Na sajtu proizvođača piše da se doteže na svakih 6000 milja. To i nije tako strašno. Mada kada počne da zveči kao zvečka, dotegneš skota, to bar nije problem. Inače, glodač mi je napravio lutkicu od španera, od aluminijuma, 500dinara me košta (uključujući i materijal). Montaža je tra-la-la posao, prvo mi je bilo frka da ga ne pretegnem, pa sam vozio jedan dan sa malo olabavljenim španerom, posle sam ga pritegao i sada ide kao zmaj. Nisam stavljao maticu sa plastikom, istopila bi se ionako kad sam vario maticu sa gornje strane - za zatezanje. Stari dihtung je ostao, ne pušta ulje, sve je OK. Razlika u ceni automatskog španera (65€ italia, 120€ Austria) i ovog ručne izrade (6€) je velika. Čudi me da se do sada nije vodila neka rasprava i preporuka za izradu i korišćenje MCCT. Na svim forumima hvale MCCT, doduše firmirane, ali nadam se da će i ovaj da bude kako treba.

to sa kontra maticom nije loša ideja. Da li ulje može da probije kroz navoj? To me najviše brine, mada silikon bi sve rešio, ali je malo aljkavo.

Elem, kao što mi je upozorio neko sa foruma, da obratim pažnju na španer (jerbo će da ispusti svoju plemenitu dušu), došao je i taj tužan trenutak. Skot je crko u petak 24. Posle bezuspešne reanimacije, odlučio sam da napravim novi španer . Na netu sam našao MANUAL CCT koji se prodaje za 50$, a da se napravi oko 500dinara. Evo i linkova: http://www.ldrider.ca/techpages/camchaintensioner-manual.htm http://gsxrzone.com/sprockets.html E sada me interesuje, da li je neko do sada montirao manual cct, ako jeste kako je zadvoljan istim? Možda je neko i pravio španer, pa ako jeste, na šta bi trebao da obratim pažnju?

Uzrok je definitivno brza vožnja. Jedan od meštana me je pitao "koji motor je pao? Da li onaj što se najviše čuo?" Kada sam mu odgovorio potvrdno, samo je rakao "auuu, što je brzo prošao". Pored toga svetla su mi lošije podešena (bacaju u stranu), gume zadovoljavaju ( barem dubina šare ). Put nije nepoznat. Možda je malo tvrđe prednje ogibljenje. Pre mesta pada, ide krivina u desno pa krivina u levo. Prva krivina je na blagoj uzbrdici pa malo zaravnjenje, pa ponovo uzbrdo i krivina u levo. Možda je otišao na zadnji točak posle prve krivine, neznam, uglavnom ono što mi je rakao, a to je da je brzo ušao, kada je video da ne može da prođe, odvojio se od motora. Sreća da mu je mobilni ostao pri ruci (ustvari u torbici oko pojasa), inače ga ne bi našli do ujutru. Prvo sam mislio da je samo skliznuo nizbrdo, onda mi je rekao da je leteo i leteo, i onda pao svom težinom na nogu. Sva sreća da je promašio sve panjeve i kamenje, a ima ih dosta na tom mestu. Kako je moglo da bude odlično je prošao. Samo da mu operacija prođe kako treba, pa ponovo na točkove.

Putanja i mesto udarca motora Putanja motora posle udarca Ljubičasto putanja motora, crveno kretanje vozača Ovo je zaustavilo motor, meka zemlja Plavo mesto ge smo našli Vuju, crveno mesto ge je ležao motor

