Zaživela trgovina na forumu. Korisno. Juče sam bio na sajmu. Naravno i Tomos je tamo. Imaju i 2 skutera - nisam ih preterano zagledao. Video sam Super Moto 125 ccm. Ne izgleda loše. Mašina je od Yamahe YBR 125. Klasika - vazdušara i kurbla. Čak su i na dekl zalepili Tomosov znak sa zecom. Mislim da je cena nešto preko 3.000 EUR :o

Izvinjavam se, slovna greska, dakle: suv 122kg. Opušteno, ne prodajemo ga na kilo Tako je, tio sam ja mu to napisat u mom prvom postu, ali da ne kvarim doživljaj... ;D ;D Nije tu samo alnaser, tu je i bendix, akumulator, CDI, regler, instalacije... Mislim da i DR 350 cross varijanta ima akumulator ? Slažem se da ima sve navedeno ali to zajedno nema više od 5 kg. Akumulator nema više od 1 kg provereno. Koliko god da je težak meni savršeno odgovara.

A to reklamiraš domaće a naše - za sve je kriva industrija piva ;D A da li bi mogao da proteraš preko brvna na drugoj slici ?

Ovo vraski lici na TW, ovako odozada. Jel' moguce da ima i ta rijetkost na BG table? ;D Bravo ! Reče Ivan da jeste TW 125. Ima jedna devojka iz Zemuna (pilot) vozi isti model.

Ispada da je anlaser 20 kg ??? LC4 se pojavio desetak godina posle što je mnogo vremena u moto industriji tako da poređenje nije najadekvatnije. Šta je KTM imao da ponudi 4 takta u 1990. godini ? Da ne bude nesporazuma KTM je mercedes u cross/enduro svetu po mom mišljenju. Mozes li postaviti i jednu sliku ili video bez vode? ;D ;D ;D Razmisljao sam sta ako dodete na ljeto na voznju kod mene ,obrukacu se ,nema rijeke prije Drine ;D Ma da, po celom forumu pušta potoke, reke... počećemo kajake da veslamo ;D

Kada sam video reko da li je to fatamorgana APN KTM ? :o Baš kreativno - nema šta. Da pošalješ finalnu verziju Tomosu - za novi prototip Ima da im uzmeš lovu ! Bravo !

Pozdrav Ambiciozno - neka bude tako

Pozdrav, Dobrodošao

Sjajno. Bravo za tekst. To je bio moj omiljeni motor. Imao sam ga od 1999. do 2005. godine. Odličan za početnika. Ekonomičan, pouzdan uvek može da se proda. Evo jedne slike modela iz 1988. godine

Našao sam oglas da se prodaju originalne Tomos karike na Moto berzi http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=55079&trazi=1&ur=1&model=0&m=--Oprema-i-delovi-Original-karike-za-Tomos Nisam zvao ni proverio. Ako neko proveri neka javi da li su OK.

Ko mora da se šminka ? Ona devojčica ili CTX ? Nemoj posle da se razočaraš (poplašiš) kada skine šminku :o Šalim se. Video. Lepo. Napravićeš Tomosov klan na forumu

Kada sam kupovao motor zanimao me je isključivo DR 350. Mislim da je XT 350 dosta starija i retko se nalazi. Tema je posvećena DR 350. ;D Šalim se, naravno. Kako kaže Bora : "bili smo samo nas dvoje, o moje nekada JEDINO MOJE"

Znam na šta misliš, vozio sam kamion. Kamion kreće iz druge osim ako nije jako opterećen ili je pod velikim usponom. DR 350 kreće iz prve kao bilo koji motocikl. Menjač se ne razlikuje od menjača drugih motora. Ivane, Može i test u gradskoj džungli - ivičnjaci, stepenice i gradski ludaci na sve strane... Stavio sam Dunlop Trailmax gume - nisu za neki off već za grad. Evo uporednog testa sa nekog stranog sajta 30 vlasnika XR 400 i DR 350 u Word dokumentu ovde ispod

Dobri ste, dobri ! RadicM - bravo za auspuh ! Takav je i moj bio samo nabužen - šira je bila cev što izlazi iz cilindra i iskrivljena tako da je lonac bliže glavi. Probaću da nađem slike pa da skeniram. Luka, fino se ti šminkaš za sezonu. Ima ona devojčica sa Imageshack-a da otkači skroz ;D Mislim da tegići imaju smisla zaštite pri padovima - kao crash pad i + taj je*ački izgled.

Odličan. Dobro sam pregledao pre nego što sam odlučio da kupim DR 350.

