O kome, čemu ti pričaš? Mislim na učešće na Dakar reliju. Od svih takmičara na reliju 80% su amateri. Ovih ostalih dvadeset procenata su profi trkaci i voze za novac. Da bi neko vozio Dakar,prvi uslov je da ima oko 100000 (sto hiljada) Evra. Motocikl košta oko 30000, ekipa,asistenti i mehaničar oko 20000 Evra,kotizacija 15000 Evra (ili 18000$),gume za 15 dana oko 10000...hotel,avio karte,ostalo... To je da se neko pojavi na startu. Voziti Dakar je nešto sasvim drugo... Zato se ova ekipa i odvojila i napravila ovo što među sobom zovu "pravi dakar! http://www.africarace.com/en/press/videos8/video2014.html p.s. Jean-Louis Schlesser se zove buggy-sta koji se otcepio od Dakara i startovao ovo

Nego... jeste provallil koliko raste 0na druga trka? Pravi Dakar. Zove se Africa Race i organizuje je onaj Schlezinger ili kako se već zove što je imao po nekoliko Buggy-a na Dakaru... sveisto ko stari Dakar: Maroko, Mauritanija, Senegal... Završavaju u Dakaru http://www.africarace.com/en/edition2015/partners.html

O kome, čemu ti pričaš?

Satira je kritika... ne? A ova je baš šuplja. Elektronika nakviše pomaže najboljima.

Da budemo precizni, tema nije bila novac - nego državni novac. Navodno je 100k para iz budžeta (preko RTS ili nekako) dato za Sagmeisterov Dakar... da li je to (ako se uopšte desilo) ispravno ili uludo utrošen novac je tema sukoba. Đole je mnjenja da je tolike pare (još jednom ponavljam - nemam pojma da li je to tačno) trebalo da se ulože u nekog mladog i perspektivnog a drugi su mnjenja da je sramota da se konju gleda u zube - da parafraziram.

Ovo je mogao da napiše samo neko ko ne zna ništa o motorima, trkanju i vozačima. Drugim rečima - Amerikanac. Verovatno uživa u NASCAR šampionatu. To je ono kad se vrte u krug i slupaju svakih pet krugova pa izađe pace car na sedam krugova (koji se broje u ukupan broj krugova) i tako do 3-4 sata koliko spektakl traje.

Čovek bi trebalo da ima sposobnost da bira čime će da se bavi a čime neće. Ako te od celog Dakara najviše zanima Đoletovo mišljenje o finansiranju Saghmeiseterove ekspedicije onda ni nisi za ovu temu - treba da otvoriš novu u finansijskom sektoru foruma. Ako ti je pak Đoletovo mišljenje nebitno u životu - ne vidim razlog da mu veštački daješ na značaju. p.s. ako u temi u kojoj ima novih postova klikneš na onu žutu ikonicu levo od naslova, tema će da se otvori tačno kod novog posta te prethodne (sem u slučaju da voliš da čeprkaš po krastama) nećeš ni videti.

Uh, uh...

1.05 da će da završi.

Iskoristili su zadnju mono viljušku na RC30 - za prednju su zaključili da je bezveze.

Pa dosta je komplikovano... to mu je jedna od mana.. druga mana je upravo ona vrlina na koju su autori toliko ponosni. Viljuška ne potanja na kočenju, što je dobro ako kočiš da staneš na crveno koje si kasno video ali je Q živi ako kočiš pred krivinu na stazi jer upravo potanjanje menja geometriju iz "stabilne" u "nestabilnu" t.j. čini motor lako oborivim... druga mana je što gotovo da ne šalje nikakvu povratnu informaciju vozaču. Ovo važi za asfaltne verzije - nisam ništa čuo o ovim off-road-ovima.

Evo ga:

Aaa, skroz gore... isto kao Bimota Tesi, točak se okreće levo desno unutar viljuške. Kao kad bi se zadnji točak na normalnom motoru okretao levo desno a viljuška stajala mirno (sem gore-dole kretanja). samo okretanje levo-desno nije lako da se objasni bez slike i crtanja. Ima više osovoina jednih u drugima a fiksna (vezana za viljušku) se ne okreće ni ne vrti već ima jedan vertikalni klin/osovinu na sredini oko koje se (levo-desno) okreće jedna šira osovina oko koje se vrti točak. Iz te šire osovine viri jedna konzolica na koju je vezana poluga koja je preko dodatne poluge vezana za upravljač. Ove dve aluminijumske ruke koje stoje vertikalno sa polugama koje idu ka motoru služe za štelovanje ugla. Pomeranjem napred nazad se menja ugao tog klina/osovine što emulira promenu nagiba glave upravljača na tradicionalnim motorima. znam da je nerazumljivo

kakvim?

Najgora osobina mu je što ima neke dobre osobine.

I Pančo je Švajcarac u telu Srbina. Garant bi i sat umeo da napravi

Zna.

Guy Martin i W. Dunlop na BMW-u sledeće sezone!! http://www.iomtt.com/News/2014/December/17/TYCO-BMW-2015.aspx Guy Martin: “Moving to BMW Motorrad machinery is the reason I’m still racing next year and not retiring..."

To je.

Vrhunska vežba.. evo ga isti mladić ovde na 200ccm po "vodi do koena" https://www.youtube.com/watch?v=c3-cn5FC0XI

Ja ne vido da je pao i jednom a napravio je 10 osmica kao i kolega iza njega... a mora da kliza inače bi dobio "ostav".

panonija je na austrijskoj garanici kod mesta sarvar, jedno sat i po od budimpeste. cena je 80 evra ya popodne a oko 100 za ceo dan. box je 80 ako es ne varam. smestaj u okolnim selima je 10 po osobi. euroring je slican NAVAK-u po konfiguraciji, asfalt je gladak ali ne pusta kao NAVAK kad je bio klizav, endurance slikovi ili dot gume rade OK. cena je 50-60 za ceo dan, bez grupa - non-stop voznja, box 50 evra, moze da se spava u kombiju ili kamperu na stazi u okolnim selima 10 evra.

Kratka Huja za "R-ove"... khm, khm... .

Hmmm.... http://roadracingnews.co.uk/crescent-suzuki-competing-at-tt-2015/ .

Evo ako nekom treba brz motor za NAVAK: http://www.roadracingworld.com/news/what-do-moto2-racebikes-cost/#.VH-efEbEMaw.facebook .