Ma vidim kalendar i ja.. ali na onoj strani gde se registruje nema ništa. Ima samo za aute jedan datum!

Jedini je problem što je u motogp V brže od U.

Nema na registracionoj strani na sajtu!!

Da, da.. max lean i vrlo malo pre i posle. Recimo između puštanja kočnice i ozbiljnog otvaranja gasa. Dok samo drži ravnomeran gas ili ga pomalo dodaje. U zavisnosti od krivine.

Da, da, bilo je ukinuto.

Nema oka posmatrača, ovo su izrazi kojima barataju oni koji konstruišu, podešavaju i voze te motore... ti možeš pod vešanjem da podrazumevaš i rezervoar s pumpom ako želiš... slobodna volja. .

Malo šematski posmatraš stvari. Krivina, u motociklizmu, je sve od početka obaranja motocikla pa do punog ispravljanja. Znači od kad je motor poslednji put bio vertikalan dok nije opet postao vertikalan. Corner speed nije prosečna brzina između te dve tačke ne go ona brzina koju motor ima dok je u najnagnutijem (i najsporijem) položaju. Honde ulaze direktnije, sam "corner speed" ima padne na niži od Yamahinog, brže okrenu i isprave motor i onda se ispucaju ka izlasku. Corner speed je samo deo prolaska kroz krivinu. Druge dve bi bile entry speed and exit speed. p.s. pošto se u tom trenutku kreću u luku, lučna brzina mi je i dalje najbliži prevod. .

Nisam uspeo da nađem nigde ugao radlice u rc213.. jedino se sećam da je Stoner od dva ponuđena agregata odabrao screamer umesto biga-bang-a što bi bio slučaj sa Isketovim poslednjim diagramom. Naćićemo negde... .

Kritika bez predloga ko žena bez dupeta!

McGuinness i Anstey treniraju za TT zero na Mugenu - Shinden 3 http://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/racing/isle-of-man-tt/2014/mugen-tt-zero-test-2014/#.U3xKW9KSwrV .

@Robin Hud Za sad vodi "lučna brzina" - znam da je malo smešno ali svi drugi su ili smešniji, netačniji, predugački... Tvoj, na primer, nije tačan, jer na kraju je krivinu brže prošao onaj koji je imao niži "corner speed".

E pa to ne može. Praxa pokazuje (da izuzmemo izuzetak u kom je Stoner povredom predao titulu najbržem u "lučnoj brzini") da je suprotno istina. V prolazak umesto U prolaska. U prvom je pad brzine u najsporijem delu veći ali se izgubljeno vreme nadoknadi kraćim vremeniom provedenim u prilasku najsporijoj tački i kraćem vremenu provedenom u odlasku od najsporije tačke plus većom brzinom (u km/h) na izlasku iz krivine, što vodi većoj brzini na sledećem pravcu - ako ga ima. Extra doprinos je manje trošenje guma na samom obodu zbog manjeg vremena/pređenog puta na istom.

Evo interview-a sa Livio Supo baš na temu jel ima išta posebno u Marqueza. malo je skrnav "g-translate" prevod: http://www.gpone.com/2014052013643/Torsiometro-il-segreto-di-Marquez-e-la-testa.html evo isečka: Turning serious, the bike ride and Marc, Dani, Alvaro and Stefan are identical , apart from the suspension and brakes to that of Bautista, and the various benefits are proof that there is nothing that makes it simple to go so strong . " .

Evo interview-a sa Livio Supo baš na temu jel ima išta posebno u Marqueza. malo je skrnav "g-translate" prevod: http://www.gpone.com/2014052013643/Torsiometro-il-segreto-di-Marquez-e-la-testa.html

Pa i onaj mail Srbin/Holanđanin planira povratak.

Sećam se ove slike kad je postavio na twitter-u.

Pa u onom filmu od pre par godina Legends nešto ili nešto legends je pao na Man-u. Nekako ostao u komadu, relativno... sad mi je žao što sam se obradovao kad je izašao nepovređen iz one gungule u BSB!

Opa, ozbiljan kandidat!!

Pa nije nešto aktivan na forumu... možda još nije čuo.

