Svidela mi se staza, nije previse zahtevna, ali trazi dobru fizicku kondiciju ( non stop se mekan pesak migolji pod tockovima )

Mi smo u nedelju poranili na stazu u Devojacki Bunar malo se vozali i zeljno cekali pojavljivanje zozonove Honde CR 500 R

Cestitamo, i sretna voznja i da obavezno podelite utiske sa nama, kojima ide voda na usta kad vide ovakvu zver

Tacno tako, ako slucajno ode na 8lit. odma mora stelovanje. To sam mislio, ali sam se pogresno izrazio I nakon stelovanja ispadne normalna potrosnja od 5 do 6 lit/100km Maximalno ( vazi za Yamahu TT 600 1990 god )

Nemanja, prijatelju, isti takav od 600ccm vozi moj matori, sa otvorenim auspuhom i rezervarom od 10, 11 lit i nikad nije razmisljo o tocenju ispod 200 km a nikad nije prebacio na rezervu. A matori ima 110 kg i uvek je na kross gumama i kad je na asvaltu nikad nevozi ispod 100, a na off roadu voli mnogo da proklizava pogonom ( znas valjda i sam kako vuce 600ccm. A cim mu se poveca potrosnja on neki srafcic na karburatoru stegne do kraja pa broji krugove koliko ga otpusti. redovno pere filter za vazduh - min. jednom nedeljno. Sipa samo na ELP pumpi i takvim metodama skine potrosnju i do 2,3 litre. Opet tvrdim da je caka samo u dobro nastelovanom motoru i odrzavanju. Nerazumem zasto se bojite da priznate da su vam motori rastelovani ( ako im je stvarno tolka potrosnja ) Svi mi vozimo polovne krseve koji se nekad samo od vibracija rasteluju, pogotovo u off roadu Konsultuj se uvek sa bajkerima koji imaju istu ili slicnu masinu, a ako nemas koga napisi mi na pp odakle si i broj tel. pa cu da ti svratim mog matorog kad je na putu ( inace je vozac po profesiji pa je cesto na putu ) pa ce uz kavicu da ti kaze sta treba odraditi na tom motoru -samo da ga cuje kako radi. Nebojte se, konsultacije nista ne kostaju.

Pa i logicki razmisljajuci zasto je na DT rezervar samo 10 lit, a na mom TS je 8,5. Po vasem vi nemozete ni 150 km da predjete sa rezervarom goriva. Takav blam nijedna fabrika nesme sebi da dozvoli. Za Aprilije, kagive se slazem sa vama ( mozda ste primetili da imaju ogromne rezervare ) Italjani su poznati po vel. potrosnji ( Vespa je takodje I ) ali japanac od 125 nesme preko 4. Svaki motor ako je fabricki mora po nekom pravilu da ima autonomiju od 200 - 250 km minimum znaci sa punim rezervarom mora da predje min. tu kilometrazu do sledeceg punjenja. Ovo ne vazi za trkacke i kross motore

I za Nemanju 91 vazi - Sto niste pogledali u katalog teh. karakteristika koja im je potrosnja i onda nasli dobrog majstora da vam usteluje to kod cvaje se neprimeti mnogo na snazi kad je rastelovana ( paljenje, karburator ) ali zato poveca potrosnju zestoko, zbog neke sitnice

To sa 12 lit. nesto nije u redu. Jedino ako mislite na full cross od 125. Enduro od 125, ako je ispravan i ustelovan, nesme da trosi 3-4 litre a idu odlicno za 11, 15, 22 ks. Moj TS 125 sa skinutom blokadom i otvorenim prigusivacem ne prelazi 4 lit, u najgorim uslovima off roada. Yamahe DT125 trose od 2,5 - 4 lit. provereno. E sad ful cross od 125ccm i 27, 32, 34 ks moze da trosi 7,9,pa i 12 lit

Dobro voze, skoro kao ja i moj matori ;) Svaka cast, a i tereni su odlicni, eto meni teme za snove,... valjda, jednog dana, kad porastem,...

Srecno sa prodajom... I nemoj posle da nas razocaras i da predjete u Narandzastu sektu. JAPANCI su zakon

Ima li neki broj tel. Odakle si, gde se nalazi kaciga ?

To su dobri motori. Odakle si, vozis li off road, napisi jos nesto o sebi i kako si ti zadovoljan DT-om, koje je god. u kakvom je stanju ... ?

Tacno tako. I ta Yamaha XT sto je isla na put, kupljena je bas u B.Novom Selu par nedelja pred sam put ( kupljena bas zbog tog puta ) i cini mi se da su kupili od nekog Steve ?

Ima li neki komentar, od nekog ko je procitao, ili se samo meni svidelo ???

Mala ispravka - 104 strane, a ne 107. Ovi matorci neznaju ni da broje ;)

Dobra knjiga, ja vec procitao. Iako ne citam ni obavezne lektire u skoli - ovo je bas interesantno

Skidanjem blokade na mom suzukiju sam dobio 6-7 konja on po katalogu treba da ima 22 a do skidanja blokade imao je najvise 15 ks u CH je bas zbog tih propisa bila ugradjena blokada. A 6-7ks nije mali dobitak na 15 konja po mojoj racunici to je 30-40% vise snage. A motori tih god. kao moj i kao ta Huskvarna su imali ili mehanicku komandu tog ventila ili obican elektro motor koji vuce sajle a el. mot je radio na povecanje napona VALJDA znaci dodavanjem gasa el. mot. je povlacio sajle i otvaro te ventile. Pretpostavljam da to vezivanje za elektroniku paljenja - sto spominje pronto- vazi za novije motore, 2000 pa na ovamo

Cestitam, LEP motor

Odustani od toga i to vreme utrosi u svaleraciji - MANJE CES STETE NAPRAVITI

Top moze da pregreva motor ako se skine blokada a u starom topu ima naslaga garezi ( skoro zapusen od garezi ) zato ga za svaki slucaj treba ili ocistiti ili probusiti - busenjem sam dobio mnogo lepsi zvuk - rezonantan.

Srecan ti oporavak, Brzi. Ali budi malo realan, ni mi klinci bas neverujemo da je sve tako bilo kako si opisao

Naravno prvo ventil, jer ako je on neispravan on je smanjio protok. Obicno od garezi ostane zaglavljen u polozaju zatvaranja izduva ( ne skroz ali mu prepolovi precnik - to treba da odradi da bi imao odredjenu snagu na nizim ob. ali ako ne otvaraju pun precnik izduva onda samo smeta preko 6-7 hiljada ob ) Znaci moras biti siguran da ventil ( ili ventili - na suzukiju ima 2 ) radi kako treba pa tek onda cackaj dalje

Ne taj gde je blokada, ZADNJI sam probio ( Top, prigusivac, kako ga vec ko zove, onaj deo auspuha sto je pored zad. blatobrana. A preednji moras da seces da bi izvadio blokadu. E kad izvadis blokadu iz prednjeg onda moras da nekako omogucis tim gasovima da nesmetano izadju kroz zadnji deo. Najbolje je kupiti nov zadnji lonac ( Arow, Leo Vince) ako ne onda burgija i cekic