Da mi je znati samo šta taj test simulira?? Hoće li M2015 tražiti da kacige budu otporne na kalibar 9mm

Da se uključim i ja... ima li neko iskustva sa ovim brojevima iz Louisa, neke jeftinije čizme za nas nindže sa velikim stopalima?

Test vizira nije novina jer taj test imaju i u M2005: gde se gleda visina i ugao ispupčenja sa unutrašnje strane, naravno vizir ne sme biti probijen niti sme otpasti neko parče sa istog... Sad sam pročitao o promenama u veličini i masi glava za različite veličine kaciga, nisam razmišljao o tome, znam da koriste različite veličina glava kod pull-off testa... Mada, kako sam čitao, različite veličine i mase glava će dati drugačije rezultate... Mada, po mom, laičkom mišljenju, masa glave ne igra veliku ulogu jer je glava i dalje vezana za telo! Kada udaraš glavom, tj kacigom sa sobom vučeš i celu masu tela plus, tj puta ubrzanje... veću ulogu igra veličina glave zbog preraspodele težine unutar kacige. Govorim o realnoj situaciji a ne o testu!

I SNELL ima svojih nedostataka ali je u odnosu na ECE MNOGO bolji! Kad već pominjem SNELL, to nije nigde priznat test kao obavezan, već je reč o nezavisnom, neprofitnom udruženju! Ako neko hoće da dobije SNELL nalepnicu na kacigi (koju plati 60centi po komadu), uplati novac za testiranje, zatim SNELLovci i kupe kacige iz neke prodavnice i onda se te kacige testiraju a ne one koje proizvođač pošalje na testiranje. I kada završi testiranje i odobri homologaciju, i dalje na svoju ruku s'vremena na vreme SNELLovci kupe pojedini primerak kacige i ponovo testiraju kako ne bi "ovi" podvalili... Kod ECE pošaljete svoje kacige na testiranje i kada dobijete homologaciju dokle god proizvodite taj model - mirni ste! Najveća zamerka koju zli jezici propagiraju protiv SNELLa je tolerancija od 300G pri crash testu (u odnosu na 275 kod ECE npr) i da su zbog testa penetracije SNELL kacige čvršće napravljene kako i isti prošli a koja se često može naći na internetu je ponajviše smešna kada se udubi u materiju! Ako pogledate prvu tabelu u MCN testu, baš prva kaciga prolazi SNELL test za tri koplja a ima izmerenu silu od 150G pri prvom padu a 221G pri drugom, što je i dalje ispod i ECE standarda. Sa druge strane, sve ostale kacige koje su dizajnirane za ECE standard u drugom padu su i više nego duplo premašile G silu, od 663G do 852G! Prvobitni prag je bio 400G, to je otprilike sila koju vozač može bez problema podneti bez povrede mozga, ali tada su kao referencu uzeli vrednosti sa moto-staza, gde su vozači bili mladi ljudi u punoj kondiciji i snazi! Neće isti udarac podneti mladić od 25 i stariji čovek od recimo 55 godina... zato je vremenom prag snižen na 300 kod SNELLa a 275 kod ECE standarda baš zbog toga što nisu svi vozači motocikla vrhunski sportisti! Ne znam da li si mislio na taj nedostatak? Ovako izgleda grafikon crash testa: pored krajnje vrednosti (ekstremuma) bitna je i "strmina" tj. vreme za koje se postiže krajnja vrednost... al opet, duga je to priča... P.S. Nisam znao da radiš u laboratoriji za testiranje? Zanima me koji su još nedostaci SNELLa 2000/2005? Jesi li upoznat sa SNELLom 2010 koji je u pripremi? Šta on donosi bitno u odnosu na 2005?

