U pravu si, zima je čudo za mozak, kad već ne možemo da ga pustimo na "ispašu" nekom vožnjicom...

Pa da, al' ta "škola" bi pomogla samo za otključavanje, ovo ipak funkcioniše i u suprotnom smeru - može i da se zaključa!

Nije problem kad parkiramo na asfaltu, betonu... Problem je kad treba parkirati na mekoj podlozi (jednom mi se desilo da se čopava utisnula u zemlju posle pola sata stajanja i -bup- motor na boku, srećom, ništa se nije slomilo ), lm, da bi predupredili takve neprijatnosti, nije loše dodati proširenje na ćopavu, kao na slici. Ovo sam napravio od aluminijuma debljine 3mm - dovoljno je jako da se ne pokrivi, a ipak - dovoljno lako da ne utiče na ukupnu težinu makine (za u offu nekima mnogo bitno ), košta me mnoogo manje nego takvi original proizvodi .

Ne znam da li je na tom tvom koferu brava iste veličine kao na giviju, ako jeste, lako ćeš naći u nekoj radnji tipa gvoždjara, u radnjama specijalizovanim za prodaju okova za nameštaj ili kod malo bolje opremljenog bravara (koji narezuje ključeve). Veličina koja ti treba, znaš i sam, kao npr. za poštansko sanduče ili za zaključavanje fioka kancelarijskih stolova, velik je izbor.

Evo ipak nekih sličkica, uz obrazloženje. Ne svidja mi se kako je rešeno kačenje štitnika za ruke, nešto mi to klimavo, pa sam ih malo pričvrstio i ojačao. Plus, izgleda malo lepše (meni, bar)

Bez slika nis' ne verujemo Neka de dobro sluzi. Sa' ću bacim fotke, ali samo ono što sam menjao (sitnice neke), jel motor k'o motor, bzv Zato sam ga i kupio, što ne valja i što je ružan.

Danas sam se malo igrao i, kao što naslov kaže, napravio sam da ključ KLE-a otvara i kofer (jer me smara višak ključeva). Ništa komplikovano, potrebno je samo malo vremena i volje. Sreća je u celoj priči što ključ KLE-a paše po dimenzijama u bravicu MAXIE bez ikakve intervencije na samom ključu (tipa stanjivanje ili sl.). Procedura je sledeća: skine se ceo mehanizam otvaranja kofera da bi se došlo do cilindra brave u koju se stavi kawin ključ i prema njemu se skrate jezičci koji štrče van cilindra kad je u njoj ključ - brušenjem (nipošto kamenom već tanjirom sa segmentnom šmirglom). fotka 0265 - ključ MAXIA u bravici - ne štrče jezičci fotka 0266 - izvučen ključ - vide se jezičci koji izlaze iz cilindra brave fotka 0267 - stavljen kawin ključ (neverovatno, ali samo 3 jezička sam morao da smanjim!)

Sad moram i ja da se prijavim u društvo vlasnika paKLEne makine, takva su pravila, valjda 2005.g., solidno očuvan, kupljen od člana foruma pre 2 meseca.

@bugiman u pravu si, mada kako su naši mediji navikli, vest je samo kad je nešto u Beogradu. Najsvežiji primer je sneg - desetak dana pre snega u Beogradu neka mesta su bila zavejana pa se o tome uopšte nije izveštavalo kao udarna vest. Ipak, podržavam, značiće bar malo.

moj je isti takav, uzimaj to, svakako vredi te pare

@nidzola1 jel pitaš baš za taj konkretni sa oglasa ili za takav motor?

@pedjadjape Na mom pulseru jedini originalni japanski sklop je Mikuni karburator, motor nije suzuki.

Evo, sveže slike stare intervencije. Ako nešto nejasno, samo pitaj.

@alien A što ti treba komplet ručica kočnice? Jel se i tebi istopila plastika "prozorčeta" za ulje? Ako je to, ne moraš da menjaš jer se u posudi za kočionu tečnost NE pravi nikakav pritisak pa je dovoljno samo da začepiš da ti ne curi... Ja tako rešio, zasad

@alien kod onog lika na Altini

Sutra veče postavljam slike, da odem do radionice

Nije nikakav problem da ugradiš disk na zadnji točak, ja sam to uradio davno. Nisam menjao ceo točak, samo sam izvadio ceo sistem doboša i u tu prazninu smestio adapter (napravljen na strugu od komada aluminijuma)na kome sam urezao navoje da nose disk. Klešta pričvršćena komadom aluminijuma kroz koji prolazi osovina a oblikovan je tako da mu sama viljuška ne dozvoljava da se rotira pri kočenju. Disk, klešta, cilindar i posuda za ulje kupljeni polovni (preskupo platio, al ljubav nema cenu ) i cela operacija konačno iznela 120 eura. I, što najvažnije RADI odlično (mada i original doboš bio ok) a izgleda... samo tako

@Alien nemam pojma baš sa kog, kupljen na otpadu, znam samo da je od nekog skutera onaj unutrašnji sa zadnjeg točka, 1000din. bio. Naravno da nije bio oblika koji vidiš na slici - sećeno, bušeno ...

Nedavno se počelo pričati o dodatnom, nižem blatobranu za prednji točak, koji je svakako neophodan jer origigi zaista ne štiti ni malo. To je bila jedna od mnogih intervencija/prepravki mog malog motorića, a izgleda ovako

Extra stvarcica, voleo bih da ih posedujem, molim ponudu za 2 kom. (na PP).

Jos bolja priprema od peskarenja je tretiranje "suvim ledom". tj. tecnim azotom koji je na nekih -70-80 st.(ne znam bas koliki minus) i velika prednost ovog nacina pripreme je sto uopste nije abrazivan poput peska, nema prasine jer u radu pri dodiru sa predmetom koji je na sobnoj temperaturi on jednostavno trenutno isparava i samim tim skida farbu, masnocu i sl, extra fora, video sam. Moj drugar to radi u Zemunu.

Jeste, Misa-pei me najbolje razumeo. U pitanju su veoma kratke guzvaste gradske relacije, tipa 3-4km, sa pauzama po 2-3 sata, taman da se motor (ponovo) potpuno ohladi.

Svi znamo da po novom ZOBS-u treba stalno voziti sa upaljenim svetlima, to je OK, bolje smo uocljivi. Jednostavno pitanje: koliko voznja po gradu, kratke relacije, cesti rad motora na minimalnim obrtajima (semafori i sl.), pored svetala sada, u zimskim uslovima pogotovo, rade i drugi potrosaci struje (ventilacija, grejaci stakla, klima - da pokupi vlagu,...), dobro, toga bas i nema kod motorcikla, ali otprilike znate na sta mislim, elem, da li je takav rad dovoljan da dopuni akumulator koji se najvise prazni, pretpostavljam, bas pri jutarnjem "kresanju", a ono bas steg'o debeli minus...?

Imas takve nove da kupis u Novom Beogradu, Tosin bunar, "carbon look", cetvrtasti, oko 1200din.

Imam ja, parce ko za tebe, bilo namenjeno za reklamu, sad mi ne treba. Cena: coca-cola 2l. Ok?