Razmišljao sam i o kolor šemi legendarnog RC30 (kada je cela priča počela razmišljao sam o samo dve moguće kolor šeme - onoj koju ima RC30 ili onoj od RC45), i još uvek razmišljam - videćemo. Hvala na sugestiji.

Čestitam kolega. Želim mnogo sreće u radu.

Gardner: Pravi razlog zbog koga je Stoner napustio Ducati Wayne Gardner, bivši svetski šampion klase 500cc, je otkrivo na svom sajtu Waynegardnerapproved da veruje da je nedostatak razvitka Ducatievih MotoGP mašina pravi razlog prelaska Casey Stonera u Hondu. "Imao sam dug razgovor sa njim (Casey Stoner-om) na Phillip Island-u, a on mi je rekao da iako svi misle da fabrika pravi stalne modifikacije na mašini tokom godine, ništa u stvari od toga nije istina. "Rekao (Stoner) mi je da u poslednje dve godine da jednom kada sezona startuje oni nisu imali nikakav ozbiljniji razvitak na mašini. U stvari ono sa čime startuju sa time i završe sezonu - stvarno neverovatno. "On je dodao da Ducati jednostavno nije imao budžet i ljudstvo da odgovori na probleme koji su se pojavljivali tokom proteklih sezona." Gardner veruje da je Ducatiev nedostatak novčanih sredstava glavni razlog zato što je kompanija nedavno odustala od World Superbike programa, a posebno sada kada je Rossi potpisao multi-milionski ugovor. Gardner zaključuje: "Njima će (Ducati-u) biti potrebna sva sredstva i resursi kojih mogu da se dokopaju, jer će Vale svakako zahtevati nadogradnje tokom sezone."

Crutchlow testirao M1 Britanac Cal Crutchlow je završio dvodnevno testiranje Yamahinog YZR-M1 prototipa kojeg će voziti za Monster Tech 3 tim sledeće sezone. On je još početkom nedelje otišao u Yamahinu central u Japanu, gde se pripremio za vožnju na MotoGP mašini, da bi se u sredu i četvrtak našao na fabričkoj test stazi Fukoroi, prenosi MCN. Vremenski uslovi nisu bili savršeni za testiranje zbog kiše koja je padala veći deo dvodnevnog testiranja, tako da je Cal samo prvog dana pre početka kiše mogao da oseti Bridgestone slik pneumatike, odvezao je oko deset krugova i čak ni tada staza nije bila potpuno suva. Za vreme drugog dana testiranja, kiša je bila neumoljiva i Cal je to iskoristio da odveze znatan broj krugova na pneumaticima za kišu. Evo šta Cal kaže o svom iskustvu na MotoGP mašini: "Rekao bih da se M1 oseća mnogo manji od mog Yamaha R1 superbike-a", rekao je Cal Crutchlow. "Zapravo sam osetio da je pozicioniranje znatno udobniJe nego na WSB mašini. Mašina je zaista snažna ali se oseća da je ta snaga veoma upotrebljiva, i da je osećaj je totalno drugačiji u smislu isporuke snage od mašine baziranoj na serijskoj proizvodnji. U vlažnim uslovima smo koristili smo normalne čelične kočnice, ali kada je staza počela da se suši imao sam priliku da probam one karbonske koji su zaista ‘cool’, in a koje sam se vrlo brzo privikao. "Osetio sam da je šasija vrlo kruta, bilo je zaista lako promeniti pravac i sama elektronika je dosta drugačija, čak mnogo više naprednija nego ona visokog nivoa koju koristim u superbike-u. Zaista je šteta što vremenski uslovi nisu bili bolji i što nisam mogao da ga vozim do punog potencijala, zato se unapred radujem testu u Valensiji tako da mogu da se vratim na njega i propisno ga poteram!"

Da li ste primetili kako mu je Valentino čestitao? Valentino mu se pored lupkanja po ramenu i blago uneo u lice, čisto da bude siguran da Jorge mora da ga vidi. Iskusno, ništa ne prepušta slučaju.

