Drugari, potreban mi je ulivni čep za Kawasaki ER 6, može i od nekog drugog motocikla koji ima navoj M20 x 2,5. Ako neko ima i želi da proda neka mi javi na 065/990-1290. Hvala

Kvariša ne greši..

Druže... Ja ne znam da se do sad bilo ko od prodavaca ovoliko potrudio da sve objasni i opet ne valja.

Gledao sam trku od 16 do 20h i zaista sam jos uvek pod utiscima. Cestitam svim timovima na učešću, trudu, volji i borbenosti. Ovo je bilo bukvalno kao "mini Le Mans", skoro sve isto samo u manjem formatu. Proka vozi za medalju, kao i jedan momak iz tima 69 TSM Racing a za pobednika iz Slovenije sam cuo da je vozio 60 ccm. Ako je to istina nije fer.

Kako mislis ''novija informacija''? Poznam lično 7-8 ljudi koji voze Caponord 1200, sipaju gorivo, menjaju ulje, gume i voze se. Motor nije ni malo zahtevan i kvarljiv, ima primeraka i preko 150.000 km.

https://www.youtube.com/watch?v=860YiMYTrhM&t=8s

Mislim da je sutra u 17h predstavljanje.

Mislio sam na pomocne kablove..

Moze li jos jedna celavo-seda glava nesto reci? Ako trazis savet kontam da znas nesto i raditi. Kad upalis motor raskaci kablove i ako se motor ne ugasi izmeri napon punjenja na klemama akumulatora. Kad to obavis idemo dalje. Ovo je prvi korak.

Kontam, bilo bi glupo da bude jeftiniji od Multistrade V4..

I cena? Preko 30k? Nema veze?

Znam, Marko. Prodaje obe... Skoro sve su sad u SRB sa Catfish mapama, i vecina nastelovana. Trudili smo se poslednjih godina da vise nikom Caponord ne ostane na putu i da ne trosi 8 lit

Da, iz BG je prethodni vlasnik, prodao Caponord i kupio Multistradu 1200. Cena je zaista minimalna. Nije stanje kao ona sa Rakovice ali nije ni cena. Kod mene se prodaju dve po 3500..

Tako je, kao sto Surla kaze. Zmigavci su u maski, Mk I. Imao sam i ja takav isti, proizvodnja 2002 a prva registracija 2006. Konkretno oko godista Caponorda, pored razlike u bojama na Mk II ima modifikacija koje ga ne cine u svemu boljim od prethodnika. Uz estetiku tu je aerodinamika i zastita od vetra koja je na MkI bolja od MkII. Mehanika je 90 posto identicna i na MkII su poboljsane opruge na ogibljenu. Da ne zaboravim po meni najbitnije, MkII je dobio odlican ABS. Hocu da kazem da nista ne umanjuje kvalitet motora to sto je 2002 godina, ako je to 70.000 km skoro je isto kao i da je 2007 sa tolikom kilometrazom, jedino sto ovde imas ABS.

Hvala puno. Otprilike je tako. Par godina unazad je taj motor bio kod mene na odrzavanju. Pored redovnog servisa je dobio nove lamele i frikcione ploce, uradjeno je poboljsanje ogibljenja ugradnjom HYPERPRO opruga, naravno prednje progresivne. Svi ti zahvati su radjeni po zelji prethodnog vlasnika iako je na Caponordu sve funkcionisalo kako treba.

Dobar primerak, a i vlasnik dobar momak. Slobodno ga kontaktiraj i " uđite u priču".

Šmrkovi i aparati za pranje pod visokim pritiskom su najveći neprijatelji motocikala. I meni se dešava da sam sebi u toku pranja govorim da odmaknem mlaznicu ali džabe, dok nešto ne s.ebem ne stajem

Tačno je to za konektore. Neuporediva je galvanizacija na kabel papučicama italijanskih instalacija i japanskih. Japanske i posle 20 godina kao nove a italijanske ne baš. Na Caponordu 1200 se još uvek nisu pojavile "kritične tačke" kao na ETV 1000, da li što ih nema ili je još uvek relativno mlad. A ni svaki ETV 1000 nije imao problema sa instalacijom. Ima primeraka 20 godina starih koji imaju besprekornu instalaciju i mislim da tu priličnu igra ulogu vožnja motora zimi. Kad ga "osoliš" tad krene i "Caponordov kancer".

