Ja sam poslao i stari rotor, za mustru, a i novi, plus tehn crtez majstoru, koji je na prvu rekao da te stvari radi, i to 100% uspesno, ali mi je upola jeftinija ispala kombinacija da kupim drugi rotor i stator (jos i od novog tipa motora), pa cak i da ga prepravim, nego da svoje osakacene remontujem. Sada si me ubacio u sestu brzinu frke ovim svojim postom... Ima li jos sta da se desi, a zbog cega bi, opravdana bila ta zebnja i neizvesnost??? Msm, ako se srede pikeri na rotoru, ubaci drugi-novi stator, koji je uz to sa iste masine sa koje potice i rotor, i ubaci senzor - pikap iz istog - novog kompleta, sta bi jos moglo praviti tranje??? I, nisam ispizdeo 435 puta, vec sigurno 543...

Jesi li ga ti prodao kolegi Bojanu? PS. Motor stvarno EXTRA!!!

... A mogu li se namontirati ove rucice, koje se vide u pozadini, iza Kawe???

Ukratko - dihtunzi dekle napravljeni, i to 2 kom, za "ne daj Boze..." Nemam pojma zasto sam ih napravio u duplikatu, ali, eto, tako mi doslo... Dalje, reperi (pikeri) na novom rotoru se (NARAVNO!!!!!! ) ne poklapaju sa pikerima na starom rotoru, kao sto rece kolega u jednom od prethodnih postova, i tu nastaje frka - sta mi je ciniti??? Kupiti i CDI koji je uparen sa novim rotorom, preradjivati novi rotor, popraviti stari rotor, a novi prodati.....????? Posle konsultacija sa nekolicinom priznatih kolega bajkera, koji su puno, puno vise u prici moto-servisiranja, odlucio sam da posaljem novi rotor na preradu pikera, naravno, majstoru koji je to vec ranije radio, i to sa nesumnjivim uspehom. A ni cena nije preterano visokasa. Rotori (i stari i novi) poslati u iskusne ruke poznatog majstora, a ja sam, onako, dokon, napravio i tehnicki crtez, sa svim uglovima i merama, kako bi to na kraju trebalo izgledati... Pa, ako nekome trebaju mere i uglovi pikera za Kawu KLE 500 ;99.god... , tako da sam sada u fazi iscekivanja sredjenog rotora, sto bi ujedno trebala biti i poslednja prepreka da sastavim makinu, i provozam se jos koji put, pre prvih snegova... (nadam se) @ cica956: kraj price kazes??? Jesi li ikada u zivotu cuo/la za onu epsku narodnu pesmu o Gradnji Smedereva, ili to bejase Skadar na Bojani...??? Kraj price mi vec deluje kao NEVER ENDING STORY, prs'o sam oko 435 puta, ali srpski inat je proradio punom perom!!! Nece mene valjda jedno japansko KLEpetalo da zahebava... A iako hoce, jos ce se videti ko ce imati osmeh posledmji u celoj prici... @ anyman: THNX!!!

Stvarno si ga "muski" odradio. Svaka cast!!! Nego, sta si uradio sa zupcanikom uljne pumpe?

Znaci, topla voda je najzad izmisljena!!! A niko ovde ne racuna i "3 NA KARTE", i 18% PDV, i...

@ BT-POWER Svi te savetuju kako da postupis ako je Dell-orto neispravan, a sta bi se desilo ako je tvoj Bing krsotina???

Vidim da imas i CRNE FAROVE na njemu. Znaci li to da kada ih ukljucis po danu, oni svetle crno, pa ti u stvari uvek vozis po mraku??? To bi onda bila neka vrsta stelt tehnologije za male pare, jel???

Ne stavljaj Xenone na motor ni u kom slucaju. Zamutice ti se stakla farova, a mozda i ogledala istih - 100%!!!