Ben Spies blizu produženja saradnje sa Yamahom Ben Spies je u pregovorima sa Yamahom u vezi produženja sadašnjeg ugovora. Produženje bi trebalo da zadrži teksašanina na YZR-M1 mašini do kraja 2013, prenosi MCN. MCN smatra da bi produženje trebalo da se desi za vreme GP-a u Valensiji odnosno pre nego što Spies postane kolega Lorenzu. Spies, kojem ugovor ističe tek za godinu dana je rekao za MCN u Australiji: "Bilo je razgovora i obe strane žele da reše nešto. Ako već idem fabrički tim, želeo bih da tamo provedem barem nekoliko godina. " "Sa dolaskom hiljadarki u 2012, oni sigurno ne žele da im te godine razvijam motor, a da sledeće godine ne budem na njemu. Želeo bih da se zadržim još jednu godinu i da onda gledam opcije posle 2013, ili tako nešto."

Objavljeni datumi testiranja za World Superbike Infront Motor Sports, koji je nosilac prava za World Superbikes šampionat, je objavio da će biti dva zvanična predsezonska testa pre nego što startuje sezona 2011. Prvi test će se održati na Portugalskoj stazi Portimao i zakazan je od 26-28 januara 2011. Drugi test i finalni test će se, kao i ove sezone, održati na stazi Phillip Island u Australiji. Ovaj put test će biti još bliži samom trkačkom vikendu i zakazan je za 21-22 februar 2011, odnosno ponedeljak i utorak, što je samo dva dana pred start sezone 2011.

Suter-BMW sa Reddingom u Valensiji Kako objavljuje GPOne, Scott Redding će najverovatnije voziti Suter-BMW Moto1 prototip na testiranju u Valensiji. Dobro je poznato da se pravilnik menja za 2012 i da će od tada privatnici moći da koriste agregate iz serijske proizvodnje. Za sada, najviše od svih obećava projekat Eskila Sutera. "Izabrali smo BMW-ov motor jer je redni četvorocilindraš sa dimenziama sličnim onima od motora Honde CBR600RR koji koristimo u našim Moto2 šasijama - rekao je Suter - Što je jednostavno pojednostavilo proces dizajna." Iako je još uvek nepoznata precizna brojka, procenjuje se da se troškovi kreću od 400.000-600.000 za Moto1 šasiju bez agregata. Ova cena uključuje i troškove razvića tokom sezone. Eskil Suter je do sada vrlo pažljivo nastupao sa ovim projektom, verovatno zbog Infronta, vlasnika prava za WSBK, koji se čvrsto protivi ideji da se agregati iz serijske proizvodnje koriste u MotoGP.

Rossi: Jerry ostaje samnom dok se ne budem povukao Posle objave Jerry Burgessa da će pratiti Valentina u Ducati, bivši MotoGP šampion Valentino Rossi je rekao da će Jerry ostati sa njim sve dok se ne povuče iz sveta moto trkanja, prenosi Visordown. "Jerry ostaje samnom dok se ne budem povukao," rekao je Rossi za čoveka koji mu je pomogao da se domogne 7 svetskih titula u 11 sezona. "Pričao sam sa Ducatiem i mislim da će sve ispasti dobro," rekao je Burgess pred GP Portugala.

Deluje mi ok, ako mu i cena bude pristupačna, dobro će proći.

