http://www.165.rs/index.php?option=com_chronoconnectivity&Itemid=23

RD125 je 2t... nema membranu... plovak ti zaglavljuje... otvori i ocisti ga celog

osmotri dobro lezaj, pa razmisli... sta mislis, hoce se skupiti samo sa spoljne strane ili i sa unutrasnje? U prevodu, unutrasnji precnik lezaja, onaj koji naleze na radilicu ce se povecati

Ajd mozda ti ovo pomogne http://www.luboeinski.de/cagivaonline.de_2003/wiki-cagivaforum.de/122.htm

Vidim slabo ti ide fizika Nemoj ni da ih stavljas da se zamrznu ako ces da cekas da se zagreju, nista neces dobiti, samo gubis vreme... Dakle, ajde ovako... Kada sam davno imao Tomos Cross Juniora, kada sam sklapao motor, doduse koristio sam konicne lezajeve, stavio sve, radilicu, blokove, lezajeve razdvojene u zamrzivac, posle 2 sata izvadio, brzo pre nego sto se zagreju ubacio ko od sale prstene u blokove, a kuglice lezajeva nabacio na radilicu... Imas malo vremena za to jer se brzo zagrevaju na sobnom temperaturi... E sad, to se tako radi, a ti radi kako hoces, samo ne znam sta hocete tim zagrevanjem da postignete

Mono amortizer koji cesto crkava pa imas i prerade sa dva amortizera

Ma to je HM Honda CRE50 nego obicno ljudi ni neznaju koji motor imaju

Imaju zadnje sediste, to sto ti vidis se zove poklopac zadnjeg sedista

Iz SM u MX za 25min laganog rada

Ovo vise obecava, a imas dovoljno godina i da polozis PSP http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=81133&trazi=1&ur=1&model=0&m=Honda-CR

Keihin je proizvodjac karburatora Keihin PWK je karburator koji se od davnina pa do danas koristi na MX i enduro motorima... Svaki PWK karb ima dve dizne, main jet i slow jet... Meni treba 155 do 158 main dizna, a 38 slow dizna... Nema veze koji je motor, jer na njemu fabricke su prevelike... Sad jasnije?

Zanima me da nema neko dizne, main jet 155-158 i slow jet 38 za PWK????

Iz SM u MX za 25min laganog rada

Zadnju idi na 150/60... to mu dodje neki standard za SM

A i taj pinjon je za 21" a ne 17"

I kad si vec u poslu zameni taj prednji lancanik, nece jos dugo

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1992 godiste i jos ga vozim u mom vlasnistvu od 2004 D verzija se proizvodila od 91-94 god. Na slici je R verzija, odnosno takmicarski model. 249cc, 40hp, 108kg, plasticni rezervoar 13L, nema akumulator, nema mesac ulja... 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Vozio sam ga offroad i na ulici, doduse u SM konfiguraciji. Odlicno se pokazao cak i sa istrosenijim gumama. I najgora blata u koje smo ga uvaljivali nisu ga zaustavila. Lagan, upravljiv i ima dovolno snage za svaku situaciju, cak i na manjim obrtajima. 3. Sta mi se dopada: Posto poreklo vodi od KX250, sa njim deli i dista delova, kao npr ceo motor prepravljen sa 53ks na 40ks, sa modifikacijama se lako moze vratiti u KX verziju. Amortizeri uzeti od KX-a, kao i zadnja alu viljuska, ram odradjen cvrsci i jaci za njega, i malo tezi, jako udobno sediste. 4. Sta je moglo biti bolje: Posto su plastike posebno za njega dizajnirane, postoji problem sa zamenom istih, nema ih u prodaji, mogli su da i njih uzmu od KX-a 5. Moj utisak: Sam motor kao motor jako zahvalan za koriscenje, ako se nadje dobar primerak vredi ga imati za amaterske voznje na offroad i MX stazama. Visoko cenjen u USA, jer je za njih i R verzija radjena, iako je vec punoletan KDX250R (D1/D2/D3/D4) KDX250SR (F1/F2/F3/F4/F5)

U ala je pao taj dolar Ja je nalazim po netu za otprilike 350eur Koj je kurs dolar/euro danas? :lol:

1100? To su oni matori? Pa da, citali i oni ovde po forumu da se stare uljare nikad ne kvare

Castrol TTS

Elias ispao da ne brines vise ;D

Imas ovaj motor http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=78313&trazi=1&ur=1&model=0&tip=kdx&m=Kawasaki-KDX-220 ulazi ti u budzet a za ulicu mu nabavi sm felne

Nije twin Single je :-\

A ima neki sajt za gledanje online? :unsure: