Pomereno paljenje na kasnije, loše platine ili kondenzator.

Gledaćemo mi još konkurentnog Lorenca. E sad, da li će biti konkurentan na svim trkama to je pitanje, ali ne treba ga još otpisivati. Vozi povređen već mesecima unazad. Videćemo kad bude 100% zdrav šta može da uradi.

@castor Hvala, ispravljam odmah!

Potvrdu izdaje uvoznik za kymco http://www.kymco.rs/

Eto ja imao problema pre neki dan sa mojim paljenjem 12V50 Iskra. Otišao magnet, stavio drugi i motor radi kao sat. Mislim da je najbolje da promeniš magnet, bićeš miran dugo vremena.

Za nekog ko se na fabričkom Ducatiju borio za podijum je teško reći da je bio levo smetalo u šampionatu. Možda nije na nivou nekih fabričkih vozača, ali je svakako brži od većine.

Nisam mislio da su loši i nekonkurentni, nisam se dobro izrazio. Trenutno su loši Mislim da je to pre do V4R nego do vozača. Kažu da je V4R dosta sličan Ducati GP motociklu i da mu nedostaje povratni osećaj prednjeg kraja. budući da je Bautista navikao na to, mislim da je zato uspešniji od ostalih vozača na Ducatiju

@Ninja66 druže hvala što si otvorio temu ja nisam stigao! U tekstu možete pronaći satnicu trka: WSBK Buriram: Ducati - Kawasaki obračun - BJBikers.com BJBIKERS.COM Za vikend nas čeka novi WSBK trkački vikend na stazi Buriram. Tajland će još jednom ugostiti vozače WSBK i supersport klase. P.S. Bautista me je iznenadio na Tajlandu. Nisam mislio da će biti brz već od prvih treninga i misli da on pravi razliku, pošto su drugi Ducatisti blago rečeno nekonkurentni. @3006 bilo je reči o tome. Teško je da odluče da li je Ducati V4R toliko superioran pošto su ostali vozači loši. Ukoliko bi se dva V4R našla na podijumu onda bi ih automatski skresali. Mada sam čuo da V4R ne može ispod 16.000 o/min pošto se toliko fabrički vrti

Nema na čemu, izvinite što kasnim sa informacijama. Razne obaveze me sputale da obavim sve na vreme.

Izvinjavam se ljudi, nikako nisam uspeo da stignem do saobraćane policije da popričam sa nekim ko je nadležan. Kad sam ja imao vremna oni nisu i obratno. obaviću to ovih dana. Što se tiče cene tehničkog, u AMSS su mi rekli da je kod njih cena 2.500 i da bi trebalo da je manje više u svim AMSS na teritoriji Srbije.

@Robin Hood Primedba ti je na mestu, uvažavam!

Ovo je totalno suprotno od onog što je objasnio jedan stručnjak za aerodinamiku iz F1 Alfa Romeo Formula 1 aerodynamicist Ali Rowland-Rouse who races a Kawasaki ZX-6 in his spare time, has no doubt what the device does. "It's a three-element, short-span wing device that will give a decent downforce gain when the bike is upright," he says. "It reduces wheelspin by creating more load on the rear tyre, from anything over 80 or 100mph. "And with aerodynamics, downforce created increases with the square of the speed, so if you double the speed you get four times the downforce. Although more load creates more temperature in the tyre it helps avoid any spike in temperature from wheelspin which is the worst for tyre degradation. "What's really clever about it is that all other MotoGP aero devices are mounted on the fairing, so they're on the sprung part of the bike, so any downforce created goes through the suspension, so you have to compensate with stiffer springs and so on. But this device is mounted on an unsprung part of the bike, so any force created goes straight into the tyre. "That's the holy grail of downforce, because you get a greater effect on grip because it's not going through the suspension and you don't have to compensate your suspension set-up. "The device won't increase downforce during braking, because when the rider is hard on the brakes the front of the fairing belly pan is so close to the ground that it chokes any air that might otherwise reach the device. "Ducati are going very hard at the rules. They are operating like an F1 team and looking at absolutely everything, so the other factories need to realise they must also play that game.”

Važiće i za ostale dvotočkaše. Neću stići sutra da napišem tekst o tome, ali prekosutra će biti sigurno.

Nisam ništa uradio u policiji, jedan od starešina sa kojim sam treba da razgovaram je bio na terenu. Sutra idem opet pa javljam šta sam uradio

@Geto Bastard vide se promene, samo što sam recimo lično ja navikao na drugačiji stil komentarisanja pošto sam oduvek gleda preko live streama. Ponekad pogledam trening na SK i uviđa se napredak. Moja jedina zamerka je što niste najbolje upućeni u tehničke stvari oko motocikala, ali i to se da ispravit. Iskreno jako cenim što niste sujetni i što ispravite grešku kad se ukaže na istu. Ukoliko imate bilo kakva pitanja ili ako vam treba neka poć slobodno me kontaktirajte

Koliko sam shvatio donet je i stupa na snagu

Pozdrav Bobby, dobrodošao u zajednicu

Mislim da će se njima vršiti provera max brzine na tehničkom pregledu. Izgleda da ću i ja morati da idem opet do AMSS da uradim dopunu teksta

