Kreda je evidentno na 6 godina. Onda izadje 6600 i neki evro...

Posto trenutno nema komercijalnog snimanja, treba iskoristiti priliku dok nam jaja ne zavrnu sa kretanjem pa bar snimati za Stock...

Drzimo se pravil teme koje je autor postavio

Ako ces gradski skuter - to ti je najpametnije.

Primena GoPro 8 Black za kadar na vratu violine. Snimali smo bend sa 10 kamera (2 prolaza X po 5 kamera) - ovaj je bio od atraktivnijih

Prvo naravno proveris osigurace...

@Crni_NS Ko je pominjao 150 ccm?

125 ce brzo da smori. Ovo ako je EFI (ajnspric) je solidan maxi. Ja sam generalno pre za 250-tke ali i 200 EFi moze da posluzi. Sta god kupis - izbegavaj karburator varijantu...

Ovo ti je Piaggio masina - Leader. Vidi da li je sa karbom ili EFi. Razlika u potrosnji zna biti i preko litre. Problem mogu biti plastike, farovi, stop lampe i instrument tabla - ostalo je resivo... Cena? Jbm li ga, uporedi po oglasima ako ima istih modela ili slicnih po kubikazi i godistu, Piaggio, Aprilia, Suzuki, Yamaha, Derbi, Peugeot...

Sta ti je kad se zuri... Brzo - kuso

Sa' ce ti Dare javiti, sam' da procita

@Astro Upravo

Kanal DTD kod Srbobrana...

Nema potrebe da citiras prvi post iznad tvog i da citiras dugacke postove pune slika. dovoljno je da tagujes onog kome se obracas - kucas "et" (monkey) i njegov nick na Forumu - pojavice ti se u padajucem meniju njegov nick, selektujes ga - dobijes ga u plavom polju i onda napises sta si hteo. Recimo: @Astro

@Astro Nepotrebno je da citiras ogroman post da bi postavio pitanje...

@zagydejan Druze citirao si post od pre 8 godina Procitaj Pravila ponasanja na Forumu, red je da se predstavis, kazes dobar dan, pomoz' Bog a ne ovako k'o racija...

Instrument tabla izbliza. Sve potrebne informacije su tu: - Analogni obrtomer, - digitalni brzinomer, - pokazivaci pravca (i za sva 4), - amblend lampa (dugo svetlo) - pokazivac stepena prenosa, - pokazivac temperature motora (nije samo lampica) - pokazivac kolicine goriva. - brojac ukupne i 2 parcijalne kilometraze - sat (casovnik) - ABS upozorenje - interesantno - kilometraza moze da se bira da li hocete u km ili miljama Sa rampom (poprecnom cevi) iznad nje za kacenje kojecega cini jednu dopadljivu celinu. Po raznim testovima, vidljivost je dobra i pri jakom suncu.

Video sam vec vijam neke kamere juce ceo dan pa ne stizem... @zorance Procitaj Pravila ponasanja na Forumu

Ma nemaju zabari pojma Ogranicicu se na 502X jer me iskljucivo on zanima... Klasa 500 - znaci rega nesto preko 100 evra. A2 - kome je bitno. ADV koncept - poredjenje sa Strom XT-om, opet je razlika 2000+ evra - Versys nema tu izvedbu. Vidno veci od oba pomenuta - CB 500 da ne pominjem, da se i mi krakati smestimo k'o svet... Meni dizajnom prelep - nije sve u performansama. Bice ih za 2 godine za 4000 sa predjenih 10 - 15 K da biras ... Dotle ce se vec znati situacija sa servisnom podrskom i dostupnoscu delova.

Ma sve to stoji ali ako zbog niceg drugog, kupicu ga zbog skakavac kljuca Odusevilo me resenje

Oficijalni trejler za redovnog...

Oficijalni trejler za X-a...

Jbm li ga, ja sam opet ubedjen da ce napraviti bum - bar iz pocetka. Posle je do kvalitete motora i njihove usluge...

Pa sa ovom cenom od 6 i 6,5 K evara, Benelli se i obraca nama siromasnijima (ne mislim samo u Srbiji i u Italiji je ista cena) a slozicete se da ima i ljudi koji imaju novac, hoce nov motor, nece polovnu macku u dzaku a ne zele da daju 12 - 15 - 20 K evara za ljute guje.

Takodje sam odgledao sve zivo sto ima o TRK. Neki zaključci su sledeci: - Motor daje JAKO mnogo za cenu kostanja. - Agregat je agilan, elastican, ne trazi stalno saltanje uprkos samo 47,5 ks - Preko 130 kmh su izrazene vibracije, ima snimaka gde ih poteraju do 175 kmh. - Kocnice su dobre, treba jaca sila pritiska na rucicu i polugu. - ABS se da iskljuciti samo za zadnji tocak. - Sediste je udobno, korman dobro pozicioniran, zastita od vetra dobra. - 502X ima veci hod amortizera, vislje sediste, veci klirens, siri korman i tockove 19-17 sa zbicama vs 17-17 alu na 502. - 502X se mnogo ozbiljnije cuje od 502 zahvaljujuci onolikom odzaku. - Ogibljenjem su listom svi odusevljeni i ponasanjem motora u voznji. Menjac precizan rad agregata ugladjen. - Motor ce svojim performansama zadovoljiti A2 vozace vecinom ali retko koga ko prelazi sa jacih masina. - Rezervoar od 20 litara omogucava autonomiju do 500 km (realno 400 km) - Pokazivaci pravca odlicni, ima sva 4, zadnja svetlosna grupa dobra, prednja onako... - Tezina se itekako oseti u mestu - u voznji se ne oseca cak uliva sigurnost u promenama pravca - Instrument tabla pregledna, dovoljno informacija. - Najvise zamerki na kojekakve zice sto se vide posvuda, pricvrscene vezicama. - Teziste visoko, ako krene na stranu - nema zadrzavanja. Za utehu fabricki crash bar radi dobar posao. - Motor nije za jurcanje, ne ispucava ali omogucava pristojan touring cak i sa 3 kofera i suvozacom za svoju snagu. - Dostupnost delova velika nepoznanica ali ambiciozan ulazak na jaka trzista daje nadu da ce biti ok. - Ciljna grupa: A2 vozaci, oni koji ne mogu da "dobace" do ozbiljnih ADV masina, vikend bajkeri koji ne zure previse. Sve ostalo za ovaj model ce pokazati vreme: iskustva ljudi koji ih koriste, stanja motora kad nateraju ozbiljnije kilometraze i usluga ovlascenog servisa za vreme garancije i posle nje (da li ce imati dusu ili ne - da ne bude jeftin motor a servisi i delovi kao za Multistradu). Verujem da ce ih vrlo brzo biti dosta po oglasima jer neki mozda nece biti zadovoljni kvalitetom ali mislim da ce gomila korisnika da ih prodaje jer ce brzo pozeleti jacu masinu pod guzicom. Eto onda prilike za nas "umerenije"