Nije nikakav problem da ugradiš disk na zadnji točak, ja sam to uradio davno. Nisam menjao ceo točak, samo sam izvadio ceo sistem doboša i u tu prazninu smestio adapter (napravljen na strugu od komada aluminijuma)na kome sam urezao navoje da nose disk. Klešta pričvršćena komadom aluminijuma kroz koji prolazi osovina a oblikovan je tako da mu sama viljuška ne dozvoljava da se rotira pri kočenju. Disk, klešta, cilindar i posuda za ulje kupljeni polovni (preskupo platio, al ljubav nema cenu ) i cela operacija konačno iznela 120 eura. I, što najvažnije RADI odlično (mada i original doboš bio ok) a izgleda... samo tako

@Alien nemam pojma baš sa kog, kupljen na otpadu, znam samo da je od nekog skutera onaj unutrašnji sa zadnjeg točka, 1000din. bio. Naravno da nije bio oblika koji vidiš na slici - sećeno, bušeno ...

Nedavno se počelo pričati o dodatnom, nižem blatobranu za prednji točak, koji je svakako neophodan jer origigi zaista ne štiti ni malo. To je bila jedna od mnogih intervencija/prepravki mog malog motorića, a izgleda ovako

Extra stvarcica, voleo bih da ih posedujem, molim ponudu za 2 kom. (na PP).

Jos bolja priprema od peskarenja je tretiranje "suvim ledom". tj. tecnim azotom koji je na nekih -70-80 st.(ne znam bas koliki minus) i velika prednost ovog nacina pripreme je sto uopste nije abrazivan poput peska, nema prasine jer u radu pri dodiru sa predmetom koji je na sobnoj temperaturi on jednostavno trenutno isparava i samim tim skida farbu, masnocu i sl, extra fora, video sam. Moj drugar to radi u Zemunu.

Jeste, Misa-pei me najbolje razumeo. U pitanju su veoma kratke guzvaste gradske relacije, tipa 3-4km, sa pauzama po 2-3 sata, taman da se motor (ponovo) potpuno ohladi.

Svi znamo da po novom ZOBS-u treba stalno voziti sa upaljenim svetlima, to je OK, bolje smo uocljivi. Jednostavno pitanje: koliko voznja po gradu, kratke relacije, cesti rad motora na minimalnim obrtajima (semafori i sl.), pored svetala sada, u zimskim uslovima pogotovo, rade i drugi potrosaci struje (ventilacija, grejaci stakla, klima - da pokupi vlagu,...), dobro, toga bas i nema kod motorcikla, ali otprilike znate na sta mislim, elem, da li je takav rad dovoljan da dopuni akumulator koji se najvise prazni, pretpostavljam, bas pri jutarnjem "kresanju", a ono bas steg'o debeli minus...?

Imas takve nove da kupis u Novom Beogradu, Tosin bunar, "carbon look", cetvrtasti, oko 1200din.

Imam ja, parce ko za tebe, bilo namenjeno za reklamu, sad mi ne treba. Cena: coca-cola 2l. Ok?

Pazi 'vako: duzina tu nije jedini problem, problem je i nejednaka debljina (na mestu gde je navoj precnik je 4mm, a samo telo je 3,7mm). Resenje je: seci zicu na pola, od druge seci komad koji je dovoljne duzine da postignes neophodnu dimenziju i to parce ubaci i zavari na dva mesta, Seci pri polovini da bi mogao da tako spojenu zbicu ubacis u futer busilice i obradis visak koji se neminovno javlja pri varenju, tj, da doteras sve na isti ili bar priblizni precnik koji omogucava da tako okrpljenu zbicu proturis kroz glavcinu tocka. Nemoj da mislis da ce takvom intervencijom zbica oslabiti, naprotiv, mnogi smatraju da var, ako je dobro uradjen, ima vecu "snagu" nego sam materijal koji se vari. Jos jedna opaska: pri stavljanju zbice u busilicu obmotaj necim navoj (izolir traka, selotejp...) da se ne osteti pri stezanju, OK?

Usce, mali krug, servis bicikala, covek radi i balansiranje za motorcikle (meni radio pre dva meseca, prednji tocak - 600din)

Ja sam imao slican problem, otpale mi dve sa zadnjeg tocka iz cista mira, valjda bile nedovoljno stegnute. Problem sam resio tako sto sam kupio komplet (zbice i matice) od Tomosa u prodavnici, 40ak komada oko 1200 din, samo bile 15mm duze pa sam ih skracivao, nije problem.

Evo, ja se zalim, meni crk'o na oko 1200km, (Pulser) srecom, bio u garanciji, ali zamenili mi tek posle nepunih godinu dana, tako sam vozio 3000km, k'o da jasem kamilu...

I ja mislim da je isto - u gomili papira koje sam dobio za prvu registraciju (jun prosle godine) figurira kao prevedeno ime (a i lakse se izgovara) Pionir od izvornog Quynqi - za proizvodjaca i Pulser kao tip proizvoda (meni u dozvoli pise PIONEER PULSER), kontam da je to ono po sistemu Opel -Voksal -Chevrolet, a neki modeli pasu "sraf na sraf"... Koji god, ako tako mozemo da kazemo, pripremi se za gomilu "decijih bolesti", a sitne razlike tipa lepse (manje ruzne?) nalepnice i sl, nema veze... Disk ili ne nazad: ja nisam imao nazad disk, ali sam uz malo truda uspeo da ugradim , radi, a i mnooogo lepse izgleda. Pozdrav

... red je, pozdrav svima. Vec duze citam ovaj forum, pa sam naleteo na razna pitanja u vezi problema na koje se nadam da mogu pomoci. Vozim motore, mereno decenijama je vec puno, prvi bio MZ, daaaavno, pa onda raznorazni japanci (samo enduro), sad "spao" na kineza (zena lupila granicnu cifru ), al' se ne zalim, ionako ne pamtim kad sam bas seo da se provozam a da to nije u funkciji neceg, nekako mi je i vece zadovoljstvo kad je ta voznja. ipak, svrsishodna (da ne spominjem zadovoljstvo ne-trazenja parkinga, ne-cekanja devetog semafora za prolaz i sl. ) Ponovo na prvi pasus: Kinezi su u pitanju, konkretno pulser 125 "supermoto"(kupio nov juna 2008, 4800km)... paaa - onako, niasam bas mnogo zadovoljan: zadnji amortizer crk'o sa nepunih 1000km , semerinzi procureli...decije bolesti, nema veze, sve se sredi, ali, ne pisem zbog toga, vec da bih pomogao onima koje muce neke resive stvari, a koje sam uspeo sam da odradim sa ne mnogo para tipa zakljucavanje sedista radi smestaja raznih stvari, prinudno vazdusno hladjenje, prepravka zadnjeg dobosa - zamena za disk, dodatni prednji (donji) blatobran i sl, da ne gnjavim odmah. Pozdrav svima (i drustvu u cosku)!