Evo su tačke na kojima se radi crash test kod ECE standarda: E, kada proizvođač zna gde će u laboratoriji testirati kacigu, tj unapred zna u kojoj tački i kojim redosledom, onda može da napravi ovakvu kacigu: koja zadovoljava ECE standarde jer ima ojačanje po sredini tačno tamo gde su udarne tačke za testiranje, dok je okolo šuplja, tj ima otvore koji služe za venitlaciju i po nečijim ukusima za lep izgled ali joj je bezbednost na veoma niskom nivou! Evo slićne kacige na testu: E, kada se ona prva kaciga malo bolje zagleda, vidi se da ima ECE 22.05 homologaciju ali stoji oznaka E13, što znači da je homologirana, tj prošla test u Luksemburgu jer je E13 oznaka za Luksemburg. Svaka zemlja ima svoj broj, tako je E1-Nemačka, E2 – Francuska, E3 – Italija, E4 – Holandija itd... Sad se postavlja pitanje zašto bi isti bavarski (tj nemački) proizvođač homologirao svoju JET kacigu u Luksemburgu, koji uoatalom nema svoju laboratoriju za ECE 22.05 testiranje iako Nemačka ima jednu od boljih (priznatijih) laboratorija? Isti taj proizvođač sa tom homologacijom urađenom u Luksemburgu može da prodaje na terotoriji cele Evropske Unije i to po ceni odo oko 400e. I da nisam video nepristrasne rezultate testova te iste kacige u pravoj laboratoriji ne bi mi bilo teško da odgovorim na to pitanje... Sama činjenica da se ta kaciga prodaje i to po kojoj ceni, dosta govori o tome koliko pažnje posvećujemo bezbednosnim aspektima kacige kada je kupujemo a koliko na zvučno ime (koje neću da pominjem)!

Materijali... to je tek priča za sebe... Danas se najviše koristi plastika (ABS, termoplastika), kompozitni materijali (razna vlakna) i razno-razne kombinacije... Recimo kaciga napravljena od kompozitnih materijala je jača i teža od one napravljene od polikarbonata al zato polikarbonat ima manji koeficijent trenja od kompozitnih materijala. Ako klizate postrance, manja će biti trenje i manja sila koja okreće kacigu i nameri da vam polomi vrat! To je isto jedan od testova koji kaciga prolazi da bi dobila homologaciju - trenje o podlogu. Kada pravi kaciga sa njom se pravi i niz kompromisa! Može da se napravi spoljna školjka da bude potpuno otporna na test penetracije ali bi ista takva kaciga, zbog rigidne spoljne školjke mnogo lošije prošla na crash testu! Jer zajedno sa unutrašnjom oblogom kacige i elastična spoljna školjka igra ulogu u ublaživanju udarca. Postoji i test kojim se meri elastičnost kacige - postoji prak koji ne sme da pređe jer ako se previše deformiše može povrediti glavu. Takva kaciga, da bi prošla crash test isto tako uspešno bi imala sloj "stiropora" jedno tri puta deblji od uobičajenog da bi ublažio udarac... Zato mnogi proizvođači koriste to što ECE homologacija ne zahteva test penetracije i ne trude se da naprave kacigu koja bi to izdržala. Velika se diskusija vodi oko toga na nekim višim nivoima i "stručnjaci" koji brane ECE standard tvrde da ne može doći do takvih povreda, tj takve situacije da se nešto nabije u kacigu ili da se kaciga nabije u nešto šiljato. Očigledno nikad nisu vozili motocikl jer da jesu, primetili bi tanke fudastere, koji su na novijim motorima baš tanki i šiljati zbog uštede na težini! Uostalom, evo kacige koje se oštetila baš tako što je motor sustigao vozača koji je pao sa istog i fudasterom se zabio u kacigu: Al nije samo taj test penetracije diskutabilan kod ECE standarda, tu je i crash test koji nije realan, evo i zašto: Kod ECE testiranja postoje određene tačke na kojima se vrši crash test, tj „bacanje“ kacige sa određene visine. U praksi to znači da prilikom testiranja, koje simulira pad sa motora i udarac glavomm tj, kacigom u tačno određenu tačku! Tih tačaka ima uukuono 6 ali se testiraju samo 5 i to određenim redosledom! Jedna od tačaka koje se ne testiraju su leva ili desna, znači slobodnim izborom se testira leva ili desna strana. To bi otprilike značilo da kada padnete sa motora sa ECE homologiranom kacigom gledate da udarite tačno vrhom temena zatim čelom, bradom, potiljkom i na jednu stranu. Zapamtili ste? Odlično! Isti test se radi na ravnoj i hemisferičnoj podlozi, zašiljene ili pod uklom (koja simulira ivičnjak npr.) se ne radi. Zatim, kaciga sa lutkom težine 5 metara se bukvalno baca i kada udari u podlogu odskače od nje kao lopta i po metar i po u vis, što se može desiti samo ukoliko se glava otkači od ramena i skakuće - al onda vam G sila ništa ne znači. Kao pandam tome, kod SNELL testiranja je rutka pričvršćena sa dve sajle koje navide kacigu i sprečava da sklizne, tj osigurava da upije mnogo više energije udarca, takođe radi dva testa i koristi i oštru ivicu za testiranje i nema propisane tačke za udaranje, postoje zone i može se testirati bilo koji deo kacige! Svi testovi se rade kako na sobnoj temperaturi kacige, tako i posle 24 sata provedenih u komori sa niskom temperaturom, zatim niskom, kao i posle simulacije kiše itd... Kao što rekoh, komplikovana je to nauka...