Ima, ima.. zna se da je Honda sporija u najsporijoj tački. A putanje se vide golim okom. Ako nisi komentator sa SK-a. Bliži si tome što tražim ali nije samo brzina u temenu u pitanju. Nema druge do brzine u krivini ili nagibu ili ... ma sve mi zvuči besmisleno. A ta ugaona brzina me podseća na "sekundarno plaćanje" i "danski kraljavski voz". Mada, kad bi dovoljno dugo krivine zvali uglovima..

Aaaa, e tu nema leka.

Rossi je jedan od najvećih klijenata elektronike. Takoreći maestralan u tome. Ne samo da je uključi i iskoristi u trci nego i da dobije od programera tačno šta mu treba. p.s. Lale ponavljaš se.. ili ja vidim duplo.

Taj je na prvu loptu... otpao odavno. Corner je u ovom smislu "krivina" a ne ćošak što bi bio doslovni prevod. Ugao ne zadovoljava potrebe opisa radnje o kojoj govorimo. Ozbiljan je zadatak. Pre je prepev u pitanju nego prevod. S toga je i planirana večera ozbiljna. .

To ti i kažem, nemaju nikakve novotarije. Jedine razlike su u sofware-u.. svi drugi delovi su snabdeveni od Dorne i identični su za sve motocikle. U softwer-u su slobodni da rade šta hoće... što ne menja činjenicu da niko od njih ne može s elktronskim pomagalom da izveze brži krug nego bez. Može samo da ponavlja te krugove i da kad malo pogreši ne odleti u pm. radi se isključivo o davanju gasa. Tzv engine breaking nije nikakvo kočenje, tu se u ecu-u šteluje koliko će smese injection ipak da propusti na zatvorenom gasu pri određenom gubljenju brzine da bi SPREČILI zanošenje. Neki vole više neki vole manje ali je činjenica da su sve opcije svima dostupne. Glavna razlika je na davanju gasa a tu su kod Marquez-a i Pedrose opcije podjednake pošto koriste isti software. E tu sad nastupa tvoja sumnja da oni Pedrosi nešto prc mrc a onda mali ovo ono. Da samo malo razmotamo ovo oko "Honda brža".. gde je brža, na pravcu? Na poslednjoj trci najveće postignute brzine LOR 311.3 MAQ 311.2 Brža na izlazu iz krivine? Misliš da je zbog elektronike? Možda, a možda i nije. Ima jedna velika razlika u geometriji i rasporedu težine a bazira se na korenu iz kog je današnja M1 nastala a to je dvotaktni motocikl. Za razliku od Honde koja je sa motoGP motorom krenula u smeru modernog SBK direktan ulaz u krivinu, oštriji luk i niži "corner speed" (plaćam večeru onom ko mi doda zadovoljavajući prevod za ovo)a onda sledi dizanje i ispucavanje sa ispravljenim motorom, (iz ličnog iskustva ista razlika kao između 600 i većih kubikaža) Yamaha je delom zadržala karakteristiku "250" pre sve ga zbog Rossi-evog stila vožnje, Lorenzo je kolateralna šteta, širi ulazak, otvoreniji luk kroz krivinu, veći "corner speed" a konzekventno i ispaljivanje iz krivine počinje na nagnutijem motoru (za isto vreme potrebno da se prođe kroz krivinu, brže i direktnij oboren motor će manje da se nagne od sporije i šire oborenog motora - moraš da mi veruješ na reč) to jest na manjoj kontaktnoj površini gume. Da bi moglo raspored težine je više ka pozadi - kod Yamahe. Za mnoge "stručnjake" je Yamahin pristup arhaičan i nema budućnost. Zašto ne menjaju nešto što im očigledno godinama ne radi (da se Stoner ne polomi ne bi titulu videli odavno) pitanje je. Lično mislim da Rossi više nije u stanju da menja stil, videlo se na Ducati-u a da prave dva različita motora za njega i klupskog druga je pucanj u nogu. Da sumiramo. Honda sporija na pravcu i niži "corner speed" p.s. još jedna bitna razlika je u agregatima. Honda je V4 sa klasičnom radilicom. Tzv "screamer" a Yamaha je redni 4cil. sa cross plane radiliicom. Razlika je u okidanju cilindara. KOd Honde cilindri okidaju I.I.I.I a kod Yamahe je I..I.II evo ovde odlično objašnjena razlika i prednosti cross planea kod linijskih motora:

Nema ako znaš rezultat... Ne bih da ti kvarim gušt ali i to što gledaš uživo nije baš baš uživo.