Da malkice osvezim temu: Pre par dana su mi stigli delovi potrebni za resavanje problema sa KLEpetusom, ali zbog gomile obaveza, tek danas stigose na red da se ozbiljnije "promuljaju" kroz ruke. Po meni, najbitnija stvar koja mi je stigla, a i najdeficitarnija (polovna) na trzistu, je rotor sa magnetom. Posto je od modela 2007. mislim da cu ugradnjom istog resiti rak-ranu ovih tipova masine za vek vekova. Na fotki mozete videti kako izgleda stari rotor i ostaci magneta na njemu i rotor sa novog modela, kod koga su magneti (ili magnet) oblozeni metalnom kosuljicom, i kod koga ne bi trebalo ikada vise biti problema sa otpadanjem magneta. Pored navedenog, evo i pripremljenog filtera ulja, i dekle oprane i ociscene od ostataka starog dihtunga - zaptivaca. A kupljeno je i par lit novog ulja PA NEK IDE ZIVOT!!! Uostalom, kada je Beg bio cicija...??? E, sada, prosto je neverovatno kako je za uklanjanje ostataka starog zaptivaca sa dekle bilo potrebno vise vremena, nego za skidanje svih delova u dosadasnjem toku radova... A ta dekla posle tretmana izgleda otprilike ovako: i ovako: Pitanje za upucenije glasi: cemu sluze ovi plasticni cepovi na odvrtanje na dekli (2 kom, veci i manji), i koji je navoj (levi ili desni) M18x1,5 koji se nalazi na rotoru, i pomocu kojeg se ROTOR-PULLER-om rotor skida sa osovine radilice??? Prica tece dalje, a ja odoh da napravim dihtung - zaptivac dekle, koji nisam uspeo da samostalno nadjem u prodaji. Nadam se da cu za nekih 15-20 min imati dihtung rucne izrade, isti ili cak i bolji od kupovnog... POZZZ!!!

Просто, ако ти је лош лепак турио вулканизер кад је монтирао гуму, она хоће на сунцу да мало испусти, па ми је тако испустила, а ја је надувам, не проверивши да ли има ексер, па опет после пар дана видим она испумпана... ...I onda posle nekoliko "pari dana' dopumpavanja gume, vidis da si ekser pokupio nekoliko dana ranije, jel??? A u stvari uopste i ne znas kada si gumu probusio ekserom... AAA, sada mi je vec jasnije. Onda cu sledeci put i ja primetiti da sam gumu probusio nekoliko dana ranije, da ne bih ostao sa ekserom u njoj na putu.

CDI - Ignitor, ECU, ili kako ga vec zoves...

Ma to mora da je neka DJUNTA sa sitnim nutom, jel...??? UUUUHHHH!!!! Nadam se da necu biti bas te (ne)srece... Cuce se, videce se, javicu sta je bilo... Drzite mi fige!!! Nego, kazes da ste se mucili nedelju dana... A sta je bilo posle toga???

Hval lepo na upozorenju. Na svu srecu, iz SAD stizu ROTOR, STATOR u kompletu sa DEKLOM, poreklom sa iste masine. A bio sam ubedjen da mi jos jedna dekla ne treba (pored moje, koja je skroz OK), pa sam cak pokusao i da se iscenkam i da pazarim stator+rotor bez dekle. Srecom po mene, prodavac je bio bolji trgovac i pregovarac od mene... Neki ljudi definitivno imaju vise srece od pameti...

Nedaj je brate Murate... Sta ce ti KLE???

