Evo jos slika

1. Pedrosa 2. Rossi 3. Lorenzo

Evo dvodnevne prognoze: Deluje ok, mislim da cemo imati suncan vikend

Zvanicni MotoGP sajt nas obavestava da ce Cardion AB Moto2 tim sa njihovim pilotom Karel Abrahamom preci sa RSV sasije na FTR.

VFR1200 se vec prodaje kao lud, bar u U.K.! Pogledaj link.

Mislim na World Superbike, a ne na MotoGP. :-X Mene si nasao da zezas, a?

OnTheThrottle video intervju sa James Toselandom:

Jedva cekam nastavak testa.

Slazem se, ZZR1400 mi je bas dugo bio zelja, a kad malo bolje razmislim i sada je...Kada bih birao nesto sportsko ali za dvoje, uzeo bih njega. Ali ovde nije o tome rec. Medjutim, cini mi se da ce i Hayabusa i ZZR morati da poboljsaju performanse jer S1000RR se ni malo ne sali i jedva cekam da vidim odgovor Japanaca (mislim u njegovoj kategoriji odnosno 1000cc, a kod hyperbikova podrazumevam, vec dugo nema poboljsanja, bukvalno mrtva trka izmedju Suzukija i Kawasakija u hyperbike klasi) na njegove performanse, zaista mu hvala sto se pojavio Zaista me raduje sto BMW uzima sve vise skalpova, zasluzio je, uspavani Japanci ce imati o cemu da misle kada se probude. S1000RR mi je sve vise i vise neki nerealan san ali sta mogu kada sam takav

Ne verujem da je Haga ugrozen, on je odlican vozac, a kakve probleme ima fabricki Ducati, to samo oni znaju. A iskreno vise volim da gledam mladje vozace zato sto voze mnogo "ludje" nego ove povratnike i vozace pred kraj karijere. Mislim da Michel Fabrizio odlazi u BMW na kraju sezone (zbog toga sto mu je Davide Tardozzi menadzer), a u Ducatiju ostaju Haga i Bayliss.

Vrlo zanimljiv test koji je sproveo MCN i koji postavlja pitanje da li su Hyperbikovi poput Hayabuse i ZZ-R1400 jos uvek suvereni kraljevi brzine ili su se litrasi toliko razvili da im mogu parirati i cak biti brzi?

Filippo Preziosi je rekao MCN-u da ce uciniti sve da se Troy Bayliss smesti sto bolje ukoliko odluci da se vrati odnosno ako se postigne dogovor da Australijanac vozi za Ducati sledece sezone. Rekao je "Moj stav je isti kao i u 2008. U to vreme smo bili ubedjeni da Troy moze ponovo osvojiti titulu, ali njegova odluka nije bila u vezi sa tehnickom i ekonomskom stranom, to je bila njegova licna i porodicna odluka. "Nismo ga terali da pokusa i ubedjivali ga da ostane i necemo to ni sada raditi. Naravno da smo i vise nego povezani sa Troyem i bili bi smo sretni da nam se vrati."

GPone nam otkriva da u vrhu Fiat Yamaha tima postoje dva razlicita misljenja o tome ko bi trebao da ode, a ko da ostane od pilota u ovom timu. Za ovo pitanje su zaduzena dva coveka Masao Fursawa i Lin Jarvis. Furusawa je vec bio izjavio da bi njegov prvi izbor sigurno bio Valentino Rossi (GPone je ponovio da se on na kraju sezone povlaci), dok je Lin Jarvis otvoreniji buducnosti i zeleo bih da ako je moguce zadrzi obojicu. GPone izvlaci zakljucak da posto se Furusawa direktno i bez oklevanja izjasnio, a Lin Jarvis nije - to bi trebalo da znaci da bi Jarvis pre zadrzao Jorge Lorenza. Ako je tako, imamo sukob misljenja sto uopste nije nimalo cudno i neka neuobicajena situacija u ali ono sto je cudno u celoj prici je da se Masao Furusawa na kraju sezone povlaci. Zasto bi Lin Jarvis (ako uopste ima drugacije misljenje) prihvatio odluku Furusawe ili se sa njom slozio kada se Japanac na kraju sezone povlaci? Cudno zar ne? U svakom slucaju ne pitaju se za sve mendzeri i piloti imaju sta da kazu i da odluce.