Tri Repsola, Aoyama u Gresiniu i Elias u LCR-u Iako je bilo poznato ko su Hondini fabrički vozači za sledeću sezonu, njihov raspored i organizacija su ostali nedorečeni. Problem je bio u tome što HRC ima ugovore sa tri vozača kojima se garantuje mesto u fabričkom timu - sadašnjoj fabričkoj Repsol Honda postavi koju čine Daniel Pedrosa i Andrea Dovizioso se za sledeću sezonu pridružuje i Casey Stoner - i postojale su određene nedoumice kako će ovaj trio biti organizovan. Prvo se pokušalo sa novim sponzorom (često se pominjao gigant energetskih napitaka Red Bull) koji će omogućiti Stoneru da bude u zasebnom timu, a kada je to propalo onda je Honda pokušala da ubedi Andreu Doviziosa da pređe u San Carlo Gresini Honda tim, obećavajući mu punu fabričku podršku. Nove vesti koje nam uglavnom stižu iz Španije govore da je za vreme Australijskog Grand Prixa Honda konačno ubedila Repsol da svoje sponzorstvo podigne sa 10 na 15 miliona eura za 2011, što će omogućiti HRC-u da u Repsol Honda timu ima Casey Stonera, Daniela Pedrosu i Andreu Doviziosa. Niko neće biti u tzv. odvojenoj strukturi kako se naslućivalo, već će sva trojica vozača imati svoj menadžment, po ugledu na Fiat Yamaha tim. Pošto Dovizioso nije izgubio mesto u Repsol Honda timu, njegovo prognozirano mesto u San Carlo Gresini Honda timu će najverovatnije zauzeti Hiroshi Aoyama, kome je tim izgubio sponzorstvo, a time i novac preko potreban za učeščće u MotoGP. Aoyama ostaje u premijer klasi najviše zahvaljujući Hondi i Dorni, tako da će Japanac verovatno sledeće sezone praviti društvo Marcu Simoncelliu. Pošto je sada sve dovedeno na svoje mesto ostaje još jedino pitanje fantastičnog šampiona Moto2 Toni Eliasa. Pošto je dominirao u novoj klasi, Dorna želi da vrati Eliasa tamo gde zaista i pripada, među najboljima. Govorilo se da je Elias potpisao za Pramac Ducati tim, odnosno da mu je tu nađeno mesto, ali je ova mogućnost izgleda bila loša za Španca koji je negodovao zbog loših iskustava sa ovim timom u 2008. Sa druge strane Lucio Cecchinello je želeo šampiona Moto2, kako zbog sponzora tako i zbog vozačkih sposobnosti tako da su velike šanse da se ovaj brak i desi. Sa Eliasom u LCR-u, Randy de Puniet nema puno izbora ako želi da ostane u premijer klasi i kao jedina opcija mu se ukazuje Pramac Ducati, gde će mu kolega biti veteran Loris Cairossi.

Capirex ima dvostruki prelom, Estoril pod znakom pitanja Veteranu Loris Capirossiu, koji je propustio Australijski GP pošto proglašen nespremnim da se trka od strane medicinskog direktora, sada preti i odustajanje od GP-a Portugalije koji će se održati na Estorilu, prenosi GPOne. Italijan je danas išao na snimanje pošto se vratio kući u Monako i nažalost mu je otkriven, pored već poznatih kontuzija iz Sepanga, dvostruki prelom pete i mikro prelom četvrte metatarsalne kosti stopala. Vozač Suzukia je rešen da vozi Estoril ali će konačnu odlukiu ipak doneti medicinsko osoblje na portugalskoj stazi.

Burgess potvrdio prelazak u Ducati Poslednji deo Rossi-Ducati slagalice se konačno poklopio. Jeremy Burgess, Rossiev šef tima je potvrdio novinaru Sport Rider magazina Henny Ray Abramsu na Phillip Islandu da će pratiti Valentina sa ostatkom tima u Ducati. Razlog za prelazak u Ducati je zapravo vrlo jednostavan: vreme koje Valentino još planira da provede u trkanju se poklapa sa njegovim planovima. Rossi, koji sada ima 31, planira da ostanje u moto trkanju još barem 3 do 4 godine, pre nego što ode u neki drugi šampionat, verovatno World Rally Championship. Burgess sa druge strane ima 57 godina i Rossievio povlačenje se poklapa sa njegovim planovima za penziju. Burgess je za Sport Rider otkrio da odluka za prelazak u Ducati nije bila toliko laka za ostatak tima. Ostali članovi su znatno mlađi i planiraju da ostanu u trkanju i posle povlačanja Rossia i Burgessa. Burgess je međutim dodao da je svako od njih "najbolji u svom poslu" i da će lako naći angažman kada za to dođe vreme. Na pitanja o Valentinovoj konkurentnosti na Ducatiu, Burgess je samouveren da će Rossi i on brzo napravitri mašinu za pobede. Jasno ja da je motor već konkurentan, rekao je Burgess Abramsu, a ostatak problema koje je on uočio mogu da se reše relativno lako. "Da smo taj problem imali sa Valentinom bilo bi rešen za 80 sekundi", rekao je Burgess. Jerry Burgess smatra da testiranje u Valensiji nije toliko bitno. On je istakao da Valentino ima povredu ramena tako da podaci koje bio ostavio ne bi bili baš merodavni. On je dodao na mogućnost padavina za vreme testa što bi ga učinilo još nebitnijim. Na pitanje Abramsa da li bi nešto značilo ako bi Valentino propustio test Burgess je rekao: " Ne mislim da to bilo šta značilo."

