Teško da se na Kymco od 300 ccm menja ulje na 5 K. Pre će biti na 3 K km. Proveri to

Odličan osvrt Molio bih te ako možeš da daš paralelu veliki točak vs mali točak, pošto imaš iskustvo sa oba

Ma opušteno - nije neka navala

Sve si u pravu a na te cifre dodaj kvalitet našeg goriva u odnosu na Švajcarski i eto lepe količine Opet - Silver je to, sve mu oprostiš kad ga razvučeš po gasu

Gavra uglavnom ima vrlo korektne motore

Tu kilometražu zaboravi, farban je ceo - ostalo moraš ići na lice mJesta. Cena mi deluje pristojno, obzirom da je dvocilindraš. Bugi 400 to godište se kreću u tom rangu cena, u dobrom stanju. E sad, ako je ovo drešina - džaba ga ali to moraš sam da proveriš, preko slika - jok

Ostavi ti taj čunak što imaš, veruj mi za Master 500 - nema bolje 'de ćeš bre da ti se motorin dernja i skiči k'o onaj Aleksin mučenik...

... ne vredi... u pravu si...

Skiknula je baterija. D70 je jedan od prvih Nikon DSLR-ova, dakle postariji pa je i baterija "sustala"

Prodajem komplet iz naslova: Nikon D80 sa original busterom. Prešao 90 K. Očuvan, sve ispravno na njemu, sva vratanca i dugmići rade, zavesica radi, nema skrivenih mana. Guma na busteru treba da se zalepi - malo se pomera. Mislim da imam i original kutiju. Sigma 17-70 HSM f 2,8 - 4,5 Očuvan, radi lepo, nema skrivenih mana. Oba poklopca i zonerica. Cena kompleta je 200 eura. Može pojedinačno telo i objektiv po ceni od 110 eura komad. Buster ne prodajem posebno. 063/548-182

Jesi sad lupio za sve pare Niko nije pričao (pisao) o važnosti tržišta već o pohabanosti motora-skutera (vrlo skupog) posle par testnih vožnji

Malo li je

Upravo tako a druga priča je da motor star nekoliko meseci ima površinskih ogrebotina kao moj Atlantic od 15 godina Razumem da je testni primerak i da se to ne pazi baš preterano ali za 11,4 K evara i to kloten, očekivao bih bolju završnu obradu. Sav je od neke ABS plastike i uprkos toj ADV aspiraciji, deluje mi da bi se raspao kad bi samo pao sa ćopave a kamoli pri nekoj laganijoj vožnji. Uporedbe radi, ja sam sa Atlanticom ljosnuo o asvalt pri brzini od 80 kmh, doterao ga kući, učestvovao na moto deda mrazovima i bio kod Mate u Mladenovcu da zamenim gume pre nego sam ga raspakovao za "reinkarnaciju". Alexa se takođe par puta "opružao" po BG asvaltu i eno ga pređe 112 K... A nemaju nam motori sufiks ADV i novi su koštali 6400 eura Zaključak: "ni da me dirne"

Nažalost da Veruj mi njihove reklamne fotke su dovoljne...

Što s' Saleta tiče... BiJo danas, video, zajašio nekoliko puta i sad kad sam sabrao utiske... Nemam više neko oduševljenje ovim sku-motorom... Puno plastike za zdravo puno para. Prekratak za moj ukus. Položaj sedenja je odličan, ne sporim ali to nije to bar što se mene tiče... Ako konkurencija u narednom periodu izbaci nešto komparativno - ćaskaćemo dalje. Što se mene tiče u vezi ovoga - priča je završena... (Ja sad k'o da sam imao pare u džepu da ga kupim ) Ostali - izvol'te dalje

Žabaljski ogranak MSC stigao kući bez incidenata sa kezom oko glave... Hvala svima na svemu

Da li neko zna nešto više? http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/hronika/aktuelno.291.html:656860-NESRECA-NA-ZRENjANINSKOM-PUTU-Sudar-motora-i-automobila-ima-poginulih

Strogo na Silveru?

Ihhhh... kako montira...

Pošto za neDJelju po svim prognozama kiša neće omanuti, da vidimo da li subota igra kao dan posete sajmu. Znači subota 25. mart - sve isto k'o za nedelju?

Brutalan!!! Sad da vidim one komentare "što bi ga kupili za do prodavnice" jer nije za van puta U onoj ADV izvedbi (roll barovi, "kockasti" kofer, maglenke - ufff...

Upravo a EFI-ji su i mlađi pa je veća verovatnoća da pazariš bolju jedinku

Dobrodošao na ove stranice.

Dileme oko karba ili EFI-ja možeš imati sa Xcitingom i Bugi 400. Piaggio grupa 500 ccm je cela EFI (Atlantic i X9 kao i Bev 500) Razlika kod Atlantic-a je u modelu: Classic se pravio od 2002. do 2005. a Sprint posle toga. Nose isti agregat Piaggio Master 500, sa razlikama Euro ograničenja. Classic je Euro2 a Sprint Euro3 što u prevodu znači 3 ks slabiji. U praksi to nećeš osetiti, da izvineš... Kod Xcitinga, ne bitno da li je 250 ili 500 treba "vijati" EFI model zbog radi potrošnje i nešto boljih performansi. Ostalo je isto ako izuzmemo kačenje retrovizora. Naravno EFI modeli su mlađeg godišta. Kod 400-tki priča ti se svodi na Majesty 400, Burgman 400 i Piaggio X8/XEvo 400. Poslednji su svi EFI a Japanci imaju oba modela. Kod Yamahe je prelaz 2005-2006. Ponajviše se razlikuju tako da karb modeli imaju 1 disk napred a EFI 2 ali to treba proveriti na licu mesta. Postoje male razlike u obliku prednjeg fara. Kod Bugija, "dvonapajajući" je model K3-K5 s tim što K3-jke mislim da nema EFI već samo karb. od K6 modela svi su EFI. Nešto su jači od prethodnika, imaju drugačiju spoljašnjost, dupli disk napred, ukupno gledajući moderniji. Šta kupiti od navedenih? Svih ovih modela ima ili je prošlo kroz MSC priču. Sa svakim se možeš slatko navozati i svuda stići, čak su i u potrošnji tu negde sem Kymco 500-tke karba. On zna da povuče poviše ako nije dobro naštelovan, inače je 1-1,5 litru više od ostalih. Zlatno pravilo br1 je da za pare koje imaš kupiš što bolje očuvan i održavan motor. Koji će biti - to je u tvojim očima i srcu kao i debljini buđelara. Sretno!