Ima toga, samo je pitanje velicine. Teorija kaze da je prostije montirati takav tip kompresora. Trazi remenicu da se pogoni a modifikuje se samo usis ispred leptira.

Moze na svaki, samo je pitanje para i sposobnosti. Napravi se nova izduvna grana, okaci turbo i prateci elementi (bov, wastegate, kontroler... vec kako) ako ima mesta i intercooler. ECU se mora remapirati, verovatno promeniti brizgaljke i to je to . Pola bara ce dodati 50% snage, ceo bar 100%. p.s. pozeljno je da delovi agregata (klipnjace, radilica, klipovi) budu "kovani" da bi to sve izdrzali

Ne moze se znati, samo pogadjati, a to ne bih. Moguce je i izduvi dave agregat, ili da mu prosto ne odgovaraju, duzine/sirine i brzine gasova ili... Kao sto neko rece, dinamika fluida je ozbiljna nauka i trazi ozbiljan pristup. Ne treze dzabe ozbiljni proizvodjaci ozbiljne pare za svoje proizvode. Dobar auspuh moze da ucini cudo za performanse, bas kao sto los moze da ubije performanse, pa cak i ceo agregat. p.s. postoji nesto sto se zove wideband sonda, to je lambda koja ume da kaze gde je smesa na skali od 10:1 do 20:1 sa preciznoscu od 0.1, ponekad i preciznije. Takodje, koristna je i EGT sonda, meri temperaturu izduvnih gasova. To je vaznije ko motora sa nadpunjenjem, ali ne skodi znati EGT ni na atmo agregatima.

Ovo sto si napisao bas i.... pa ne bas Lambda sonda se sigurno zagreje na potrebnu temperaturu, no pitanje je da li sluzi icemu. Ne znam kako zamisljate lambda sonde ali ove standardne su tzv. narrowband i sposobne da izmere samo idealnih 14.7 odnosno lambda 1 i par procenata razlike. Dakle, mogu da kazu da je smesa siromasnija (AFR vise od 14.7) ili bogatija (AFR manje od 14.7) od idealnih 14.7 ali ne i koliko je siromasnija tj. bogatija. U prevodu, ne vide razliku ako je smesa 15.5:1 ili 18:1, sve je to siromasnije i tacka. Druga stvar, lambda sondu ECU koristi samo u closed loop rezimu, to znaci do odredjenog broja obrtaja i do odredjenog % gasa. Recimo, preko 50% gasa ili preko 50% obrtaja, ECU prelazi u open loop rezim kada se o2 sonda ne koristi. U svakom slucaju, izduv ti je dovoljno poremetio volumetrijsku efikasnost da sada ECU lose mesa gorivo. Da li ti si primetio veliku razilku u svim rezimima voznje (i mali gas i mali obrtaji) ili samo u "punim gasovima" i visokim obrtajima ?

Da ECU sam registruje paramtere ? Tesko Pretpostavljam da novi izduvi nemaju ni katalizato ni lambda sondu. Fazer iz '06 pretpostavljam da je ima makar jednu O2 sondu. To je velika promena za ECU i ja nema sanse da se ECU sam prilagodi. Tacnije, jedino sto ECU u tom slucaju moze da uradi jeste da oseti problem, nepostojanje O2 sonde i da prijavi gresku, mozda ode i u neki tzv. limp mod. PowerCommander ne upisuje nista u ECU vec je u pitanju piggyback ECU tj. modul koji se postavi izmedju postojeceg ECU i brizgaljki. On utice na red brizgaljki tako sto koristi podatke koji stizu iz ECU, iz fabricke postojece mape, na koje neku svoju promenljivu. To znaci i da PC mora biti konstantno na motoru. Masa proizvodjaca auspuha nude vise modela za isti model motora. Imaju one koji rade sa fabrickim ECU i one koji traze dodatni tuning/mapping. Pretpostavljam da si uzeo ovaj drugi, verovatno na njemu pise i "not for street use/race use only". Ako ispravno pretpostavljam, moraces da se otvoris i za PC ili remapranje postojeceg ECU, ako je to moguce. Otvoreni auspuh bez nove mape ne ide i moze samo stvoriti probleme.

Ajde da se i ja umesam. Svaki motor ce se provuci, pitanje je samo koliko lako. Ja imam dva skutera i sa manjim (250cc) se lakse provuci. Kraci je, laksi i uzi. Cista fizika. Bio sam x puta u situaciji kada ovu vecu ragu ne mogu da okrenem jer joj je radijus okretanja veci i pri tome trosi vise mesta jer je medjuosovinsko duze. A i nesto je sira. Ti teras mak na konac i mesas brzinu i umece vozaca, a prelazis preko cinjenica da je manji motor fizicki laksi i okretniji. Tu nema diskusije, 50cc na 13ticama sa jedva metar i nesto duzine lakse prolazi. Ne kazem da veci skuter nije podoban za grad, vozim oba najvise po gradu, cak sta vise, preferiram ovaj veci. Ali kad god treba da se provucem pozelim da sam na manjem. Bas kao sto kada se put otvori uvek pozelim da sam na vecem i brzem skuteru. Sto se tice teme, slazem se da nema smisla. Svi koji su vozili maxi skutere nemaju dilemu, a da negiraju mogu oni samo koji imaju nesto protiv njih i/ili ih nikada nisu vozilli. Burgman, T-MAX, SW i GP 800 su ozbiljne naprave, pa i ozbiljni motori.

Procitaj ponovo svoj pretposlednji post pa ramisli o svrsishodnosti. Over & out.

