Nedaj je brate Murate... Sta ce ti KLE???

E, ovako, da napisem dokle sam stigao sa resavanjem problematike koja me u poslednje vreme muci, a sa kojom se susreo veliki broj vlasnika Kawinih motocikala sa masinom 500ccm - paralelni tvin. Pa mozda nekome pomogne, pu pu pu, zlu ne trebalo... Kao sto sam ranije vec pisao, razleteli (odlepili se od kucista) su mi se magneti na rotoru koji je zaduzen za proizvodnju struje - dinamo, alternator...kako vec. To je odavno poznat konstrukcijski propust, koji datira jos sa pocetka osamdesetih, kada je ovaj tip masine i konstruisan. Neverovatno je da se taj problem provlacio gotovo 2 decenije, kada je Kawasaki najzad tome posvetio vise paznje, i novim resenjem otklonio mogucnost otpadanja-odlepljivanja magneta sa rotora. Naime, magneti unutar rotora kod starijih modela su samo bili prilepljeni (lepkom) za samo kuciste rotora... To je izazivalo brojne slucajeve odlepljivanja samih magneta, koji su po otpadanju dodirivali stator, i izazivali naknadna ostecenja unutar samog sistema za proizvodnju struje na motociklima. Neverovatno je da je u uslovima rada, u kojima se sam rotor nalazi (potopljenost u ulju, temperatura i do 110*C, konstantno prisutstvo vibracija i ogromne centrifugalne sile-posto se rotor okrece i do 11.000 o/min) koriscen samo lepak za pricvrscivanje magneta. Na kasnijim modelima, ZVANICNO od '96.god, Kawasaki je preko magneta poceo da ugradjuje celicni prsten- kosuljicu, koja od tada sprecava otpadanje samih magneta sa rotora, i izazivanja daljih ostecenja. U prethodnoj recenici sam napisao ZVANICNO, zato sto je moj motocikl proizveden '99. godine, a i dalje je u sebi fabricki imao ugradjen stari tip rotora. Dakle, redosled dogadjaja je sledeci: U voznji/radu motora magneti se odlepljuju od svog kucista-rotora. Motocikl ostaje bez "proizvodjaca" struje, akumulator se lagano prazni (ako potrosaci nisu ukljuceni, ili ako kojim slucajem primetite problem, i iste iskljucite), ili se brzo prazni ako su vam svetla ostala ukljucena u toku voznje, a nakon nastanka problema, i mozda ostanete i bez struje za rad motora, nagde na sred puta. Znaci, moze se dogoditi i da vam se u celoj prici "nasmeje" i nov akumulator, i nov regulator napona-regler...a i slepka motora do kuce... Ukoliko je najbezbolnija varijanta u pitanju, osteceni su samo mageti koji su popadali, tj odlepljuje se inicijalno jedan komad, na koji onda nalecu i drugi, treci... koje verovatno ceka ista sudbina. Padaju na stator oko koga se inace okrecu (kada su u ispravnom stanju), i u najvecem broju slucajeva ostecuju isti. Ostecenja nastaju barem na nekoliko nozica - stubica statora od ukupno 18 koliko ih ima. To je najcesca varijanta, koja je zadesila i mene, i koja iziskuje ili poveliki remont i "budzenje" i rotora i statora, ili kupovinu istih. Kupovina novog rotora bi stajala od minimalnih 165$ do..., a statora od minimalnih 125$, pod uslovom da imate "shemu" da vam to neko donese iz inostranstva. Uz to racunajte i na gomilu utrosenog vremena provedenog na netu u potrazi, gomilu potrosenih zivaca, i poveci telefonski racun. Kupovina polovnih delova je gotovo "nemoguca misija", iz razloga, sto gotovo 75% svih kvarova na masinama GPZ 500s, KLE 500, ER 5, EN 500, LTD 450... otpada upravo na havarije rotora i statora, pa su i ti polovni delovo izuzetno deficitarni. Inace, shodno tome im je i cena "paprena", pa su meni za polovan stator trazili od 85e na vise, a za polovan rotor, i to stari tip od 110e na gore {bilo ih je samo 3 kom u ponudi). Za remont mog rotora su mi trzili 120e, preko prijateljske veze, a za remont mog