Sa strane izduva je nosač pomeren preko 10cm, na drugoj strani oko 3cm, tako da bi centralni kofer mogao da bude sasvim sigutno širi. Takođe mislim da poklopci bočnih pri otvaranju prolaze pre liniju centralnog i on i da je širi, mislim da ne bi smetao.

Ja sam imao najveći centralni Givu i dva bočna Svmotec, koji su i veći od originalnih, otvarali su se normalno. Meni je objašnjeno da je taj centralni zato toliko mali, pa ni kaciga ne staje, što je veliki minus po meni, mogao je za toliko da bude veći i da ne smeta bočnim, ali onda ne bi zadnji pneumatik mogao da se nabaci. Baš ću da pogledam na vodenjacima danas.

Fabrički koferi su jako dobri, pogotovu na ADV modelima, a ima ih i aftermarket koji su još bolji. Sad, ljudi kače sve i svašta, improvizuju nosače, tako da nije čudno što se gube. Veliki koferi pozadi traže baš dobru konstrukciju koja ne može da se mrda, a često nije tako.

Standarni GS nema preterano jaku korpu i moguće da vibrira na višim brzinama. Bočni koferi više izazivaju turbolenciju, tako bilo još na R1150 GS ADVu.

GS kofer je dizajniran mali da bi na njega mogle da se navuku dve gume, što je slučaj kad se ide na duge ture i gde ima bespuća pa su kramponke neizostavne. Inače, svi proizvođači navode da se sa koferima ne vozi brže od 120/130 kmh, ali se toga niko ne pridržava.

Svaka čast na idejama i radu. Ja sam hteo sebi da napravim niskopodnu, znači da visina bude koliki je samo jedan metalni profil, da bi tako navozna rampa mogla da bude kratka i da kad se motor navozi ne bude previsoko, najbolje da dizalica bude ukopana u pod i poravnata sa njim. Međutim, odustao sam od dizalice, ne smeta mi da radim sedeći na pokretnoj stolici, jedino zašta bi mi dizalica značila je za zamenu ulja, ali, ceo život mi nije bilo teško da se podvlačim pod auto. Glavni razlog za odustajanja je što sam čuo da je mnogim kolegama, da ne kažem svim, pao motor sa dizalice i tad šteta bude mnogo veća nego kad tresne sa centralnog. Zato pri konstruisanju i izradi treba računati da "valjda hoće", a ne, " ma valjda neće".

Nikola je odličan i momak i elektroničar, spomenuh ga.

Bila je tema gde čovek nije mogao da reši problem u par zvaničnih servisa u HR i Bosni, ja sam bio predložio da prvo proveri konektore u instalaciji, menjali svašta i na kraju je bio neki džek. Ravni kablovi se ne izlažu mehaničkom naprezanju da bi pukli, jedino termički. Odlične su ove objave, sa fantomskim kvarovima elektrike se teško boriti. Nego, niko ne pomenu same sijalice, one mogu da naprave kratak spoj. Ja se inače ne bavim strujom, zovnem školovanog električara Mojsu, ili Nikolu.

CANbus je u pitanju. Ako je nešto od elektrike ugrađivano, dirana instalacija i slučajno, moguće je da je negde došlo do preopterećenja ala kratak spoj i onda dolazi do prekida struje ko da je osigurač iskočio. Zatim, kontakt brava, prekidač, može da pravi problem, jedna indikacija je da displej malo kasni sa pojavom nakon okretanja kontakt ključa.

Joj Aco, kako ne razumeš i pored dobrog klipa. Kod tubetype, legne na točak ivicim na asfalt odmah, a guma ostane na točku ili ti obruču unutra. Kod tubeless, zato što ima ajnzice, guma ostane, barem neko vreme, gde jeste i njeni bokovi izaću ka spolja i ivica točka preko nje, što može izazvati sečenje gume. Ovo nije striktno tako, jer zavisi od visine balona pneumatika, širine, čvrstoće boka,..ali u svakom slučaju obezbeđuje neki deo vremena kakvu takvu upravljivost i mogućnost kočenja u odnosu na tubetype, pored sporijeg ispuštanja vazduha i manje eksplozije pri proboju. Svojevremeno je koleginica iz gumarske konkurencije bila u poseti jednoj ondašnjoj fabrici i dalu su joj na poklon 4 gume i namontirali na auto. Imala je bušenje i od eksplozije je izgubila kontrolu i prevrnula se, bile su tubetype. Kitovi koji postoje za konverziju u tubeless, jesu dobri jer daju makar deo prednosti tubelessa, ali ne u potpunosti zbog neimanja te dodatne ivice koja sprečava da guma spadne ka unutra. Često gledam kod vulkanizera kolko se nekad baš teško guma prebaci preko nje, ono kad papučom pristiskaju bok ka unutra.

Ne, ne spadne sa felne već spadne sa ivica ka unutra i točak legne na metal. Tubeless ima takozvane bokove na obruču i koji onemugućavaju da se to desi i kod njih se guma nekako izbaci van obruča koji legne na nju a ne direktno na asfalt. Ovo bude u većini slučajeva i barem neko vreme.

Zna se to odavno, pored dužeg držanja pritiska zbog sporijeg ispuštanja vazduha, tubeless guma ne spada sa felne, ili jako retko i kad izgubi skroz vazduh, što omogućava kakvo takvo upravljanje i kočenje, dok kod tubetype trenutno spadne i metal legne na podlogu, što je ko da je po ledu.

Pojedini primerci R1150xx troše malo ulja na 10k, ali nije uzrok stanje agregara ili neki kvar, već je jednostavno tako, ima objašnjenje, no nebitno. Možda nije sipano ni adekvatno ulje.

Kad i ako rešiš, bude ponekad neki "moj" motor i tu nema zezanja.

Mislim da je sad naziv te firme BS. Jednoj stranki nije se dopao aku koji sam izugrađivao ko zna kolko puta do tada, pa sam ga ja otkupio i stajao mi neko vreme. Nekoj drugoj stranki motor nije palio a kupio je neki nov aku, uradim servis anlasera i opet je slabo palio, ispostavilo se da taj nov aku nije bio dobar, pa mu je prodavac uvažio garanciju, da sam ja naručio, trljo bi glavu. Posle toga sam potpuno prestao da se mešam na bilo koji način oko akumulatora.