Jesam ja! Tačnije, bio sam prisutan u laboratoriji koja je opremljena za ECE 22.05 i SNELL testiranje i već mesec dana proučavam različite standarde za homologaciju kaciga i pišem tekst o tome. Tačnije skoro je gotov i biće uskoro na naslovnoj strani, gde su ukratko opisane glavne razlike između ECE i SNELLa konkretno... No, da ne bih kvario sopstvenu premijeru, preneću samo jedan nezavisni (neko je pominjao da se da primer) test kaciga koje je sproveo časopis MCN. Kupili su kacige u radnji i testirali ih bez znanja proizvođača (to je nepristrasni test). Mrzi me da prepričavam, neko je rekao da engleski nije problem: Uvod: Test prvi 1 kacige su dva puta bacane sa visine od 307cm, kod ECE se baca jednom a kod SNELLa dva puta stim što je drugo bacanje sa manje visine što simulira "bounce" pri padu sa motora, prvi put udarite jako glavom i odbije se kaciga i ponovo udari u asfalt samo manjom jačinom! U tabeli je manja vrednost bolja, granična kod SNELLa je 300G a kod ECE 275. Primetićete da su sve kacige (sem ARAi) pri drugom udarcu MNOGO manje ublažile isti jer se već pri prvom padu unutrašnjost kacige deformisala, verovatno i spoljna školjka i te kacige više ne štite kako treba! Kako ECE test nalaže samo jedan udarac, MNOGI proizvođači prave kacige da zadovolji taj standard i tu se priča završava! Svaka dalja unapređenja po pitanju sigurnosti su skupa za istraživanje i implementiranje i poskupljuju kacigu a smanjuju PROFIT! TEST 2: TEST 3: Test penetracije kacige šiljatim tegom težine 3kg sa visine od 3m. ECE ne propisuje taj test i skoro SVE kacige su pale na testu osim ARAI-ja na kome je taj test ponavljan 11 puta! Lično sam bio prisutan kada je u gore pomenutoj laboratoriji Arai kaciga iszržala 5 testa penetraciju u ISTU tačku! Znači teg bacan u istu tačku 5 puta i tek je šesti put teg probio do glave! Još jedan primer kako proizvođači prave kacige da zadovolje određeni standard i tu se priča završava! Zaključak: Zvanični odgovori proizvođača kaciga: Što će reći da su svi tumačili rezultate testa na svoj način: AGV se ne obazire, njima je dovoljno što Rossi nossi AGV - al pouzdano znam da taj AGV koji on nosi nije ni nalik AGVu koji mi možemo da kupimo u radnji! ARAI pravi kacige koje su bez premca po pitanju sigurnosti i oni pored SNELL standarda koji priznaju kao najmerodavniji imaju i svoje standarde po pitanju sigurnosti i dosta pažnje poklanjaju sigurnosnom aspektu kaciga! SHOEI se uhvatio drugog testa i to je njima dovoljno! SHARK filozofira, pričajući o nečemu što nije testirano na samom testu.. LIDI samo projade ovu najjeftiniju kacigu koja se na testu pokazala sigurnijom od pojedinih koje su 10 puta skuplje od nje Suomy nije ni odgovarao... Na kraju: Mnogi će pri izboru kaciga gledati njen fizički izgled, naravno vodeći se estetikom koja je subjektivna kategorija, zatim zvučnim imenom - da ima bolju kacigu od komšije, zatim dodatnim mogućnostima, anti-fog, unutrašnjost koja se pere, i ne znam ni ja šta sve... Koliko vas se pre kupovine neke kacige raspitivalo o njenim rezultatima na nekom testu sigurnosti? Koliko vas bi pre kupilo običnu, "brzu" kopču pre neko duplog D-ringa koji važi za najsigurniji sistem vezivanja kacige al je muka dok se ukopča? Koliko često uopšte zakopčate ili stavite kacigu na glavu za 50 metara na motoru? O sigurnosti i testovima koje kacige trebaju da prođu da bi dobile homologaciju može se napisati magistarski rad koliko su opširni i komplikovani kada će se na kraju kaciga prodavati zato što ima lepu šaru ili zato što je jeftina a ne zato što je sigurna...