ostecenog statora su mi trzili od 80e pocetnih, a za konacnu cenu bi se znalo po zavrsenom remontu, kada bi se i ustanovio stepen ostecenja. U najgoroj varijanti, koju sam ja srecom izbegao, parcad odvojenog/nih magneta sa rotora se zabijaju u prostor izmedju nozica na statoru, u delicu sekunde blokiraju rad rotora koji je, inace cvrsto povezan na kolenasto vratilo - radilicu, i onda nastaje igranka koju ne zelim ni da zamislim, a tice se tezih ostecenja same radilice, ili pojedinih njenih delova... :'( E, posto sam ja inace materijalista (ne i cicija), resio sam da istrazim sve mogucnosti, pre nego sto odlucim kako cu tretirati problem nastao na mojoj makini. Nekoliko dana (a i noci) Google-tovanja dala su rezultat, i u toj omrazenoj, prljavoj i korumpiranoj AmeriKi pronasao sam i rotor (novi tip, kao sto imaju noviji ER 5), i stator, zajedno sa deklom i kablovima za celih 145$, sa sve postarinom. I posto sam imao nekoga, ko je ovih dana nameravao put "JUGE" , sve je momentalno naruceno, stiglo je na adresu u SAD, i dok ja ovo "kuckam", to vec putuje (dolece) preko bare . Nadam se da ce sutra uvece biti kod mena, i da cu ga u toku iduceg dana-u Utorak i namontirati...a posle sledi i koja Postoji jos samo jedna stvarcica u koju nisam potpuno siguran, a tice se rotora iz SAD-a. Naime, rotor je novi tip, sa celicnom kosuljicom oko magneta, i potice sa modela EX 500 R - Ninja (konkrete=no sam ja narucio od modela 2007. god), koji je inace americka oznaka za dobro poznati model GPZ 500s, koji se prodavao u celom svetu barem deceniju ipo. Posto glavne mehanicke komponente same masine nisu menjane za sve ovo vreme proizvodnje modela GPZ, KLE, EN, ER, EX, LTD....... verujem da i delovi mogu medjusobno biti zamenjivi bez ikakvih prepravki, po sistemu "sraf na sraf). U to sam siguran dobrih 98%, a u prilog tome idu i podaci koje sam nalazio u online katalozima rezervnih delova, da su rotori i statori svih navedenih modela sa istim cenama, i istim kataloskim brojevima... O daljem toku i uspehu samih radova cu naknadno pisati, kako se sve bude odvijalo. Ovo je bilo malkice teoretisanja, a u praksi se treba povesti racuna o jos nekoliko sitnica, da bi se izbegla jos koja "kolateralna steta". Elem, kada se ispusti ulje iz motora, koje se inace mora ispustiti, jer su rotor i stator potopljeni u toj istoj tekucini, a uz to je i zaprljano delovima, delicima, opiljcima i raznim ostacima magneta, i ko zna cega jos sve ne, uz malkice fizikalisanja se skine dekla motora - sa leve strane. Na dekli ostaje pricvrscen stator, i potrebno je otkaciti konektore na kablovima, koji vode ka regleru i sa pikapa za paljenje. E, sada gledate u ranjeni rotor, koji otprilike izgleda ovako: Napominjem da je na fotki MOJ rotor posle havarije, na kome nedostaje 3 magneta, od ukupno 6 kom, koliko bi ih trebalo biti. Sledeca "zeza" je vijak-sraf u sredini rotora, koji pricvrscuje isti za kolenasto vratilo - radilicu. Dostupan je, odgovara za kljuc OK 14, ali je na njemu LEVI NAVOJ, tako da se isti odvrce U PRAVCU KRETANJA KAZALJKE NA SATU!!! Na samom telu rotora postoji nekoliko rupa, kroz koje cete proturiti nesto cvrsto... , i blokirati isti, dok budete otpustali gorepomenuti vijak. ...A kada se famozni LEVI sraf odvrne, to onda izgleda ovako: . Vijak-sraf je nalepljen na preostale magnete, samo iz razloga fotkanja, da bi se videlo kako izgleda, mada mu tu nije mesto... Za sada toliko. Malo sam se smorio kuckajuci, a ostalo cu dodati sutra, kada se nastavi proces ozivljavanja ranjenika, uz jos koji savet kako da na srpski nacin izlecite bolesnog Japanca... POZZZ!!!