Hvala. Koliko ja znam agregat DR 350 je prvih nekoliko godina imao 27 KS. Onda su ga "navili" na 30 KS i mislim da je tako išlo na sva tržišta. Za američko tržište je išao rezervoar od 9.5 L a za ostala od 9L. Mislim da je to jedina razlika. Tako su ga dobro napravili 1990. da su posle samo menjali boje nalepnica i sedišta ;D

Hvala, Ivane. Dugo je trajala nabavka. XR 400 je po mom mišljenju sjajan motor, nisam probao ali mi lepo izgleda. Uglavnom se slažem sa tobom. Našao sam podatak da je XR 400 116.5 kg suv a DR 350 ima 113 kg suvih. Ispada DR 350 nešto malo lakši. XR 400 ima 34 KS a DR 350 30 KS, što je normalno pošto Honda ima 50 ccm više. Prednost DR 350 je menjač sa 6 brzina. Maksimalna brzina XR400 je 137 km/h a DR 350 145 km/h XR 400 je po tebi bolja za off ali nije za asfalt. DR 350 je jeftiniji. Mislim da manje troši. Vrlo su slični motori ali ne sme se zaboraviti da je DR 350 6 godina stariji ! Ipak je Honda imala 6 godina fore da ponudi nešto bolje. Potpuno si u pravu. Dugovečnost je razlog zašto su im jake cene. Ipak su CRFX i RMZX mnogo mlađe mašine normalno je da moraju da pruže više. Ivane, ti baš voliš ove potoke i vodene off varijante ?

Jbg dešava se, moraš da plivaš dalje... Možda i nije ništa spec. Bolje. Ribe dođu i prođu a ljubav prema dva točka ostaje ... ako je prava. Stalno praviti kombinacije - kvantitet rađa kvalitet- kako bi rekao jedan moj ortak. Okačio sam text o mom motoru - DR 350, pogledajte da ne idem u off teme.

Lako ćemo se dogovoriti za vožnju samo da nas pogleda lepo vreme. Mogu samo vikendom. E bedak. Ti se onda skitaj i fataj ribe ;D

Suzuki DR 350 Suzuki je 1990. godine predstavio model DR 350 koji se proizvodio punih deset godina. Reč je o malom, pristupačnom i izdržljivom motoru koji ne zahteva puno a za uzvrat pruža dosta zabave. Kada se prvi put pojavio sa svojim 4T agregatom sa 4 ventila, 33 mm Mikuni karburatorom uz šestostepeni menjač lako je zapadao za oko. Jednocilindrični agregat (SOHC) ima zapreminu 349 ccm, osim vazduhom hladi se i uljem koje cirkuliše kroz ram zapremine 1700 ml. Na 7.600 obrtaja motor razvija 30 KS odnosno 22 KW. Prečnik klipa je 79 mm a odnos kompresije 9,5 : 1. Modeli proizvedeni od 1990. do 1993. su imali ručni dekompresor kako bi se pokrenula kurbla. Kako kurblanje u off road vožnji može biti zamorno od 1994. godine se ugrađuje elektrostarter sa auto dekompresionim mehanizmom. Dimenzije motocikla su sledeće : dužina 2.235 mm, visina 1.245 mm, širina 885 mm a visina sedišta je 890 mm. Kako bi udovoljio i nižim vozačima Suzuki je 1992. uveo SHC (Seat Height Control) funkciju koja je omogućavala spuštanje visine sedišta za 40 mm. Prednja guma je 90/100 - 21“ a zadnja 110/90 - 18“ i oba točka su opremljena disk kočnicama što nije bilo uobičajeno za to vreme. Kao i kod ostalih DR modela bio je raspoloživ u dve verzije : dual sport (ulični - legalni) sa znakom S i Off road DR – klasični cross motor. DR 350 S model je imao sve potrebne dodatke – držač tablice, retrovizore, štitnik lanca i satove. Dve verzije imaju i različite tipove Mikuni karburatora tako da off road verzija ima nešto jaču varijantu. Ulični model je naravno imao i Dunlop gume čija je šara bila 80% on i 20% off road. Prednji amortizeri su prečnika 43 mm imaju hod 270 mm i mogu se štelovati po potrebi i vrsti vožnje. Pozadi je monoamortizer čiji je hod 280 mm i može se prilagoditi u zavisnosti da li se vozi suvozač(ica). Težina motocikla je jedna od njegovih prednosti kada se pojavio sa svojih 113 “suvih” kilograma ili 127 kg sa tečnostima. Menjač ima prilično dobre odnose koji se spretno ponašaju i na putevima i van njih razvijajući maksimalnih 140 km/h. U rezervoar staje 9 litara benzina mada se može montirati i plastični Acerbis kapaciteta 14 litara. DR 350 je bio vrlo popularan motor zbog svoje markantnosti, trajnosti uz to jednostavan za održavanje i pristupačan. Agregat je pravljen da pređe bar 50.000 km bez većih intervencija, amortizeri se vrlo dobro ponašaju a kada padne malo toga ima da se polomi. DR 350 su kupovali najrazličitiji ljudi zato što se pokazao sposobnim za najrazličitije upotrebe i vozače. Korišćen je kao klasičan enduro, prepravljan u full-cross varijantu, modifikovan u super moto - prilagodljiv skoro svim vrstama podloga. Izgleda da je namena ovog motocikla ograničena samo maštom i veštinom njegovog vlasnika. Specijalne jedinice Irske vojske su bile opremljene baš ovim modelom. Kada se pojavio na tržištu DR 350 je pomerio tada postojeće standarde u svojoj kategoriji. Doneo je neke novine svojim vlasnicima koji su dobili pozdan motor po razumnoj ceni i većina ga prodaje samo ako mora. Sve dok Honda nije napravila XR 400 1996. godine Suzuki DR 350 nije imao pravog izazivača u toj kategoriji. Iako je Honda imala veći i jači agregat DR 350 je bio tako dobro napravljen da se takmičio sa Hondom bez ikakvih pojačavanja od 1996. do 1999. godine. DR 350 je imao prednosti u pogledu manje težine, menjača sa 6 brzina i niže cene. Naravno, sve što je lepo ima i svoj kraj - 2000. godine DR 350 je zamenjen sa DRZ 400. Posle 10 godina proizvodnje tržište je zatražilo moderniji motor i Suzuki DR 350 odlazi u zasluženu penziju. Prvi put sam video DR 350 na ulici u Zemunu pre desetak godina. Kada sam razmišljao koji motocikl do 250 ccm da kupim slučajno sam našao na oglasu jedan čija je cena bila vrlo jaka. Motocikl se proda posle dva meseca i odlučim da iz Nemačke uvezem sličnog godišta i pređene kilometraže. Video sam da je devojka iz Minhena prodala svoj DR 350 bez problema iako je prešao skoro 80.000 km ! Ovaj model je prilično cenjen kod Nemaca i vrednost mu sporo pada a kod nas ih gotovo i nema. Shvatio sam da ću teško moći da uvezem jeftinije nego što je prvi prodavac tražio! Posle tri-četiri meseca uporne pretrage oglasa na netu, slučajno nađem u novinama da se prodaje baš motor koji mi je izmakao. Lako se dogovorim sa novim prodavcem i on mi ga proda po ceni po kojoj ga je platio iako je uložio nešto u njega (zamena ulja, filtera, pločica i mini migavci). Kada sam kupio DR 350 SE (1998) je prešao oko 14.000 km i izgledao je ovako Posle nekoliko godina pauze ponovo vozim motor. Ostvario sam svoj san. Imam motocikl na kome baš ništa ne bih menjao. („ništa ja tu ne bi dir`o“ što reče Čola). Ili još bolje kako bi rekao Bora : „...bolje NE mogu da postoje od one samo jedine moje...“