E, ovako, da napisem dokle sam stigao sa resavanjem problematike koja me u poslednje vreme muci, a sa kojom se susreo veliki broj vlasnika Kawinih motocikala sa masinom 500ccm - paralelni tvin. Pa mozda nekome pomogne, pu pu pu, zlu ne trebalo... Kao sto sam ranije vec pisao, razleteli (odlepili se od kucista) su mi se magneti na rotoru koji je zaduzen za proizvodnju struje - dinamo, alternator...kako vec. To je odavno poznat konstrukcijski propust, koji datira jos sa pocetka osamdesetih, kada je ovaj tip masine i konstruisan. Neverovatno je da se taj problem provlacio gotovo 2 decenije, kada je Kawasaki najzad tome posvetio vise paznje, i novim resenjem otklonio mogucnost otpadanja-odlepljivanja magneta sa rotora. Naime, magneti unutar rotora kod starijih modela su samo bili prilepljeni (lepkom) za samo kuciste rotora... To je izazivalo brojne slucajeve odlepljivanja samih magneta, koji su po otpadanju dodirivali stator, i izazivali naknadna ostecenja unutar samog sistema za proizvodnju struje na motociklima. Neverovatno je da je u uslovima rada, u kojima se sam rotor nalazi (potopljenost u ulju, temperatura i do 110*C, konstantno prisutstvo vibracija i ogromne centrifugalne sile-posto se rotor okrece i do 11.000 o/min) koriscen samo lepak za pricvrscivanje magneta. Na kasnijim modelima, ZVANICNO od '96.god, Kawasaki je preko magneta poceo da ugradjuje celicni prsten- kosuljicu, koja od tada sprecava otpadanje samih magneta sa rotora, i izazivanja daljih ostecenja. U prethodnoj recenici sam napisao ZVANICNO, zato sto je moj motocikl proizveden '99. godine, a i dalje je u sebi fabricki imao ugradjen stari tip rotora. Dakle, redosled dogadjaja je sledeci: U voznji/radu motora magneti se odlepljuju od svog kucista-rotora. Motocikl ostaje bez "proizvodjaca" struje, akumulator se lagano prazni (ako potrosaci nisu ukljuceni, ili ako kojim slucajem primetite problem, i iste iskljucite), ili se brzo prazni ako su vam svetla ostala ukljucena u toku voznje, a nakon nastanka problema, i mozda ostanete i bez struje za rad motora, nagde na sred puta. Znaci, moze se dogoditi i da vam se u celoj prici "nasmeje" i nov akumulator, i nov regulator napona-regler...a i slepka motora do kuce... Ukoliko je najbezbolnija varijanta u pitanju, osteceni su samo mageti koji su popadali, tj odlepljuje se inicijalno jedan komad, na koji onda nalecu i drugi, treci... koje verovatno ceka ista sudbina. Padaju na stator oko koga se inace okrecu (kada su u ispravnom stanju), i u najvecem broju slucajeva ostecuju isti. Ostecenja nastaju barem na nekoliko nozica - stubica statora od ukupno 18 koliko ih ima. To je najcesca varijanta, koja je zadesila i mene, i koja iziskuje ili poveliki remont i "budzenje" i rotora i statora, ili kupovinu istih. Kupovina novog rotora bi stajala od minimalnih 165$ do..., a statora od minimalnih 125$, pod uslovom da imate "shemu" da vam to neko donese iz inostranstva. Uz to racunajte i na gomilu utrosenog vremena provedenog na netu u potrazi, gomilu potrosenih zivaca, i poveci telefonski racun. Kupovina polovnih delova je gotovo "nemoguca misija", iz razloga, sto gotovo 75% svih kvarova na masinama GPZ 500s, KLE 500, ER 5, EN 500, LTD 450... otpada upravo na havarije rotora i statora, pa su i ti polovni delovo izuzetno deficitarni. Inace, shodno tome im je i cena "paprena", pa su meni za polovan stator trazili od 85e na vise, a za polovan rotor, i to stari tip od 110e na gore {bilo ih je samo 3 kom u ponudi). Za remont mog rotora su mi trzili 120e, preko prijateljske veze, a za remont mog ostecenog statora su mi trzili od 80e pocetnih, a za konacnu cenu bi se znalo po zavrsenom remontu, kada bi se i ustanovio stepen ostecenja. U najgoroj varijanti, koju sam ja srecom izbegao, parcad odvojenog/nih magneta sa rotora se zabijaju u prostor izmedju nozica na statoru, u delicu sekunde blokiraju rad rotora koji je, inace cvrsto povezan na kolenasto vratilo - radilicu, i onda nastaje igranka koju ne zelim ni da zamislim, a tice se tezih ostecenja same radilice, ili pojedinih njenih delova... :'( E, posto sam ja inace materijalista (ne i cicija), resio sam da istrazim sve mogucnosti, pre nego sto odlucim kako cu tretirati problem nastao na mojoj makini. Nekoliko dana (a i noci) Google-tovanja dala su rezultat, i u toj omrazenoj, prljavoj i korumpiranoj AmeriKi pronasao sam i rotor (novi tip, kao sto imaju noviji ER 5), i stator, zajedno sa deklom i kablovima za celih 145$, sa sve postarinom. I posto sam imao nekoga, ko je ovih dana nameravao put "JUGE" , sve je momentalno naruceno, stiglo je na adresu u SAD, i dok ja ovo "kuckam", to vec putuje (dolece) preko bare . Nadam se da ce sutra uvece biti kod mena, i da cu ga u toku iduceg dana-u Utorak i namontirati...a posle sledi i koja Postoji jos samo jedna stvarcica u koju nisam potpuno siguran, a tice se rotora iz SAD-a. Naime, rotor je novi tip, sa celicnom kosuljicom oko magneta, i potice sa modela EX 500 R - Ninja (konkrete=no sam ja narucio od modela 2007. god), koji je inace americka oznaka za dobro poznati model GPZ 500s, koji se prodavao u celom svetu barem deceniju ipo. Posto glavne mehanicke komponente same masine nisu menjane za sve ovo vreme proizvodnje modela GPZ, KLE, EN, ER, EX, LTD....... verujem da i delovi mogu medjusobno biti zamenjivi bez ikakvih prepravki, po sistemu "sraf na sraf). U to sam siguran dobrih 98%, a u prilog tome idu i podaci koje sam nalazio u online katalozima rezervnih delova, da su rotori i statori svih navedenih modela sa istim cenama, i istim kataloskim brojevima... O daljem toku i uspehu samih radova cu naknadno pisati, kako se sve bude odvijalo. Ovo je bilo malkice teoretisanja, a u praksi se treba povesti racuna o jos nekoliko sitnica, da bi se izbegla jos koja "kolateralna steta". Elem, kada se ispusti ulje iz motora, koje se inace mora ispustiti, jer su rotor i stator potopljeni u toj istoj tekucini, a uz to je i zaprljano delovima, delicima, opiljcima i raznim ostacima magneta, i ko zna cega jos sve ne, uz malkice fizikalisanja se skine dekla motora - sa leve strane. Na dekli ostaje pricvrscen stator, i potrebno je otkaciti konektore na kablovima, koji vode ka regleru i sa pikapa za paljenje. E, sada gledate u ranjeni rotor, koji otprilike izgleda ovako: Napominjem da je na fotki MOJ rotor posle havarije, na kome nedostaje 3 magneta, od ukupno 6 kom, koliko bi ih trebalo biti. Sledeca "zeza" je vijak-sraf u sredini rotora, koji pricvrscuje isti za kolenasto vratilo - radilicu. Dostupan je, odgovara za kljuc OK 14, ali je na njemu LEVI NAVOJ, tako da se isti odvrce U PRAVCU KRETANJA KAZALJKE NA SATU!!! Na samom telu rotora postoji nekoliko rupa, kroz koje cete proturiti nesto cvrsto... , i blokirati isti, dok budete otpustali gorepomenuti vijak. ...A kada se famozni LEVI sraf odvrne, to onda izgleda ovako: . Vijak-sraf je nalepljen na preostale magnete, samo iz razloga fotkanja, da bi se videlo kako izgleda, mada mu tu nije mesto... Za sada toliko. Malo sam se smorio kuckajuci, a ostalo cu dodati sutra, kada se nastavi proces ozivljavanja ranjenika, uz jos koji savet kako da na srpski nacin izlecite bolesnog Japanca... POZZZ!!!

