Skala na pokazivaču temperature BMW vazdušnog boksera ide do 200 stepeni C, termostat otvara na 104, slično je kod svih uljara bilo koje marke. Jesu tolerancije uže danas u odnosu na nekad, zato i mogu da se koriste "tanka" ulja ala 0w20, ali i dalje postoje. Sistemi "stop and go" i zahtevaju lako pumpljiva ulja. Nekad se izbegavalo da se gase agregati često, a danas se to dešava na svakom semaforu. Spolja temperatura ima uticaja na odabir viskoziteta, mada postoje široke gradacije, ala Silkolene Pro 4 10w60, koje je tek od skora došla na naše tržište.

Viskozitet je inženjerski proračun, a fabričke preporuke uzimaju u obzir klimatski region, nekad je u svakom uputstvu bila slična tabela, često i atlas sveta, danas toga ima sve manje jer je sveukupna tehonologija napredovala. Ali, kod nas praovladava srednje evropsko tržište i svi podaci se odnose na klimu Nemačke, jer su oni najbrojni kupci, a mi jesmo topliji i spadamo više Italiji i Grčkoj i za jednu gradaciju gušće ulje nam prija, 10w50 umesto 10w40 recimo. Kod vazdušno uljno hlađenih agregata je jako važno naći adekvatno ulje koje može da izdrži visoku radnu temperaturu, no danas gotovo da nema vazdušnjaka i onda se ni ulja više ne prave za takvu eksploataciju. Silkolen ulja su retka koja podnose ekstemno visoke radne temperature.

Podmazivanje agregata je veoma kompleksno, time se bave tribolozi, mašinski i tehnološki inženjeri. Temperaturni opseg je samo jedan činilac od mnogih. Primerice, ja bih sebi sipso 5w40, ali zbog čipovanja idem na 5w30, jer ređe ulje je fluidnije, što je kod podmazivanja turbine primarno. Dugo sam van distribucije ulja, dok sam ga radio, nisam se sretao sa kvadovima. Ali bi možda moglo da se primeni analogija za skuter, postoje ulja koja se tako i zovu, ima ga i Silkolene i bude 10w40. To je neka srednja gradacija, pokriva dobru pumpljivost, hlada start pri svakom paljenju, a istovremeno izdražava visoke obrtaje, skuteri stalno rade u višem opsegu. Izuzetak je Aprilia, ona je tražila 10w50, ili 5w40. Fuch je proizvođač, a Silkolene je moto program, auto linija je pod nazivom Titan. Dugo ga nije bilo na našem tržištu, nije bilo prihvaćeno i povukli su ga, zamalo i Silkolen da nestane. Na svu sreću ponovo ima Titana, ja sam da sa radošću sipao sebi u auto pre par meseci, Titan GT1, to je vršno ulje. Ima ga isto u StartStop prodaji u Zemunu.

Postoji na Fuchsom sajtu preporuka za ulje, kao i interval zamene, ko što rekoh,ne podudaraju se uvek, ako je tako, onda zlatna sredina. Naime, isto ulje za dva različita agregata može imati i različite intervale, razlog je što neki motor više prlja unutrašnjost recimo, ili je izloženiji višoj temperaturi. Da napomenem, svi proizvođači žive od prodaje i naravno da uvek preporučuju najskuplje. Ja ne uvažavam ni to, kao ni viskozitet, u većinu motora polusintetika radi više nego dobro, Comp 4 konkretno, a gustina nama treba uvek veća, jer smo topla klima. Dalje, svaki agregat mora da troši ulje, malo, tako čisti unutrašnjost. Zatim, ulje i upija u sebe nečistoće i zato menja boju, isto malo. Silkolen odlično čisti i drži untrašnjost čistom, ako je motor prljava, jedna zamena je dovoljna da sve očisti, ali nekad budu i dve, tad ulje potamni i posle bude tek malo tamnije. To često srećem na BMWima jer se motor puno greje i ulje izgara i lepi se cunder, retko koje ulje danas može konstantno da radi u tom režimu. Da se pojasnimo, sva ulja su danas jako dobra, Fuchs je samo nešto posebno iznad, motorna ulja rade iz čistog prestiža, žive oni od teške industrije inače.