Da li krpe rupe na selu ili je to samo privilegija Beograđana?

I dalje ne znam šta je to fotografska vrednost? Iz tvog posta sam zaključio šta je to vrednost fotografa al šta je fotografska vrednost i čime se meri i dalje ne znam... a voleo bih da znam...

Šta je fotografska vrednost? Kako da mi amateri znamo da li fotografija ima fotografsku vrednost ili je trash?

Video ga na sajmu i u prirodi je manji nego što na slikama deluje te sam se pomalo i razočarao... Iskreno, ni završna obrada mu nije najsjajnija... ko zna šta su pomislili vlasnici štanda dok sam se zavlačio ispod motora i zagledao plastike sa unutrašnje strane

Daj jos slika Csabe!

Našao sam sliku:

Turbo je u vitrini zatim oba diska na prednjem točku su tu... još uvek ga vraća u takmičarsko stanje...

Prijavio bih se ja, ne znam puno trikova al ovaj mi je najbolji: samo mi fali jedan cilindar Dolazim svakako na takmičenje, tako nešto se ne propušta!

Da malo oživim temu! Video sam i upoznao sam Draga na sajmu, ipak je rešio da nastavi sa trkama ubrzanja i ponovo sprema motor za iste! Nadam se da će i dalje prenositi u ovoj temi majstorije na motoru! Jedna od mojih omiljenih tema koju pratim već par godina Dok se Drag ne javi, evo par sličica:

Jel neko gledao Csabu danas? Možda slikao ili snimao? Dajte slike, linkove na jubito!

Šta spuštanjem neće dobiti mekši amortizer ??? Neće, spuštanjem se nateže opruga i kraći hod ima... Nego, mali off, tek mi sad proradio mozak da više ne voziš MZa

Pitanje je da li su uspeli da je skinu sa motora Vidiš ti taj osmeh? Još samo da promeni potpis, da ne vozi TDMa već propeler...

Pa skineš španer i pogledaš koliko se istego lanac... Mnogi podbacuju podloške pod španer ili istežu opruge da bi zategli lanac al to može da košta više nego samo lanac... zamisli koliku havariju napravi lanac koji se iskida, onda pored lanca treba menjati klip, ventile, verovatno i celu glavu... pa ako se polomi neki venti tom prilikom kada ga sustigne klip.....

Evo još malo slika, ima i kineza:

Na koju je pao izbor, hornet ili X3 i koji dezen?

