršen za prepravku u enduro. Do 2022. godine mi je samo stajao, u međuvremenu sam prikupio još 2 komada, 1984 VF500F2 (450 evra) (sa njim sam išao) i VF500F2 1986 (300 evra). 2022. započinjem prepravku tog 1985. U međuvremenu mi je crkao i hard disk na računaru tako da je dosta slika očlo u zaborav. Prvo sam mu radio motor, to je čista mehanika, da ne stavljam slike. Zatim sam mu pakovao struju, da vidim gde ću sve da stavim. Shvatam da fabrički filter ne pije vodu, nema mesta za njega. Pa parvim moj. Zadnji točak je od Honde XL600RM (imam Hondu XL600LM pa sam zadnji točak kupio ko zna kad da imam za rezervu), žbicani, tubeles, 17 inča, dobošar. Izrada filtera: A zadnji točak, on je bio oštećen, nešto je prošlo kroz felnu, varim ga i prepravljam na disk. Nažalost slika od prepravke sa doboša na disk nema. Najbitnija stavka je bila varenje držača diska, disk ne sme da beži ni pola milimetra, tako da sam to radio polako i natenane. Sledeća stavka, su bili nosači kofera. To mora biti kurato. Pošto mi je lakše raditi čelik, odlučujem se za prohrom. Prepravljam plastike repa da mogu da prihvate ovaj nosač. Onda zadnje vešanje. Zadnji amortizer od Honde Transalp 600 (200mm hod) prepravljene uške i skraćena malo opruga. Prvo "štap" da odredim visniu koja mi odgovara. a onda i prava stvar. Zatim auspusi, opet nema puno slika, odnela ih binarna oluja Topovi su Tehnogasovi, jedan prohrom, drugi crn. Mogao sam da ih "ujednačim" ali mi se ovako svidelo. Sad kad sam imao visinu motora (zadnji amortizer) i auspuhe mogu da napravim i bočne kofere. Vojne manjirke, skraćene i samo skinuta boja. a zatim i da sve to postavim na motor. Taj crveno beli rezervoar sam kupio naknadno, nisam hteo da sečem originalni. Proširivanje dna da se iskoristi prostor nastao usled novog kućišta filtera vazduha. Krpljenje istrulelog rezervoara i izbacivanje slavine goriva. Rezervoar na kraju ima tri komore i tri slavine tako da u slučaju da padnem i probušim jednu stranu, mogu i dalje da imam dosta goriva. Oko 32 litara ukupno, oko 20 litara sa dva ispravna rezervoara, 13 sa jednim . Nažalost tih slika isto nema ali to je taj oblik koji je na kraju. Stavljam mu digitalni sat, izbacujem termostat, farovi od (mislim) FZR600. Prednja vila od Transalpa 650, kupljene u Poljskoj, prepravljam nosače kočionih klešta da mogu da se nakače na vile od Transalpa, prednji točak isto Transalp 650, kupljen ovde, kriv, ispravljam ga, i dalje je kriv. Nema veze. Gotovo. Još samo farbanje. Vraćanje motora na fabričko podešavanje. Odlazak na registraciju. Ne može da se registuje, nema potvrdu AMSS. Motor je uvežen pre tog novog zakona ali sad svi podlažu tome. Opet ne može. Motor je bio namenjen Kanadskom tržištu, reeksportovan u Holandiju i tamo prodat. Jedina razlika između modela za Kanadu i za Evropu je to što nemaju prekidač za paljenje svetla (čim daš kontakt svetla se pale) i nema poziciju u prednjem faru. Mogu ja to namestiti ali papirologija je komplikovana. Ništa, registrujem drugu (ovu sa kojom sam išao) 1984. godište. Maj 2024. godine Prvo prebacim ausphe, kofere i zadnji amortizer. Tako je vozim. Testiram je godinu dana. Preko zime joj stavljam prednji kraj. Stavljam vizir od Honde PanEvrope 1300. Menjao liku (Tomasu moleru, neko ga sigurno zna ), pa mi ostavio. Još jedna registracija u maju 2025. godine. I onda full. Još grafika. E da, još jedna bitna stavka su nogostupi. Pošto je sedenje sa fabričkim dosta neudobno, noge su dosta savijene, onda sam spustio komplet nogostupe (10tak cm). To je dalje iziskivalo drugačiju bočnu nogaru. A centralne su produžene za 12-13cm jer je toliko i ceo motor povišen. Prednje vile - samo više prednapregnute opruge (fabričke su mi bile previše mekane). Čiča miča gotova je priča. Ili tek počinje Kada sam završio ovu putešestviju vozio sam je još jednom do Temerina i to je to. Mećem je na zid - samo da nađem neki slobodan zid.

Mislim da je bilo tako samo nisu išli za Trebinje nego iz Trebinja, na granici sa Crnom Gorom. Njihov servis košta ko moj motor