Potpuno te razumem, ja mog APN4 sredio do detalja sa sve mašinom od T15Sl, nije poblem što moram da ga registrujem, već što ne znam ni da li je vlasnik živ

u principu prestaju da važe saobraćajne i zbog toga je cela frka. Mora da se ide na ponovnu registraciju

Sutra idem i do saobraćajne polciije, da popričam sa njima. Da vidim šta oni kažu na ovu temu pa javljam šta su rekli

Član 351 « Prethodni član Sledeći član » Rešenja kojima se privredna društva za vršenje tehničkog pregleda ovlašćuju prestaju da važe nakon isteka jedne godine od stupanja na snagu podzakonskog akta kojim će biti uređeno pitanje vršenja tehničkih pregleda na osnovu ovog zakona. Rešenja kojima se utvrđuje ispunjenost uslova za rad centara za obuku vozača prestaju da važe nakon isteka jedne godine od stupanja na snagu podzakonskih akata kojim će biti uređeno pitanje osposobljavanja na osnovu ovog zakona. Rešenja o ovlašćenju za ispitivanje vozila važe do isteka jedne godine od uspostavljanja uslova za funkcionisanje i obavljanje poslova Agencije iz člana 9. stav 2. ovog zakona. Postojeće vozačke dozvole važe do isteka roka važenja naznačenog u vozačkoj dozvoli, a najkasnije do pet godina od stupanja na snagu ovog zakona. Postojeće potvrde o poznavanju saobraćajnih propisa prestaju da važe nakon isteka jedne godine od stupanja na snagu podzakonskog akta kojim će biti uređeno pitanje izdavanja vozačkih dozvola. Postojeće dozvole za vozače traktora prestaju da važe nakon isteka jedne godine od stupanja na snagu podzakonskog akta kojim će biti uređeno pitanje izdavanja vozačkih dozvola. Postojeće saobraćajne dozvole, odnosno potvrde o privremenoj registraciji vozila, odnosno potvrde o registraciji traktora koji je namenjen za radove van poljoprivrede i priključnog vozila koje vuče ovaj traktor, važe do isteka roka važenja naznačenog u saobraćajnoj dozvoli, odnosno potvrdi. Potvrde o registraciji vozila na motorni pogon izdate za radnu mašinu, motokultivator, bicikl sa motorom i potvrda o registraciji traktora namenjenog za obavljanje poljoprivrednih radova i priključno vozilo koje vuče ovaj traktor, prestaju da važe nakon isteka jedne godine od stupanja na snagu podzakonskog akta kojim će biti uređeno pitanje vršenja tehničkih pregleda na osnovu ovog zakona. Kandidat za vozača, koji je do dana stupanja na snagu podzakonskih akata kojima se uređuje pitanje osposobljavanja za vozače, završio obuku za upravljanje vozilima određenih kategorija, može pristupiti polaganju vozačkog ispita za tu kategoriju vozila, nakon što obavi dodatnu teorijsku i praktičnu obuku u trajanju od po najmanje tri časa, na način propisan odredbama čl. 232–237. ovog zakona, uz uslov da ispunjava starosne uslove za dobijanje vozačke dozvole iz člana 180.ovog zakona. Kandidat za vozača, koji je do dana stupanja na snagu podzakonskih akata kojima se uređuje pitanje osposobljavanja za vozače, započeo, a nije završio obuku za upravljanje vozilima određene kategorije, može, ukoliko završi započetu obuku u naredna tri meseca i obavi dodatnu teorijsku i praktičnu obuku u trajanju od po najmanje tri časa, pristupiti polaganju vozačkog ispita za tu kategoriju, na način propisan odredbama čl. 232–237. ovog zakona, uz uslov da ispunjava starosne uslove za dobijanje vozačke dozvole iz člana 180. ovog zakona. Kandidat za vozača, koji je do dana stupanja na snagu podzakonskih akata kojima se uređuje pitanje osposobljavanja za vozače, položio teorijski deo ispita za određenu kategoriju vozila, može pristupiti polaganju praktičnog dela ispita za tu kategoriju, u roku od 12 meseci od dana polaganja teorijskog dela ispita, ukoliko obavi dodatnu teorijsku i praktičnu obuku u trajanju od po najmanje tri časa, na način propisan odredbama čl. 232–237. ovog zakona, uz uslov da ispunjava starosne uslove za dobijanje vozačke dozvole iz člana 180. ovog zakona. Ovi kandidati za vozača nisu u obavezi da polažu ispit iz prve pomoći.

Ne znam, ja video da si prodao motor. Inače volim da navijam za penzionere pa kad ne mogu Rosija da gledam, hteo sam tebe da ispratim na stazi P.S. šalim se malo

Mislim da nisi u pravu. Svi više hvale zadnji michelinov pneumatik u odnosu na Bridgestone. Mogu da postave najbrži krug i pred kraj trke. Dok je sa druge strane Bridgeston imao bolji prednji pneumatik u odnosu na michelinov. Tako da je situacija 50-50

Ne treba migavci ukoliko fabrički nije posedovao. Raspitivao sam se za Tomose dosta pošto ih imam Xy, a među njima i T03 (t12) sa sve petokrakom i 79.000 pređenih koje je lično moj deda prošao za života. Znači sve što je fabrički na motoru mora da bude i pri registraciji, osim brzinomera sa odometrom koji mora biti ugrađen. Isto važi i za sve motocikle, ali će o tome biti drugi tekst u sredu.