Derbi osvojio titulu konstruktora Pobeda Marc Márqueza na Australijskom Grand Prixu u nedelju je donela još jednu titulu konstruktora ovom španskom proizvođaču. Derbi je stigao do svoje devete titule konstruktora - 2 u klasi od 50cc, 3 u klasi od 80cc i 4 u klasi od 125cc - odnosno 20 ukupno kada bi se računale i individualne titule njegovih vozača, prenosi MotoGP.com.

Mislim da neće biti jednog proizvođača sa obzirom na interesovanje za novu klasu ali i da pretpostavimo najgore opet se čini da će biti minimum dva proizvođača. U pravilniku piše: "Svaki proizvođač, ako se to od njega zahteva, treba da bude spreman da obezbedi mašinu za minumum 15 vozača. " što znači da se Dorna debelo gradi od svakog pokušaja napuštanja serije. Evo dela iz pravilnika za Moto3: Aplikacija za 2012 Moto3 klasa 125cc klasa će biti zamenjena Moto3 klasom. Osnovna tehnička pravila ove klase su: - Jednocilindrični 250cc 4-taktni motori sa maksimalnim prečnikom od 81 mm. - Svaki motor bi trebalo da traje najmanje 3 trke i da ne košta više od 10.000 (konačni troškovi će biti objavljeni) - Svaki proizvođač, ako se to od njega zahteva treba da bude spreman da obezbedi mašinu za minumum 15 vozača. Ovaj predlog je dogovoren većinom MSMA.

Povratak KTM-a u Grand Prix trkanje? Sa pojavom nove četvorotaktne Moto3 klase od 250cc u 2012, legendarna dvotaktna 125cc klasa odlazi u istoriju. Do sada su se kao glavni interesenti za novu klasu pominjali proizvođači iz Japana poput Honde, Yamahe i Suzukia za koje se pisalo da već uveliko rade na Moto3 agregatu. Belgijski MX magazin MotocrossMag prenosi da se austrijski proizvođač KTM sprema da uđe u novu kategoriju 2012. Po rečima ovog magazina, KTM se sprema da u Moto3 uđe sa specijalno tjuniranom verzijom svog već postojećeg SX-F 250 agregata. U sadašnjoj verziji ovaj agregat proizvodi oko 50hp, a sa dodatkom odnosno ugradnjom specijalno olakšanih delova, ovaj agregat bi mogao da se zavrti nešto više što bi automatski značilo da bi bio snažniji. Smatra se da bi agregat sa ovim prepravkama koštao nešto ispod 10.000 eura, što se uklapa u pravilnik za novu kategoriju.

Ok kolega, pogrešno sam razumeo.

Raduje me vest da će Elias doći u LCR, zaslužio je. Svoju prvu pobedu u MotoGP je postigao upravo na Hondi - Estoril 2006 - i to je poslednja pobeda privatnog tima u MotoGP, nadam se da će imati dobru podršku (što je malo verovatno) i postići bar koji podijum sledeće godine.

