Dobro voze, skoro kao ja i moj matori ;) Svaka cast, a i tereni su odlicni, eto meni teme za snove,... valjda, jednog dana, kad porastem,...

Srecno sa prodajom... I nemoj posle da nas razocaras i da predjete u Narandzastu sektu. JAPANCI su zakon

Ima li neki broj tel. Odakle si, gde se nalazi kaciga ?

To su dobri motori. Odakle si, vozis li off road, napisi jos nesto o sebi i kako si ti zadovoljan DT-om, koje je god. u kakvom je stanju ... ?

Tacno tako. I ta Yamaha XT sto je isla na put, kupljena je bas u B.Novom Selu par nedelja pred sam put ( kupljena bas zbog tog puta ) i cini mi se da su kupili od nekog Steve ?

Ima li neki komentar, od nekog ko je procitao, ili se samo meni svidelo ???

Mala ispravka - 104 strane, a ne 107. Ovi matorci neznaju ni da broje ;)

Dobra knjiga, ja vec procitao. Iako ne citam ni obavezne lektire u skoli - ovo je bas interesantno

Skidanjem blokade na mom suzukiju sam dobio 6-7 konja on po katalogu treba da ima 22 a do skidanja blokade imao je najvise 15 ks u CH je bas zbog tih propisa bila ugradjena blokada. A 6-7ks nije mali dobitak na 15 konja po mojoj racunici to je 30-40% vise snage. A motori tih god. kao moj i kao ta Huskvarna su imali ili mehanicku komandu tog ventila ili obican elektro motor koji vuce sajle a el. mot je radio na povecanje napona VALJDA znaci dodavanjem gasa el. mot. je povlacio sajle i otvaro te ventile. Pretpostavljam da to vezivanje za elektroniku paljenja - sto spominje pronto- vazi za novije motore, 2000 pa na ovamo

Cestitam, LEP motor

Odustani od toga i to vreme utrosi u svaleraciji - MANJE CES STETE NAPRAVITI

Top moze da pregreva motor ako se skine blokada a u starom topu ima naslaga garezi ( skoro zapusen od garezi ) zato ga za svaki slucaj treba ili ocistiti ili probusiti - busenjem sam dobio mnogo lepsi zvuk - rezonantan.

Srecan ti oporavak, Brzi. Ali budi malo realan, ni mi klinci bas neverujemo da je sve tako bilo kako si opisao

Naravno prvo ventil, jer ako je on neispravan on je smanjio protok. Obicno od garezi ostane zaglavljen u polozaju zatvaranja izduva ( ne skroz ali mu prepolovi precnik - to treba da odradi da bi imao odredjenu snagu na nizim ob. ali ako ne otvaraju pun precnik izduva onda samo smeta preko 6-7 hiljada ob ) Znaci moras biti siguran da ventil ( ili ventili - na suzukiju ima 2 ) radi kako treba pa tek onda cackaj dalje

Ne taj gde je blokada, ZADNJI sam probio ( Top, prigusivac, kako ga vec ko zove, onaj deo auspuha sto je pored zad. blatobrana. A preednji moras da seces da bi izvadio blokadu. E kad izvadis blokadu iz prednjeg onda moras da nekako omogucis tim gasovima da nesmetano izadju kroz zadnji deo. Najbolje je kupiti nov zadnji lonac ( Arow, Leo Vince) ako ne onda burgija i cekic

Nikad neces saznati dok ne otvoris. Na mom Suzukiju, koji je dosao sa CH trzista bila je blokada u prvom delu ( znaci od cilindra do ispod sedista, znaci od tog spoja ispod sedista dvadesetak santima ka cilindru, dok je jos uska cev. Bila pregrada koja je skinula promer te cevi sa fi 55 na fi 35. To sam skinuo i dobio nekih jos 30%snage. I obavezno probusiti zadnji prigusivac, znaci ona burgija od pola metra za zid i sto deblja gurnes kroz zadnji otvor prigusivaca i udri cekicem.

@Velja ts Autoput je svuda isti. Nebi reko. Ti bar trba da znas kako bi prosao vozac u Holandiji da se vozi bez signalizacije. Mislim da tamo retko ko to moze sebi da dozvoli. Samo sam hteo da kazem da ovde treba prilagoditi brzinu - Srbiji - ( znaci putevima, kulturi, nervoznim ljudima, teh.neispravnim vozilima, dremanju saob.policije, ... )

Mislim da nisi u pravu, prevelika brzina - nocu - u SRBIJI, nije bas preporucljiva ni na auto putu. Nisam vozac ( nemam polozeno ni za 50ccm, ali sam se dosta vozio kao suvozac. U caletovom sluzbenom ML-u na 160km/h nema se bas orjentacija na nasim putevima gde mnoge stvari odvlace paznju, zamaraju, nocu. Sto rece neko od kamiona sa gabaritnim svetlima ima se utisak da su dva auta. A mogu da zamislim sta je na bajku, sa mozda malo zagrebanim vizirom ili musicama na viziru 160 na sat, posle ko zna kolko km u putu i ko zna kakvim farom, mislim da su te brzine ipak za obezbedjenu stazu, dnevno svetlo i odmornog vozaca...

Puno srece novim vlasnicima i TT-a i tebi sa GS-om, ali steta sto si prodo legendu ??? .

Nek ti u Oran2 u zemunu naprave dihtung glave od klingerita sa metalnim prstenom oko kompresionog prostora, bio moj matori pre neki dan i kaze da se covek razume, objasni mu problem, pravi i od bakra dihtunge i nije skup ( bakarni za drugarovu cvaju je napravio za 400 din.)

zivi bili pa videli, samo da udjemo u EU svaka plocica ce morati da ima homologaciju A ove sto sad kupujemo ( koje mozemo da narucimo ) na nasem trzistu, imaju li homologaciju ? Zna li im se poreklo i odakle su ti svetski majstori falsifikata, i koja stamparija radi ambalazu za plocice i ostale delove ?

Pa sta ce im takvi zverovi samo za snimanje, a tih 160 ks mislim da mnogo kosta. Veci efekat bi imala dva normalna motora od po 60 - 75 ks a manje kostaju i jeftiniji su za odrzavanje od te egzotike

E, svasta se ovde desava. I cemu ce to da sluzi, hoce li oni jednog dana da me jure ( mene ili bilo koga ) da bi me snimili ili u stilu western filmova da me zaskoce i obore s motora. I kako ja da znam da je to stvarno pandur u civilu pa da mu kulturno stanem, ili da pomislim da je neki pozer koji hoce da se trka... Mnogo nelogicnosti u svemu tome

Tacno tako, a po terenskoj voznji ces imati i bolju vucu i bolje kocenje, probao sam u praksi pre 5 meseci, a sad to ucim iz fizike u skoli. Posto ti je motor oko 140kg ( samo) veci pritisak na podlogu vrsi preko uze gume ( manja povrsina, pa kramponi ili sare bolje drze) Jedino ako teras po zivom blatu sa debljom ces sekundu , dve kasnije da se udavis.