Bio je i vaš novinar danas na sajmu, imao tu privilegiju da na isti uđe pre 11 sati, sedma sila je čudo Uz tu privilegiju ide i besplatan ulaz i besplatan parking i naravno naduvene noge Šalu na stranu, sajam je stvarno fantastičan u odnosu na prethodne godine! Veliki je prostor a opet ispunjen, slobodnog prostora ima taman koliko treba čini mi se za ratliku od prethodnih godina kada kada je sajam bio zajednički i motori bačeni skroz u drugi plan! I profil posetioca je drugačiji, retkost je bila čuti smešne komentare a najčešće su ljudi dolazili i tačno znali šta hoće! Motora ima od sorte što bi se reklo i ponuda je fantastična! Za onoga ko može sebi da priušti motor a nije siguran tačno šta želi, može na jednom mestu da vidi kompletnu ponudu i uporedi! Moto oprema, izbor takođe na zavidnom nivou za naše uslove. Oprema je nekako grupisana u gornjem prstenu dok su motori uglavnom u parteru uz naravno pojedine izuzetke! Bio je dobar izbor i motokross opreme, čak su na jednom štandu imali i moj broj čizama - 49! Naravno, čizme su dosta skupe ali vrede! Jedino me razočaralo što nije bilo kross guma, to je jedino što sam možda hteo da pazarim... No da ne davim, umoran sam kasno je a slika ima puno! Malo motokross kaciga Zatim čizama među kojima i ona što je taman za nogu al velika za džep, tj duboka. Čizme su premijera na našem tržištu, brend No Fear! DIFI odeća za motocikliste, premijerno na našem tržištu! Kao i Arai kacige: i još malo opreme: Zatim svečanost otvaranja sajma, sedma sila spremna: me]u njima i ja sa ovom, najmanjom kamerom i najlakšim stativom! Ognjen Amidžić koji je držao uvodnu reč, nije bio siguran da li će sajam otvoriti Ognjen ili Oskar pa je isprobavao obe uloge: Počinje ceremonija otvaranja sajma, tu su Miloš i Gabor! Nas, sedmu silu su spustili dole pa nismo mogli da uhvatimo kvalitetne slike njihove vožnje po sajmu zbog daljine... bila je muka progurati se da se uhvati dobra slika: naši vrhunski sportisti: Miloš će ove godine voziti u klasi sa šumaherom pa će biti vatrenog navijanja! Gabor, on se naravno sprema ponovo da Dakar reli, cilj mu je da se plasira među prvih 50 kako je sam rekao! Pomenuo je i Božu i njegovu pomoć bez koje ne bi završio reli! Bio sam tu kada je momku poklonio rukavice, stvarno je sila od čoveka! Malo slika motora na kome je još uvek prašina iz Argentine a hladnjak pun nekih čudnih insekata, što bi se reklo – komarci ko rode! čuveni broj iscrtan izolir trakom jer je originalan otpao, ne samo Gaboru već mnogima! Rolna papira za navigaciju Malo drumskih trkačkih motora naših drugih takmičara Ovog čoveka sigurno poznajete: naš drag sa foruma sa njegovim motorom! Zadnje što je pisao je da ga vraća u fabričko stanje i neće više da vozi trke, međutim kako mi je sam priznao, ne može više da vozi običan motor kada je probao turb/nitro ubrzanje! Sada je u procesu vraćanja u trkačko stanje i sprema se za trke ubrzanja! Prva će biti na Batajnici u Maju uz Street Fight takmičenje... Al o tome kada dođe vreme... Idemo dalje: Malo kruzera: Malo choppera: To je jedini kojeg sam uspeo da koliko-toliko slikam, svi su ograđeni trakama, žicama i ne mogu se ni uslikati a kamoli pipnuti! Malo kros/enduro/super-moto Sad, malo sam više slikao Yamahu al šta ću kada sam pristrasan Malo sportskih i naked motocikala: Klasa za sebe Nešto što nije motor al se šlepa uz motore: i najlepši motor na sajmu: Pošto sam već smorio sa slikama motora evo ono što ste sve vreme čekali dok ste otvarali ovu stranicu: Koja je lepša, leva ili desna? ali po meni najlepša devojka na sajmu: i za kraj: P.S. Ako se javi Ernesto ili Yoman ili veverac u ovoj temi, sve lažu što kažu, znam unapred

BJB Redakcije je dobila poziv da prisustvuje otvaranju sajma tako da možete da očekujete ekskluzivne fotografije sa otvaranja sajma i ponude već nadam se sutra uveče!

Kolike se dažbine placaju za carinjenje takvog motora? Čuo sam da je neka smešna cifra u pitanju al kako još uvek nije stvar finansijski sazrela da kupim takav motor, nisam se nešto puno raspitivao...