Da dodam jos nesto. Mozda se ponavljam ali verovatno nisu neki procitali da su vlasnici Aprilia Caponord motocikala skoro svi svakodnevno u kontaktu i funkcionisemo kao prava druzina. Od 15.09 do 17.09. ce se odrzati ''Caponord Rally Srbija'' a organizator istog je Nenad Goljovic iz Baljevca, koji je sa svojim drugarima iz moto kluba ''Predators Baljevac'' (ciju mozda i polovinu cine Caponordisti) vec cetvrti put domacin skupa. Evo prilike za sve koji su zainteresovani, a nisu dovoljno upuceni, da vide na jednom mestu preko 30 Caponorda i popricaju sa svakim vlasnikom o tom motoru. I imaju info iz prve ruke, a ne ''pricao mi drugarov drugar''... Planiran je krug: Josanicka Banja-Brus-Kraljevo-Ivanjica-Raska-Baljevac

Konkretno ovom primerku je potreban servis motora, plocice, i sociva fara su mu izgorela.

Da, 990 su generalno poslednji '' muski'' motori, divlji i neukrotljivi.. Trenutno vozim 1190ADV ali su velike sanse da predjem na Caponord 1200 Rally.

Slobodno ostani pri tom izboru, to je kvalitetan ROTAX, zato niko nije cuo da je agregat riknuo..

Marko, pokusacu da ti opisem Caponord 1200 kao neko ko ih servisira i neko ko je napravio sa tim motorom par hiljada km, kako sam tako i sa suvozacem. Sve te price o elektronici i palenju vaze za sve marke tako da je blacenje Aprilijine elektronike samo obicna pljuvacina koja se provlaci godinama u nazad i rusi rejting tog odlicnog motocikla. Koliko ona ima problema sa, recimo, reglerom i namotajima toliko imaju i svi ostali. SACHS-ovo ogibljene radi odlicno, ADD sistem je jednostavan i praktican. Od 7 komada koji voze moji drugari samo jedan je imao kvar na zadnjem amortizeru i to je popravljeno za 200 eura, a to je cena servisiranja zadnjeg amortizera sa elektronikom bilo koje marke. Primerak koji drugar ''Paljevina'' spominje u temi ima problem sa ogibljenjem zato sto je jedan od prethodnih vlasnika okrenuo polove na akumulatoru i tada spalio nesto u ADD sistemu. Od tad pa do danas nije proradio. A da li je neko kupio drugi comp (npr) e to ne verujem (a mozda i gresim). Taj primerak dobro znam jer sam ga ja uvezao iz CH sa 77.000km 2017-te godine i sve to se izdesavalo tu ''oko mene''. Znaci nije do Aprilije. Caponord 1200 je udoban, stabilan, brz motocikl koji ima i odlicne Brembo kocnice. Zastita od vetra sa fabrickim vizirom nije bas najbolja ali sa povisenim je skroz zadovoljavajuca. Da dodam jos da je vizir podesiv po visini. Lak je za prebacivanje iz krivine u krivinu te se moze lepo i ostrije voziti, ko to zeli. Rezervoar 25 litara= autonomija 400km.. Malo greje dupe leti ali to prati skoro sve novije motore sa V2 agregatima jer su ogoljeniji. Prednja viljuska, radijalni Brembo, siroki guvernal kao na XR-u. Grejaci rucki, tempomat, modovi, za sve te novce.. Ono sto bi joj zamerio je prednji far kojm socivo izgori pa je rezultat tome slabija refleksija svetlosti na put. Resenje je novi far koji kosta 200 eura. Na nekim primercima se culo zveckanje korpe kvacila i to se resava remontom korpe ( kao na svakom Stromu 1000) i klapna u auspuhu hoce da zeza. Eto, da ne bude da sam izneo samo pozitivno. Ako jos nesto treba slobodno pitaj. I sam sam poslednjih 10 godina vozio ETV 1000 i kao korisnik imam sve reci hvale. Takav motor za te novce tesko da postoji.

Imam u radionici HUSABERG FS650E, mozda bi i bio na prodaju. Model je 2007, radijalna pumpa, radijalne celjusti, 130 i koji kg, brutalno jak agregat i zabavan supermoto...

https://www.benzinkupplung.de/shopping_cart.php