Na moto skup u S. Palanku smo išli organizovano tri ortaka i ja (Vuja, Vujin sin i Dobrica). Vraćali smo se auto putem od Velike Plane do Batočine, gde smo svratili na večeru (u Kapiju Šumadije). E tu ide zaplet, ortak Vuja, koji je išao sa svojim sinom, pita da li hoću da probam njegov motor (CBR600F2), ja pristanem, njegov sin nije hteo da se vozi na GSXR-u (verovatno je pretpostavljao da će biti test vožnja do limita), i sva seća pređe kod trećeg, Dobricu (VFR800). Elem, sada nisu hteli da idemo autoputem do Jagodine, već starim putem, preko nekoliko sela ( Brzan, Miloševo, Bagrdan, Račnik). Zanimljiviji put, krivine i slično. OK. Ajde. Vuja namom motoru je odmah "odleteo" ispred, VFR je stao posle nekoliko kilometra da kupi benzin, ja uglavnom solirao na CBR. Zadnji put sam video Vuju u Miloševu, isperd Bagrdana me je pretekao Dobrica na VFR-u, i ponovo smo se našli na ulazu u Jagodinu kod Elmosa. Problem je što Vuje na mom motoru nije bilo tu. Dobrica ga zove i saznaje da je ovaj pao u selu Račnik ( oko 8km daleko )i da je povređen. Pitam koliko, on mi kaže da je u svesnom stanju. Noge su mi se odsekle. Btzo se vraćamo tamo i tražimo ga. Nisam napomenuo da je to bilo oko 22 časa, mrkli mrak. Pola sata smo ga tražili, dok na kraju, nije javio na telefon da čuje motore. Čak ni tada ga nismo videli, da slučajno njegov sin nije video kako mu svetli displej na telefonu. Nalazio se u uvali pored puta, dubokoj preko 5 metara. Ja pošteno nisam smeo odmah da siđem. Tek kad sam čuo da je samo noga u pitanju, dotrčao sam dole. Leži čovek, podkolenica sva u krvi, obliven znojem, samo stenje. Hitnu pomoć su već pozvali, policija je prva došla, nakon njih i hitna pomoć. Jedva smo ga preneli do auta. Nepristupačno, katastrofa. Do tada nisam ni gledao motor. Sa puta kad sam video gde leži mislio sam da će da završi na otpadu. Međutim, na svu sreću, motor nije mnogo oštećen, barem na prvi pogled Naprsle plastike na masci, izgreban sa strane, malo ulubljen rezeroar, pocepana sedišta, polomljena konstrukcija repa, naprsle plastike na repu. Mislim da prednja viljuška nije iskrivljena, ram deluje neoštećeno. Majstor koji će da ga popravlja trenutno nije tu (na letovanju), tako da ga čekam i onda ću tačno da znam stanje. Inače, Vuja je na banjici, čeka operaciju, trostruki otvoreni prelom potkolenice, nije šala. Komplikacije su bile prvo otok, zatim temperatura, tako da je zakazana operacija za sutra, valjda će da bude sve OK. Još jedno, Vuja je odličan vozač, nikada nisam sumnjao u njegove vozačke sposobnosti, a i dobar je čovek. Stvarno mi je žao cele situacije. Ovo nije žal za motorom, uvek bi mu dao motor, i sada posle ovoga, bez problema. Naravno da je prihvatio da popravi sve na motoru, tako da sa te strane je sve OK. Svi me pitaju "Zašto si menjao motor?". Mislim da nije bitno. Hteo sam da vidim kako ide CBR, pitao sam ga nekoliko dana pre toga da mi da jednom da je probam. Hteo sam i da mi kaže kako ide moj GSXR u odnosu na GSXR750 koji je do skoro vozio. Uglavnom nije bitno, žao mi je čoveka, mnogo je nagrabusio, sve ostalo se popravlja. Nisam fotografisao samo mesto nesreće, bilo mi je glupo, tako da sam fotografisao sutra. Priča nema neko naravoučenije, da sam dao nekom ko nezna da vozi ili je neiskusan ili nesiguran, možda bi mi bilo krivo, ovako... totalno bezveze... Ah da, CBR600F2 u odnosu na GSXR je biciklica.

do 92 se pravio GSXR sa dva okrugla fara, kao na tristaću, hladjeni uljem. 91 se pravio uljani GSXR koji je spolja bio skoro isti kao sledeći model 750W (razlika zadnji deo) Evo slike: 1990 uljani The GSX-R750L was possibly the best of the oil-cooled models. 1991 uljani The 1991-year's GSX-R750M 1992 vodeni New liquid-cooled engine debuted for the 1992-year's GSX-R750WN (W meant Water-cooling) Zanimljivo, upsidedown svi modeli.

Evo suzane gsxr 750w, pa još crvene (mislim to ne ide jedno sa drugim, al ajde sad) http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=35305&trazi=1&ur=1&model=63&tip=gsxr&m=Suzuki-GSXR750 svi modeli suzukija sa karakteristikama: http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/all_suzuki_models.html Inače 750W je vodeno hlađen ( W=water ) I meni je ona što stavlljaju na kawasaki Z750 i Z1000, neznam da li je zbog motora ili boje...