Pa o tome ti ja i pricam. Pored ovakvih OFFERA, ne moras brinuti da ti oglas postane "nevidljiv"... A uz to se i fino druzimo, malkice zezamo, upoznajemo medjusobno... ZIVELO VELIKO ZLO NA MALIM TOCKOVIMA!!!

Covek koji je postavio ovu temu TRAZI STATOR ZA VERSISA!!! Temu sa gotovo identicnim sadrzajem koja se tice rotora i statora mozete pronaci u rubrici GARAZA-KAWASAKI-ROTOR I STATOR.... Pa da ne offujemo kolegi vise oglas-temu koja mu mozda moze pomoci da problem na svom motoru resi. POZZZ!!!

Ma nije prljav uopste, samo je malkice prasnjav... A to se ne racuna isto.

Sta to, motor???

Hvala veliko kolega!!! Malkice se razumem u mehaniku, pa sam stoga i posumnjao da postoji moguca zackoljica u vidu LEVOG NAVOJA. Zeleo sam samo da tu svoju sumnju potvrdim. Za ROTOR PULLER sam znao, zato sto se prodaje na netu, kao specijalizovan alat, a i decenijama vec koristimo radapcigere kod Tomosovih magneta, koji se kace na isti nacin (konus+klin(kajla)). Verovatno cu ga odraditi kod strugara, ali sam pomislio da postoji i neki domaci, "srpski" metod... Jos jednom, HVALA za brz i konkretan odg!

BUAXAXAXAXAXAXAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!! Znachi, ipak si se primio,a...??? Kada budem pisao odg na nekom drugom jeziku, bice sa "Y", a dokle god koristim srpski, pisace HaJabusa!!! Ah, da, umalo da zaboravim, SVI, ali bas SVI KLE-i koji su prodavani otvoreni, sa punom snagom, su fabricki imali 50 ili 48ks. Znaci SVI "otvoreni". od '91.god do kraja proizvodnje, tj 2007. Ajde, laku noc, i utvrdi gradivo!!!

Imam dva pitanja za upucenije: 1. Kakav je navoj na vijku OK14, koji pricvrscuje rotor-magnet na KLE-u, normalan desni, ili levi (kontra navoj-gvint )??? 2. Kada se vec skine gorepomenuti vijak (sraf), kako se dalje skida-demontira rotor-magnet??? Posto sam pri kraju razresenja problema oko havarije na rotoru i statoru na svom motociklu, ukoliko jos neko ima istih ili slicnih problema, stojim na raspolaganju za bilo kakvu pomoc i savet, oko problematike, koja me u poslednje vreme muchi. Ujedno zelim da se zahvalim svim kolegama, koji su svojim savetima, angazovanjem utrosenim vremenom i dobrom voljom pomogli meni. Nenad Kladovo 063/80-90-314. HVALA!!!

Verujem da cu u najskorije vreme resiti problem (trebaju mi stici naruceni delovi), pa do daljeg zakljucavam ovu temu. Ukoliko jos neko ima istih ili slicnih problema sa modelima KLE, GPZ-S, EN, ER5... rado cu pomoci kojim savetom, ili/i podeliti iskustva koja sam nakupio u ovih 10-tak dana, boreci se sa ovim problemom. Kolege POZZZ!!!