Razmisljam vec duze vreme o Africi...ako bude novca, eto i mene.

Strasno mi se svidja Repsol varijanta.

Odlican video.

Dobrodosao, svidja mi se tvoj avatar i signature

Izgleda odlicno, imao sam je u planu.

Predivno napisano Mixa. Nisam ni morao da gledam trke, sve je ovde.

MCN objavljuje da Suzukijevi piloti Loris Capirossi i Alvaro Bautista nece u Le Mansu koristiti novu sasiju koju su testirali u Jerezu. Problem je, kako se pise stabilnost pri izlasku iz krivine.

Mislim na World Superbike, a ne na MotoGP.

Spanski Motociclismo objavljuje da ce Motorland Aragon uci u World Superbike kalendar kao stalna pista. Ovo ne znaci da cemo imati dve runde u Spaniji, vec ce Motorland Aragon uci umesto Ricardo Tormo piste. Aragon bi trebao da potpise ugovor koji bi trajao od 2011 do 2013.

GPone je imao dugacak Skype intervju sa Luciom Cecchinellom koji je podeljen u tri dela. Sva tri videa su na italijanskom ali je GPone otkrio sta svaki deo sadrzi. Prvi deo se tice prelaznog perioda koji je ove sezone poceo prilicno rano. Sudeci po Cecchinellu "Honda je dobro uradila sto je ovako rano pocela da radi na tim stvarima. Cinjenica je da Stonerovi rezultati nisu bili sjajni do sada i to bi mogao da bude faktor pri njegovoj odluci." Znamo da je Cecchinellov LCR prvi presao na Ohlins i on nam otkriva kako je pomogao HRC tehnicarima pri njegovoj adaptaciji i geometriji na RC212V masini. U drugom delu je bilo reci o tome da li ce sadasnji RC212V 'lezati' Stoneru, koji je vec imao iskustva sa Hondom u LCR timu (naravno na drugoj masini, u pitanju je RC211V), Luciov odgovor je glasio: "Da, mislim da hoce." Treci deo je bio rezervisan za Moto2 i Eco Style projekat.

Evo prvih slika, podataka i videa za potpuno novog Sprinta ST koji je planiran za sledecu godinu ali ce se na trzistu ipak naci krajem ove godine. 2011 Triumph Sprint ST specs: Engine Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder Capacity 1050cc Bore/Stroke 79 x 71.4mm Compression Ratio 12.0:1 Fuel System Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI Transmission Final Drive X ring chain Clutch Wet, multi-plate Gearbox 6-speed Cycle Parts Frame Aluminium beam perimeter Swingarm Single-sided, aluminium alloy with eccentric chain adjuster Front Wheel Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in Rear Wheel Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in Front Tyre 120/70 ZR 17 Rear Tyre 180/55 ZR 17 Front SuspensionShowa 43mm cartridge forks with dual rate springs and adjustable preload, 127mm travel Rear Suspension Showa monoshock with adjustable preload and rebound damping, 152mm rear wheel travel Front Brakes Twin 320mm floating discs, Nissin 4-piston calipers, ABS Rear Brakes Single 255mm disc, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS Dimensions Length 2260mm Width (Handlebars) 760mm Height 1210mm Seat Height 815mm Wheelbase 1537mm Rake/Trail 23.5°/84mm Wet Weight (homologated) 268kg Fuel Tank Capacity 20 litres Performance (measured at crankshaft to 95/1/EC) Maximum Power EC 130PS Maximum Torque EC 108Nm Colours Pacific Blue, Aluminium Silver Price £9,499 OTR Izvor informacija Visordown.