Nisam dao komentar šta je bolje, već šta se meni više sviđa. ono što je mene rukovodilo kod kupovine, to je, 4 takta, 4 cilindra, linijski motor, 600-750ccm, R ispred F. JBG naviklo se da je upravljač ispod visine rezervora... Malo bole ruke u početku, ali posle se navikne čovek. Mislim navikneš na položaj, ne na bolove

Zašto ne pogledaš neki GSXR 750W (92-95)? i da se ja pitam, ja bih kupio R a ne F.

Brka iz Mladenovca? Daj neki kontakt ako ti nije problem.

Kupujem rep od GSXR K1 - K4, naravno zbog prepravke SRAD-a. Ponude na mail sasafilipovic@msn.com Može i zamena za delove od menjača za SRAD 600, 1999god (ispravno sve, osim zubčanika za 2. i viljuške za 2. brzinu)

Svake godine ista priča, računari i internet su izgleda špansko selo za organizatore moto skupa

EXTRA!!! Samo da je bilo malo više takmičara, ali organizacija i atmosfera, 10+ Onaj austrijanac sa kawom je bio najžešća faca na takmičenju. Šteta za kiks u finalu.

Ako neko ide iz Jagodine ili okoline, neka javi. Otkazaše mi svi. Koliko će da košta ulaz, parking... Biće valjda dovoljno mesta za parking i za gledaoce pored staze. Kada sam išao na prvi drag za automobile bila je katastrofa od organizacije, nadam se da će sada da bude sve OK.

Konačno sam odradio menjač. da sam znao da je tako jednostavno uradio bih ga i sam . Ovako sa ortakom završili posao od 16-02. Uglavnom, kao što možete videti na fotografijama, viljuška za 2 brzinu, pretpostavljam da se iskrivila i zakačinjala u zupčanik koji ju je odrao više od milimatra. Zupčanik za drugu takođe baš loše izgleda. Uglavnom zamenio sam oba snopa sa zupčanicima, viljušku za drugu, birač brzina je dobar i nisam ga dirao, takođe i ostali delovi manjača su OK. Planirao sam da slikam u toku rasturanja i sklapanja, ali smo isforsirali sklapanje tako da nisam mogao da odem po fotoaparat.

U METROU C&C je sada u ponudi Shiro SH 5005 Forest (FullFace) i Shiro Retro Orange ( Jet) kaciga , u kompletu, obe za 9900 din. Da li je neko nosio ove modele i koliko je isplatljiva ova kupovina?

Sutra je u Jagodini i izložba pasa, pa ko voli kučiće neka svrati.

Pa ti kako si krenuo kupićeš R-a 2028.god. Kad ovladaš veštinom vožnje motorcikla, više nije bitno koje je kubikaže tvoj sledeći motor. Tj. ako si naučio da voziš taj motor od 125ccm, vozićeš bez problema svaki drugi. Zato, pamet u vugla i "R" u ruke. ;D

Ekstra nosač. Hvala

Porediti rezultate jednog ozbiljnog testa, gde su testirane, vožene, bacane, lomljene i jebemliga šta su im sve radil sa nečijim, pa i tvojim iskustvom u eksploataciji nekoliko kaciga, i nadam se bez crash testova istih je neozbiljno. Možemo raspravljati o izgledu, finalnoj obradi, težini i svim glupostima koji nemaju veze sa sigurnošću tih kaciga. Argument da je neka kaciga sigurno bolja od neke druge samo zato što je skuplja, je po meni smešan. Vizir u boji, štitnik za sunce, airbrush može da poskupi kacigu dosta a da sigurnost ostane kao na osnovnom modelu.

Kako se šteluju farovi na GSXR600 SRAD?

Zašto je bežao u suprotnu traku, zašto se jednostavno nije sklonio sa puta? ??? Nikad nije sve jasno. I zašto se kaže " udario čeonom stranom ", zar možeš i drugačije nekog da udariš? (dobro ako driftuješ , može). I na kraju, čeoni udarac i lake telesne povrede? To ne ide jedno sa drugim.

Ja mislio da se samo meni ništa nije sviđalo na sajmu (od motara, naravno). Motori su sve manji i manji, kraći... Više nemožeš da ih prepoznaš ko je ko. Svi su mi nekako isti. Jedini koji mi je upao u oko je suzana gixxer k8 1000 rizla. I R6, sa onim ustima kao predator, i BMW k1300r, i cb1000 sa prednjom maskom kao glava stršljena...