Samo da pitam - jeste li najzad izglasali koji je od ova dva kultna motora kultniji, i na kojoj strani ove teme se moze procitati argumentovana presuda???

prazan akumulator, ne rade svijetla... Tacno tako. Meni je bez ikakvih potrosaca punio svega 12,8V, a bilo sta od potrosaca ukljuceno dovodilo je do trosenja aku, i do totalnog gubitka struje. To su ti simptomi, a rezultat je da ces ostati bez podosta zivaca i novaca, dok problem ne resis...

Ako je tako, kao shto pishesh, onda ja znam "jedan bash gloop (fabrichki) FXR", koji ide 140km/h, i troshi kao shto sam ti ranije napisao...

Ti prijatelju izgleda nisi nikad terao neku rs 250, ili neshto tog kalibra. Pa nije napisao da je odrao hypermotarda majku mu.. Pa koliko ja znam rs250 nije skuter. I naravno da sam vozio nesto tako. Hoces da kazes da jedan skuter moze da se poredi sa npr hondom nsr 125 ili rs 125? Gilera Runner 180 "DERE" Hondu NSR 125cc u startu-do 100km/h!!!!!!! Provereno vise puta!!! Inache, Runner 180 fabrichki ima 21ks. A Kawa KLE ima 37kW, shto bi u nasim jedinicama bilo 50KS, a ne 34KS... (informacije radi, za expertsko prepucavanje). Da, u pravu si KLE 500 1998 ima 34 ks. A KLE 500 1999 ima 50 ks ili 37.3kw Da, da... A KLE 2000. god ima oko 93,18ks, jel??? Odavno ja govorim: "Ljudi, kupite KLE-a 2007. god, i ne trebaju vam Hajabuse, ZZR-i 1400... i ostala boranija...

@ bigbad86: Nema frke, muci nas slichna muka... @ sale ZX10: Hvala lepo, ovaj tvoj post je samo preporuka i potvrda za info koju sam vec ovih dana dobio o ovoj radionici.

Pitam se, hoce li ikada taj je..ni Kawasaki nauciti da napravi kako treba taj usr..i sistem rotor-stator???????? . Nisu to znali 1980.god na LTD-u, a vidim da ne znaju ni sada! Juce ujutru sam otvorio deklu zbog odnosenja statora na remont, i docekalo me je fino iznenadjenje - magneti sa rotora su se odlepili, i, naravno, lancana reakcija je pocela (odlepljeni magneti su popadali, neki delovi su se izmrvili, ostetili stator, zasr..i ulje i filter ulja...)... A pocela je i "igranka" od par stotina Evra... NAZDRAVLJE!!!

U vezi prednje viljuske - nabavi USD od Runnera FXR-SP 180, i problem resen. 140km/h maximale je normalno za obicnu i dobru 180-ticu (serijsku). Potrosnja "normalne" 180-tice je 4-5lit/100km. Normalne voznje 4lit, a przenja do 5lit. Svaka cast za uprnost!!!

Ksenone DA, i to od pre par dana... A odradio sam i "ledizaciju" pozicija, bas iz razloga smanjenja potrosnje struje. E, sada, ne verujem da su oni razlog, jer za razliku od halogenih sijalica koje trose 55-60w, ksenoni trose 35w. Ili mozda gresim...??? Ako neko ima drugaciju teoriju, bilo bi OK da je podeli sa svima nama.

Kupujem stator za Kawu KLE 500, '99.godiste. Obavezno da je ispravan, polovan, i po mogucnosti povoljan. Ili, ko bi to mogao premotati kvalitetno, po razumnoj ceni? Potreban i filter ulja za isti motocikl. Hvala unapred na pomoci!!! NENAD - Kladovo.

36.000km. I nisam znao da statori "crkavaju" samo na starim motociklima...???

Kakvi su to automati koji proizvode te svetlosne efekte, i gde ih nabaviti...?