Da dodam, nije baš uputno menjati ulje u kraćem intervalu od predviđenog, barem ne kraće od 3/4. Svaki ulje sadrži sastojke i koji se nekad otpuštaju iz ulja i lepe na frikcione površine tek po odmakloj kilometraži, tako da tu dobrobit ne treba uskraćivati. Nekad su ulja bila loša i menjala se na po 5k, čak nisu izdržavala više od 3,5k, pa je ostao stereotip da treba menjati tako kratko.

Neotvoreno ulje, ali i masti, mogu stajati 5 godina. Interval zamene paljenog ulja je uobičajeno na 12 meseci, ili po kilometraži, šta pre bude, koji preporučuje proizvođač agregata ili ulja, nekad se razlikuje taj podatak, fabrički je možda primaraniji. Sve Silkolene na BMW bokserima menjam na 10k, dešava se da zbog putovanja ulje pređe i po 12, 13k, ne bude povećana potrošnja nešto mnogo, niti dođe do promene mirisa, boje i lepljivosti, kad neko pređe recimo 5k za 12 meseci, produžavam interval na 18. Hoću da kažem da je Silkolen fleksibilan zbog kvaliteta. Ono što je bitnije možda, da se ulje menja na kraju sezone, jer je bolje da zimi sa novim uljem, koje se neće degradirati od stajanja.

Ma da, zato sam uradio rezervaciju, pa kad stignem ovih dana, da realizujemo transakciju.

Dolazi čovek iz HR na servis točkova Afrike, prednji je Exel sa fabrički ugrađenom konverzijom, ali kad se radi servis, kaiš se skida i mora novi. Zadnji je bio loš, pohabao se zbog labavih žica i bačen je, kupljen fabrički pa da se uradi konverzija.

Rezervišem za klijenta.

Menjaju se baterije kad oslabe, ili crknu, za neke tipove jako teško se nalaze, a sama zamena i košta, kod Kineza ima jeftino senzora i isplativost zamene baterija je upitna. Sad, desi se da treba upucati nove senzore posebnom dijagnostikom, to isto košta.

Paa, ne bavim se čistim vulkanizerskim poslom, to radim samo u sklopu servisa točka, takođe ne skidam i ne vraćam točkove sa motora koji imaju lanac. Što se tiče konverzije, preporučljivo je da se prvo uradi servis točkova, iako se motor vozi i vlasnik se ne žali, ni jedan žičani točak danas nije dobar, koji manje, koji više. Sam postupak iziskuje mnogo više vremena nego što se predpostavlja, da bi se uradilo kvalitetno i da ne bi dolazilo do propuštanja, čitajte forume, to se dešava u velikom broju slučajeva, a popravke nema. Ko što sam mislim napomenuo, samo za prijateljstvo bih lepio bez servisa.

Kako vreme protiče i kako se kilometraže uvećavaji i pre svega broj vodenjaka, R1200/1250, sve više protužbi na zveckanje agregata i koji potiče iz razvoda ventila. Niz opservacija jasno pokazuje da se javljaju povećani zazori u obrtnim spojevima, kao i tragovi rada, odnosno potrošenosti. U svom okruženju sam "odobrio" upotrebu, umesto sintetike Silkolene Pro 4 10w50, polusint Comp 4 20w50, isto sa estrom, R1200, u drugi motor, R1250, sipano Pro 4 10w60, koga do skora nije bilo na našem tržištu. Prvi utisci kod oba motora pozitivni, šaltanje menjača radi odlično a zveckajući prizvuci su neuporedivo manji. Još je rano za validan zaključak, već ovo smatram preliminarnim.

Svi modeli: Akumulator - Strana 6 - BMW - BJBikers Forum https://share.google/WPqo0SCV3aOu5XaKu

Rade Kocka +38163211892

Svi modeli: Kocione plocice - Strana 4 - BMW - BJBikers Forum https://share.google/NY41MzNR5HHB0emla