Silkolene svi proizvodi su sigurno original.

Pa dobro, jesi video cene i na koji način se može kupiti sa popustom i dobiti kurirskom poštom?

Taj sajt je pod jurisdikcijom TopStart prodaje, prelistaj malo temu, ima svih detalja oko kupovine.

Pa ima gore post, ravna letva ili kanap na zadnji točak i pusti se pored prednjeg, on se poravna da bude paralelan i onda vidi rastojanje sa leve i desne strane između ravnjače i felne, vrlo jednostavno.

Srbac je pitao pa obrisao, al nema veze. Jednostavno se meri kako je prikazano na slikama, pa kad se radi točak, onda se sa strane koje treba da se pomera, zatežu žice jače i tako mic po mic dovede obruč u tačnu poziciju.

A ovo je jedan drastičan primer, „majstor“ nije znao šta će i jednostavno stego sve žice do kraja na jednoj strani i onda na drugoj koliko je mislio. Kad je pokazao kako se vrti točak na stalku, bio je verovatno prav, ali je motor u jednu stranu skretao kao da zapinje preko kamena, na motoru se iz daleka se vidi da je pomeren, kad je meren, za čitav prst pomeren:

Ovo je nedavni primer, BMW R1250GSA LC, 52k, prvi vlasnik. Geometrija na oba točka sasvim u redu, zategnutost ne koliko bi trebala, prednji i malo neujednačene zategnutosti. Međutim, oba obruča pomerena, a uz to i ose žica smaknute što ih čini federastim jer im se tako unese opružna konstanta, tako da kažem i točak hoće stalno da igra kao da je na lastišima, nekad ne može i da se dinamički izbalansira. Na žalost ovo je to fabričko promašeno stanje što ne bi smelo da se desi jer se točkovi sklapaju šablonski i tad i offset treba da bude tačan, ali nije ko što se vidi, preko 1mm: Zadnji: Prednji: Urađen servis, geometrija još bolja, a izmereni offseti apsolutni: Zadnji: Prednji:

Jedan primer, BMW R1200GSA LC sa oko 40k, nakon servisa gde su pri zameni pneumatika dotezane žice, vlasnik se požalio da motor vuče u stranu, izneta sumnja da je motorcikl udaran,...da ne dužim, namontiran drugi par dobrih točkova i motor je išao pravo. Skinuti pneumatici i izmereno da su oba obruča pomerena, očitane mere oko 1,30mm, jedan u levo drugi u desno: Potom je gledan trag samih golih točkova na motoru, to nosi rizik greške, ali se da pouzdano zaključiti da li su tragovi pomereni, jasno se videlo da jeste: Bilo je dileme da li to može tolko da utiče, ili su možda novi pneumatici razlog, ali je vlasnik odlučio na osnovu merenja da se uradi servis oba točka, što je i učinjeno sa prikazanim rezultatima i motor se upravio kao strela, reči vlasnika:

. Redovna greška kod žičanog točka je pomeranje obruča u stranu, takozvani „offset“ i pomeranje traga i izlazaka iz ose motorcikla. Motor ne ide pravolinijski, ne ulazi jednako u nagib i ne leži isto u levoj i desnoj krivini i može vući u stranu pri kočenju. Vozač se prilagodi i pored kolovoza koji je pod nagibom, nagne se malo u stranu i kompenzuje, a i većina ima afiniteta prema nekoj strani i anomalija se ne doživljava kao takva, brže i asimetrično trošenje pneumatika se tumači kao normalno. Po mom iskustvu većina točkova svih proizvođača je nedovoljno stegnuta, labavih i nejednako zategnutih žica, npr. GS (BMW), najskuplji točak je imao fabrički opoziv. Nov točak ima uglavnom obruč u osi ali može da ima ose žica pomerene, a laičko dotezanje žica će obruč pomeriti u stranu. Proizvođači što se tiče mernih podataka za offset ne daju ga ili daju ali bez tolerancije. GS koji ima simetričan offset, u manual-u se ne spominje, navode se prihvatljive tolerencije u smislu klaćena levo desno i gore dole, ali te vrednosti su previše tolerantne. Iskusni vozač decentriran pomeraj od 1mm može da oseti. Npr. Harley je redak proizvođač koji daje tačne navode za offset i to od-do, iznosi ukupno 0,76mm, odnosno +/-0,38mm. Pravilno servisiran točak je na nivou merne greške, retko kad pređe +/-0,10mm:

Kod aksijalnog kačenja klješta, na paralelnost pločica se ne može uticati, već samo na obim naleganja po prečniku u okviru zazora u šrafovima. Kod radijalnog može, isto u okviru zazora šrafova. Konstruktivno, nosači klješta obezbeđuju paralelnost i treba pratiti njihovu geometriju, klipovi imaju mali zaor u cilindrima i mogu se zakriviti prilikom demontaže i ako bi se prvo stegli za disk pa onda klješta, ostali bi zakrivljeni kolko zazor u šrafovima to omogućava i to onda nije dobro. Kad se klješta potisnu aksijalno između osa šrafova i tako držeći ona stegnu, obezbeđena je paralelnost i centričnost osa klipova sa ravni diska. Kod poluplivajučih diskova početna ravan frikcione površine ne može biti kosa u odnosu na rotaciju, kod potpuno plivajućih može i tad disk baca, ali kad počne da se vrti točak, centrifugalna sila i obe pločice ga isprave u vertikalu u odnosu na osu rotacije i one se postave u ujednačen radni mali zazor i ako su hidro mehanički klješta u dobrom stanju, kočioni sistem radi kako treba, to i jeste prednost tog plivanja.

Takođe i ja.

Ako se kočiona tečnost menja redovno, biće sve čisto decenijama. Postoji priručno sredsvo kojim se ispirala instalacija, ali danas nisam siguran da se u njega ne umešavaju nus sastojci i onda ga ne koristim. Kočiona tečnost, drukanje dok ne poteče čista tečnost i još jedno lonče da se protera za svaki slučaj.

Naravno, samo sam pokazao adekvatan alat. Ali, kad se vraća prstima, ne mogu sva četiri klipa istovremeno i mora alat da ne ispadne neki.

Malo razmicanje pločica radi navlačenja na disk, može pažljivo nečim priručnim, a za pun rad treba alat, pogotovu za gole klipove. Ima puno po fejsu gde ljudi guraju koje čime, a izvlače motorcanglama, naježim se kad vidim da stežu tako klip. Imam Loktajt naravno, ali ga izuzetno retko koristim i to bukvalno kap na vrh čačkalice ili štapića za uvo. Čelični šraf se lepi u aluminijim i tako slepljuje na neki način, svaki navoj inače ima da kažem zonu lepljenja, ali to ide na osećaj. Crvrni Loktajt koji se masovno koristi je ipak jak i kad treba posle da se odvije muka, mora da se greje. Postoje blaži, a mogu da posluže lak za nokte, daktilo korektor, farba, a i stari način kirnovanjem, naravno i dodavanjem feder šajbne iako je nije bilo.

Ja uzimam Silkolene Dot 4 od 0,5l, za svaki motor otvaram novu bocu, naravno i za sledeću motor koji radim iza, a ono što ostane duže, koristim za ispiranje instalacije, a što reče Petre i za odvijanje može, još ako se doda malo acetona, ali je tad još opasnije po bojene i plastifikovane površine.