Hvala na pozivu. Iz kog dela grada ste ? Ja sam Zemunac. Skinuo sam točkove i namontirao nove gume - Dunlop Trailmax. Hoću i auspuh ceo da skinem i zaštitim od korozije. U pitanju je kozmetika - da bude kao bombonica. Puno radim, mogu samo vikendom. Lenj sam da posle off-a čistim macana Idemo u vožnju čim prođe ovaj krš od vremena

moze ali ostalo mi je par stvari i ja da zavrsim Dobri ste - kreće prženje za novu sezonu, baš lepo. Meni stoji motor na štenderu i visi kao luster. Još mesec dana sigurno neću voziti. Ne stižem da završim šta sam počeo.

E baš sam se pitao kada će da počne neko prozivanje i prepucavanje ? Baš me je čudilo stigla tema do 10 strane a niko nikoga nije zakačio. Zato sam i pratio temu što je bila opuštena bez pretenzija. Neka svako iznese ono što provereno zna iz svog iskustva bez da drugima prebacuje. Niko se nije naučen rodio. Znanje ima vrednost samo kada se prenosi. Motori su za merak a ne prepucavanje i napucavanje. Evo jedan sređen primerak ima 90 ccm i Metzeler gumu registrovan na SO tablicu

Samo mora da uklopi taj veći sa prednjim da bi imao pravi odnos. U pravu je , dosta bi značilo to jače paljenje. @ Radic Bolje je da budžiš APN cilinder samo nađi dobar karburator od T14 sa što jačom diznom. Buši na koliko hoćeš manje će se grejati i duže će trajati. Lepo se vidi na onoj slici

Ne znam tačno cene - davno sam prodao ATX-a. Imao sam jedno vreme baš to što ti hoćeš samo je klip bio 38 L. Išao je mnogo dobro ali osim cilindra T15 i radilice obavezno mora i karburator T15 ili BT - ne paše od APN i slab je. Osim toga izduv je bio fabrički ATX ali prepravljen slično kao recimo KX 85 i prenosi su bili neka posebna kombinacija - ne sećam se tačno broja zuba. Dobićeš brzinu, nešto malo veću potrpošnju ali je osetljivo na pregrevanje. Ako već hoćeš da budžiš bolje je da APN cilindar razbušiš na 42 ali ti treba karburator od T14. Imao sam sreću da nađem T 14 karburator sa diznom 70 u fabričkoj kutiji za 10 DEM. Razbušio sam APN cilindar na samo 38.5 mm L klip obavezno. Baš je dobro išao - tako sam ga i prodao.