Fabrika daje veoma široke tolereancije i skoro uvek su zazori unutar tih vrednosti. Ali, optimum je na donjoj meri, recimo, po podatku je opseg usisnog od 0,10-0,17 i kad je na 0,17 serviseri ostave tako, a vlasnik prezadovoljan jer navodno nište nije moralo da se radi. 0,07 jeste malo, ali je to za 70% veći zazor. Zatim, kad su na jednom cilindru bliže donjim merama, a na drugom ka višim, onda cilindri nemaju sumetričnu snagu i onda kompjuter pegla uslovno na silu. Pri merenju se mora voditi računa jer ulje popuni zazore svuda i tako se javlja greška u očitavanju, zato se mora istiskivati mic po mic dok se ne dođe do konačne vrednosti. Malo je to onako sve smišljeno na vodenjaku.

Zazori ventila su kod vodenjaka u glavnom preveliki, često nisu ni sumetrični između cilindara, zatim, ajnšprici su skloni prljanju, dizne isto mogu da budu nejednake, sve to CDI očitava i pukušava da usaglašava preko klapni što je relativno malo grubo, dok se ne gasi, toleriše se. Servis i provera softwera.

Kad otkaže elektro pojačivač, koči kao auto sa ugašenim motorom, ali snagom ko na trećem stisku pedale, tad se izgubi pritisak u hudraulici serva i sila kočenja je nedovoljna. Eto, ja sam lično ostao bez kočnice na R1200 GSu.

Moram da naglasim, da valja ta servo kočnica, ugrađivao bi je BMW i danas. Kvar može da nastane iznenada i bez ikakve najave, otkažu oba kruga i ko da nema kočnice, ili samo jedan, a isto tako može da ispuca punu snagu i zablokira točak, ili oba. Preduslov jeste izmena tečnosti na scakih 12 meseci, ali ni to nije nikakva garancija. Crkavali su i kad su bili novi motori, a da ne pričamo posle 20 i kusur godina starosti.

Ako je servo ABS kočioni sistem, pazi se i vodi mu računa.

I svojoj radionici, za vazdušnjake Silkolene Comp 4 20-50 kad je prljav motor, onda 15-50, zatim Vtwin 20-50, a za sve vodenjake Pro 4 10-50.

Viziri koji se rade u masovnoj proizvodnji se razlikuju od onih koji se prave ručno.

Ja kad sam distribuirao Fuchs, Motul je bilo kultno ulje, ljudi su vadili oči zbog njega.

Po mom mišljenju, a više po povratnim iskustvima dok sam radio distribuciju, umesto 5-40, i 10-40, radije 10-50, a za vazdušno uljno hlađene 15-50 i 20-50. I, ne treba zaobilaziti mineralni VTwin 20-50 i koje je naj viskoznoje u paleti Silkolena kod nas na tržištu. Uzgred, Silkolene DOT 4 je odlična hidraulična tečnost za kočnice i kvačila, po mojoj oceni nadilazi čak i jednu ugledno trkaću. Juče sam upravo uzeo ulje za suspenzije, vile i amortizere, serija RSF se smatra možda najboljom na svetu, ima najstabilniji V indeks, što znači da podnosi temperaturu i ne menja karateristiku značajno između hladnog i vrelog, tako da se motor ponaša isto i izjutra i po podne po letnjoj vrelini. Sadrži estar, jako mali koeficijent trenja i multigradno je, što je tek raritet. Počinje od RSF 2.5 i to pokriva sve koji koriste SAE 5, 7.5 i 10, praktično većinu motora. Postoji RSF 5 i to bi išlo umesto SAE 15, već RSF 7.5 i RSF 10 su viskozna i idu u trkalice koje imaju tvrđe ogibljenje. Ista mogu i u amortizere. Silkolen ima u proizvodnji i standardna ulja u SAE klasifikaciji, ali ih ja nisam koristio i ne znam da li ih ima ovde, RSF ima, ko što rekoh. Jednako su dobri i ostali moto proizvodi, ima podmazivača lanaca za svaku vrstu namene, ja ih nisam takođe upotrebljavao jer na BMWima sa kojima se susrećem je kardan, ali kažu ljudi da su odlični, takođe ne znam jel ih ima u ovih par prodajnih mesta.

Pojedini se hvale kvalitetom radova naglašavajući da menjaju diht podloške uvek. Naravno, nije to loše svakako ali nije nikakvo merilo kvaliteta. Dalje, bakarne podloške i kad se kupe nove valja ožariti jer nisu sve mekane, kod nas ne postoji više ni kriterijum ni standard za bilo šta. Čepovi ulja često budu blago konusni i podloška poprimi taj oblik, neko prevrće a ja uvek vratim kako je bila jer tad ne dolazi do gužvanja. Inače imam u šteku sve i podloške i sitne gumene zaptivke za BMW, a menjam samo kad treba.

Kod stezanja su uvek kritične male sile jer se radi o osetljivim spojevima, a kad je sila velika, ala tih 10Nm, taj spoj može da izdrži još. Svaki podatak o zatezanju se odnosi na nov navoj, bez korozije i bilo kakve masnoće, što u praksi retko kad je. Čep za ispuštanje ullja može da se odmasti, ali navoj u karteru teško, osim da se čeka dok ne iskapa sve i onda odnasti. Sila od tih 45Nm se i meni čini prevelikom i za novo i čisto, a kamoli za masno. U redu je tih 30Nm, ti ide bakarna ili aluminijumska podloška i one se lepe i čep je tako siguran. Bakarna podloška se zažari plamenom i tako "naduje" u prvobitno stanje, AL podlošku nije lako revitalizovati ali ona ne otvrdnjava stezanjem već se tanji i širi, tako da je upotrebljiva više puta.

Na motorciklu se većina stvari steže u rasponu 20 do 50Nm, a ne mali broj i ispod 20Nm, a gde se nešto uvija u aluminijum ide i ispod 10Nm. Sve što je ispod 20Nm spada u već u osetljivo za stezanje i većina nas profi se oslanja na osećaj kad dođe do "lepljenja" i što je granica pred čupanje navoja, znači bez moment ključa. Za te niske sile treba imati ključ sa relativno uskim rasponom, što je on uži, preceizniji je i obratno, obično je veća greška na početku opsega. 210Nm je veoma velika sila zatezanja i retko se sreće na motoru, čak i u težoj mehanici. U životu nisam nikad stego svečicu moment ključem, to jeste kritičan spoj pa zato.

MK Bezbednost, ima tema, imaju dva motora sa pomoćnim točkićima koji se skidaju i koriste se za obuku kad neko baš nema svoj motor.

[Ime] Amortizer Andrej [Mobilni] 064 4714118. On i Dule, koji je u SLO su drugari i sarađuju. Da, i Ohlins je krenuo kao i ostali, delovi mogući samo kroz servis, ne samo što su neopravdano skupi. Postoje zamenski, ali ne uvek i opet skupi. Pošto se radi o relativno jednostavnim delovima, fabrike ih projektuju u nestandardnim dimenzijama, ne puštaju u slobodnu prodaju i naplaćuju muški. Rešenje je da se semerinzi prave, zašta lično nisam, ili da se izvrši konverzija na standardne mere i uvek lako dostupne delove koji koštaju siću. Recimo, zaptivni semering je u zamenskom originalu koštao oko 20e, a standardni 2-3e i sa modifikacijom manje nego original, kad sam radio, davao sam za rezervu komad. Semerizi za pritisak su svi uslovno isti, razlikuju se samo po deklarisanom pritisku. Klizni ležajevi SKF, tako da ne važi ono, original je original.