Ne kažem da je motor loš, da li je ružan ili lep, kako kome, meni je podnošljiv, ne bih ga odbio da mi neko pokloni, ali su Suzuki i Yamaha lepši po dizajnu. Opet, neko će reći da je nova R1 buljava i odvratna, meni je lepa. Možda je BMW najružniji, ali je opet dao domaći zadatak svima ostalima (u pogledu performansi). U svakom slučaju, traljavo od Honde, traljavo od Yamahe, traljavo od Suzukija, ništa nisu pokazali ove godine. Čekaj Aćime, da li su tebi Suzuki i Yamaha lepši po dizajnu ili to pišeš uopšteno odnosno umesto svih nas? Možeš napisati meni je ovo lepo ili mi nije lepo, ali ne možeš pisati Fireblade je ružan ili nije, ili Suzuki i Yamaha imaju bolji dizajn...

Odlična ideja kolega.

Vito Ippolito reizabran Rekordnih 98 federacija od 101 koje čine FIM (Federation Internationale de Motocyclisme, upravljačko telo motociklizma) su se u utorak 19 oktobra sastale u Kini, da izaberu novog predsednika. Posle glasanja članovi FIM-ove generalne skupštine su reizabrali gosp. Vita Ippolita (Venecuela) za predsednika. Njegov drugi mandat u trajanju od četiri godine je ozbezbeđen većinom glasova, gde je 55 članova bilo za, a 41 protiv ovog izbora odnosno glasalo za drugog predsedničkog kandidata Francuza Jean-Pierre Mougina. Vito Ippolito je nakon izbora izjavio: "Veoma sam zadovoljan ovom pobedom, koja prikazuje pravu sliku kolektiva federacije i ljudi koji su naporno radili na izradi strateškog plana i novog načina vođstva za poslednje četiri godine. Ovo je plod zajedničkog rada, koji smo do sada obavljali sa transparentnošću i visokom motivacijom. Mi ćemo i dalje nastaviti da u potpunosti izgrađujemo i unapređujemo FIM. "

Video: Maxwell diskvalifikovan i kažnjen Australijska Superbike senzacija, Wayne Maxwell koji je ovog vikenda bio Moto2 'wild card' na Australijskom Grnad Prixu je zbog svog ponašanja prema Špancu Hectoru Faubelu diskvalifikovan i novčano kažnjen u visini od 5.000 Eura, prenosi Visordown. "Nemam opravdanje za moje ponašanje", rekao je on, dodajući da je dobio žaslužen tretman od strane FIM-a.

MCN je izbacio još jednu sliku koju je Honda zvanično objavila za svoj novi VFR800X 'crossover' motor. Ovaj crossover će kombinovati 'adventure' izgled sa voznim sposobnostima putnog motocikla. Finalni izgled nove Honde će biti predstavljen na sajmu u Milanu odnosno 2 novembra. Honda je takođe zvanično potvrdila da će pored novog VFR800X modela predstaviti još jedan koncept ali na bazi agregata poreklom iz VFR1200F modela. Honda's official statement reads: Honda today released a second design sketch of the mid-range crossover motorcycle that expands its V4 engine configuration offering. The image shows the front face of the motorcycle, with a fairing design that improves high speed stability as well as engine cooling; and an innovative ‘floating’ instrument panel to put the gauges in the rider’s field of vision for improves safety. This crossover is a midrange capacity motorcycle - Honda will also reveal at EICMA a new concept motorcycle using the 1200cc V4 engine first seen in the VFR1200F, to further prove leadership in this evocative and powerful engine configuration. This mid-range machine is an exciting new approach – a crossover machine that represents the best aspects of two separate biking genres. It will have the flexibility and exciting attitude of a Naked performance machine, with the upright riding position and rugged appearance of an adventure bike. This mid-range machine is an exciting new approach – a crossover machine that represents the best aspects of two separate biking genres. It will have the flexibility and exciting attitude of a Naked performance machine, with the more comfortable upright riding position and design cues inspired by adventure bikes. With the low centre of gravity of a performance bike it is great fun to ride, and because of its wide handlebars and upright riding position it is both easy to manoeuvre and comfortable . Honda research had revealed that customers want a machine that has both a unique style and is also fun to ride in all conditions throughout the year. Honda has delivered this customer request. The final production motorcycle will be shown for the first time at the EICMA show in Milan from 2nd November 2010, when pictures, the date for production and date of availability in dealer will be revealed.