Dvogodišnji ugovor? Ih, kao da je to problem da se raskanta. Vjerovatno su se nadali da ce mu ove godine narasti 00 koja su mu izgleda ostala kad je bio JiR. Nije problem ali mnogo košta. A i loše je po reputaciju tima i firme.

Pa šta mi predlažeš? Da vratim ove VIP karte što sam dobio i da sačekam SBK 2012?

Uuuu, surovo!

Dvogodišnji ugovor?

Vozi drugar koji ne pije, imamo VIP Pas-ove i za parkiranje, jedino mi taj kačket i zastava fale. Samo da nas kiša mimoiđe. Prognoza je šućmurasta.

Koliko je još trka ostalo u BSB?

Ljudi, ko ga zna ne nada se nastavku! Verujem da se više ni ne seća da je bio u Rumuniji pre par nedelja.

Ja sam juče rezervisao preko tipa koji izdaje gajbe i sobe privatnih vlasnika: http://www.ubytovanibrno.net/moto-gp-eng/?gclid=CKuk6KjDv6oCFcwq3wodRX3V4A Stižem u Subotu ujutru na prvi trening, pustio sam ti broj na PP, javi se da odemo negde na limunadu.

Ovaj je GENIJE. Mađar, živi u Londonu a motor je u Kecskemetu, sem ako on i drugar nisu napravili dva ista. Ovo je pravi put za sve koji bi ovo al da je onakvo.

Ako ima taj ravan deo odozdo kao što deluje da ima, najjednostavnije je da se u jednu dasku malo širu od klirensa upravno, bliže jednoj ivici zabode šipka. Daska se postavi mod motor i uz pomoć šipke/poluge podigne kao na štender. Ako hoćeš da kvariš prednji kraj staviš je malo ispred težišta a ako bi da kvariš zadnji, malo iza. Uopšte mi ne izgleda tako jasno sad kad sam pročitao kao dok sam pisao. Ko razume... a za ostale ću da potražim video. Evo ga, prepisujem iz teme u "sam svoj majstor":

E jesam duduk, tek sam sad pogledao šta voziš! Mislio sam da navijaš za Spiesa po slobodnoj volji, kad ono team order. Prvo sam ja kupio Yamahu pa su oni poceli da je voze Pa to ti kažem.

Pričali smo ovom motoru pre nego što se pojavio kao o nekoj najavi promene u svetu trkačkih motora, pa onda kad se pojavio kao o ubici Japanaca... Mene motori zanimaju skoro isključivo u trkačkom trimu, bilo da gledam ili da vozim i mogu iz prve ruke da posvedočim da je ovaj model među Evropljanima postao ono što je Gsxr 1000 bio godinama. Prvi izbor najvećeg broja amatera, naravno onih koji imaju novaca da kupe nov ili skoro nov motor za stazu. Kako vreme bude prolazilo i bude sve starijih i jeftinijih primeraka tako će im i broj na stazama rasti (već se više niko ne okreće za njima kao prošle sezone). Dodatni efekat je da su među amaterima oni na S1000 uvek u vrhu. Ima ih po celom time sheet-u ali je nekoliko uvek u vrhu. Da li je razlog to što već imaju ugarađenu gomilu elektronike ili ne... Stvar je slična i među profesionalcima u stock klasama. Sve u svemu motor se ispostavio onakvim kakvim su ga inicijalni testovi po magizinima i pretstavljali. Da li i koliko BMW zarađuje na prodatim primercima je pitanje a moguće je da im je primarni cilj bio reklama marke a ne direktan profit. To me već ne zanima. Zanima me da li su možda razmišljali da se uvale u još jednu klasu za koju sam lično zainteresovan! 750R. S750RR! Sa svim dodatnim drangulijama po ceni Gsxr-a 750. Sumnjam a voleo bih.

E jesam duduk, tek sam sad pogledao šta voziš! Mislio sam da navijaš za Spiesa po slobodnoj volji, kad ono team order.

Ne bave se oni ovim trenutno. Uvek se bave. Ovo je nekakvo generalno objašnjenje kako se prebacuje težina i šta su posledice menjanja visine prednjeg ili zadnjeg kraja. Ovaj "trougao" o kom priča spaja prednju osovinu, gornji most i zadnju osovinu. Kad se podigne zadnji kraj (bilo kojim od nekoliko metoda: promenom "linkeage-a", extenzijom veze s gornje strane, povećanjem "preload-a") sve iznad amortizera se "gura" ka gore i rotira oko osovine prednjeg točka te u stvari ide ka gore i ka napred i pomera težište ka prednjem kraju. U suprotnom slučaju dešava se suprotno. Kada se štapovi "spuštaju" u mostovima prednji kraj ide nagore, sve se rotira oko osovine zadnjeg točka i težište se pomera ka zadnjem kraju. I obrnuto. Pomeranja težišta i težine su u mirovanju minimalna ali se pri kočenju i ubrzanju sve množi sa mnogo.

Ili mu se stavlja u usta nešto što nije rekao.

U kakva je ovo patka!!

A prvi R, S1000 mesto iza.

1.Siguran sam da sam pre neki dan na motogp.com pročitao da će Hopkins da vozi u Brnu a sad ne mogu da pronađem tu vest. Sve jedno - vozi će. 2. Da li je neko negde čuo nešto Bautistinom mogućem prelasku u Aspar Ducati?

Ja to nisam rekao. Totalna je lutrija ko će od ove dvojice da bude prvak. I to bez padova i kvarova. Stoner možda ima malu prednost što su Pedrosa i Dovizioso podjednako ili približno brzi pa tim raspolaže sa više podataka. Sa agregatima su OK oboica... edit: mislim na broj preostalih agregata

Pa smešna je, to joj je i cilj. Malo si preozbiljno shvatio. Nisam ja, a ni Lalajko, budala da ne znam ko je Valentino Rossi. Smešno je i to što si ti napisao. I ovo što nas Ban hvata na sentimentalnost i poziva na razumnost je smešno. I što sam se ja obradovao jer GhostMile ne navija za Rossi-a. I što Aćim misli da će Yamaha bez Rossi-a ikad više da uzme titulu...

@Ban: A zamisli tek šta će da bude kad sledeće godine nastavi ovako pa ga na kraju sezone pedaliraju iz Ducati-a?

Dupe - glava

Ja idem u Subotu rano ujutru da stignem na 3. trening. Ako baš bude divno vreme i ne budem imao preča posla možda odem i u Petak. Pregledao sam temu od 2010 (ne mogu da verujem da je prošlo godinu dana!!) i vidim da je išlo više ekipa pa pretpostavljam da će i ove godine da bude tako. Ajde javite se pa da organizujemo neko zezanje u Brnu. Ako je verovati kolegama koji su bili prošle godine, grad je prava rupa s gomilim strip barova. Naći će se već neka birtija po srednjem ukusu.

Nisam baš precizno računao ali od oka, i ako izuzmemo druge klase i napravimo banalnu statistiku tipa prosečan broj pobeda po sezoni opet je Rossi dosta ispred Stonera. Statistika je neumitno na njegovoj strani ali zdrav razum govori da je Stoner daleko bolji vozač. Vidite samo kako je lukavo razvijao (omiljeni termin sa foruma, mislim da potiče sa Sport KLuba) Ducati da niko sem njega ne može da se snađe.