Pa o tome ti ja i pricam. Pored ovakvih OFFERA, ne moras brinuti da ti oglas postane "nevidljiv"... A uz to se i fino druzimo, malkice zezamo, upoznajemo medjusobno... ZIVELO VELIKO ZLO NA MALIM TOCKOVIMA!!!

Covek koji je postavio ovu temu TRAZI STATOR ZA VERSISA!!! Temu sa gotovo identicnim sadrzajem koja se tice rotora i statora mozete pronaci u rubrici GARAZA-KAWASAKI-ROTOR I STATOR.... Pa da ne offujemo kolegi vise oglas-temu koja mu mozda moze pomoci da problem na svom motoru resi. POZZZ!!!

Ma nije prljav uopste, samo je malkice prasnjav... A to se ne racuna isto.

Sta to, motor???

Hvala veliko kolega!!! Malkice se razumem u mehaniku, pa sam stoga i posumnjao da postoji moguca zackoljica u vidu LEVOG NAVOJA. Zeleo sam samo da tu svoju sumnju potvrdim. Za ROTOR PULLER sam znao, zato sto se prodaje na netu, kao specijalizovan alat, a i decenijama vec koristimo radapcigere kod Tomosovih magneta, koji se kace na isti nacin (konus+klin(kajla)). Verovatno cu ga odraditi kod strugara, ali sam pomislio da postoji i neki domaci, "srpski" metod... Jos jednom, HVALA za brz i konkretan odg!

BUAXAXAXAXAXAXAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!! Znachi, ipak si se primio,a...??? Kada budem pisao odg na nekom drugom jeziku, bice sa "Y", a dokle god koristim srpski, pisace HaJabusa!!! Ah, da, umalo da zaboravim, SVI, ali bas SVI KLE-i koji su prodavani otvoreni, sa punom snagom, su fabricki imali 50 ili 48ks. Znaci SVI "otvoreni". od '91.god do kraja proizvodnje, tj 2007. Ajde, laku noc, i utvrdi gradivo!!!

Imam dva pitanja za upucenije: 1. Kakav je navoj na vijku OK14, koji pricvrscuje rotor-magnet na KLE-u, normalan desni, ili levi (kontra navoj-gvint )??? 2. Kada se vec skine gorepomenuti vijak (sraf), kako se dalje skida-demontira rotor-magnet??? Posto sam pri kraju razresenja problema oko havarije na rotoru i statoru na svom motociklu, ukoliko jos neko ima istih ili slicnih problema, stojim na raspolaganju za bilo kakvu pomoc i savet, oko problematike, koja me u poslednje vreme muchi. Ujedno zelim da se zahvalim svim kolegama, koji su svojim savetima, angazovanjem utrosenim vremenom i dobrom voljom pomogli meni. Nenad Kladovo 063/80-90-314. HVALA!!!