Naravno da je snimak losiji od kamera koje kostaju po 250€. Ova snima @7000Kbps a te od 250€ idu do 20000Kbps. Ali na ovoj se barem slika netrese ko na MD80. Postoji nesto sto se ne meri kilobitima u sekundi a zove se ostrina optike, kvalitet cipa i procesiranja. Na ovoj kameri to je dno, a kada je to u pitanju nece ti pomoci rate bluray diska.

Kosta mnogo manje, prodaju se za oko 1500 dinara po limundu i slicnima. Sigurno vredi, posebno kada nemas za bolje, Ako imas za bolje ne vredi. Tesko ju je namestiti, ume da zabrljavi, nikad ne znas da li snima, fotka ili nesto trece. No, 1500 din je 1500 din. Btw. rezolucija jeste 720p ali to ne znaci da je kvalitet HD. Boje i ostrina su daleko iza 720p materijala i ukupno je treba tumaciti kao wide PAL. Za one sa jeftinijim ulaznicama, kvalitet je a'la losiji divx filmovi.

Ne pusta vise nista, juce kad je preziveo na onih 35 stepeni, verujem da je to to. Samo me brine da li u slucaju pregrevanja, da li ce cep odreagovati.... valjda nece biti prilike da saznam

Arai XD Blue Storm (Tour-X za USA trziste) Schuberth R1 Fire Yellow

Pride je i otrovno, antifriz mislim, tako da bas nikako ne treba dolaziti u kontakt sa istom . Nego, uzeo teflon traku i potrosio 2/3 iste na grlic boce. Dodao gumicu precnika cepa, stavio je preko grlica i zategao cep preko svega toga. Danas vozeno 40km u cugu, sigurno se lepo ugrejao ali nisam siguran da bi popustio obzirom da je bilo ~25 stepeni. U cetvrtak najavljuju 37 tako da tada pada prava proba. Btw. da li potencijalno mogu nesto da zajebem ? Da li ovaj cep radi ista sem mehanickog zatvaranja ? Izgleda kao da u sebi ima odusak u slucaju da pritisak predje odredjenu granicu, samo sto uopste ne mogu da skapiram kako radi i da li sam ovim postupkom onemogucio funkciju da u odredjenoj situaciju tecnost za hladjenje izleti preko cepa. Poz

Koliko na kraju trose Burg 650, SW 600 i T-Max 500 ?

Nema visak vode, proveravao sam, a i da ima, on bi to vec izbacio . Nisam siguran da je takvo stanje cepa od nula kilometara jer ni ja ni bilo ko od pomenutih drugara nije bio pri vlasnik, no neki od njih su bili stari 1-2 godine sa 5000km, ako i nije od starta onda se problem vrlo brzo javljao. Simptomaticno mi je da Davor kaze da je to generalna boljka Piaggio motocikala. A meni je sa druge strane neverovatno da fabrika to ne moze da popravi 5-10 godina. Pomenuti Beverly je 2002go dok je moja GIlera 2008. Probacu sa gumicom, svakako, samo da nadjem odgovarajucu.

Par drugara mi je reklo da masa Piaggio/Gilera motora, neki cak dolaze do zakljucka da je tako kod svakog modela, pustaju vodu na cepu ekspanzionog suda. U Moto Davoru su mi rekli da je to normalno za Gileru, drugar je imao Beverly 200 sa tim problemom i zakljucak je "dzabe menjas cep, isto ce ti se desi. Navikni se". Nekako mi tesko da se naviknem da mi malo malo po nozi kaplje vreli mix antifriza i vode, kao i da na svakih nedelju dana dolivam tecnost. Na netu sam nasao nekoliko ljudi koji su se zalili na problem, ali nisam stekao utisak da je u pitanju epidemija. Nista ne izgleda osteceno, novi cep kosta oko 800 dinara ali sudeci po Davoru koji je verujem video hiljade Piaggio/Gilera/Vespa/Aprillia skutera to nije resenje. Tecnost izlazi kada se motor ugreje, logicno je da ima veze sa povecanjem pritiska do koga dolazi zagrevanjem. Ima li neko ovde jos takav problem ? Ima li resenja ? Razmisljam se da stavim neki gumeni prsten i zavrnem sa njim, ili da grunem malo silikona.... Jos neka ideja ?

Vidim ja da su svi ovde subjektivni Objektivno, a recite da sam subjektivan, Burgman sto se tice lezanja i performansi na krivudavom putu nema sta da trazi pored GP800 i T-Max. Takodje, po gradu, Burgman je prevelik, moze on da se koristi ali to nije to. Ja iz grada ne izlazim i stoga mi je zaista tesko da Burgmana smatram kraljem

Ni jedan od tih skutera od 200-250kg ne trosi preko 8 sem ako se ne zavrce do panje konstantno. Cak ni GP800 koji je medju najtezima i definitivno najjaci ne prelazi 7l/100km kada se vozi pristojno.

Siguran sam da je drvodelja bio "ozbiljan"

T-Max i GP800 su verovatno namerno preskoceni iz naslova jer nisu "touring" klasa, vise su gradske zujalice. Ali, neki jesu zaboravili GP800 jer je svakako u klasi najboljih skutera. Takodje ima 2 cilindra i sumanuto je brz (i tezak). Znam da servis na 10k (plocice, ulja, filteri...) u Tehnodelti kosta ~300evra. Sledeci je na 20k.

Novu ili ko novu (min 90% sare) staru do 2 godine. kontakt na uzelac@gmail.com ili privatnu poruku

dajte kontakt za alu varioce

Bump

Mene je kostalo 4000-4500 din, nisam siguran tacno, ali dosta manje od tih 6500. Kao sto si i sam rekao, naplacuju produzenje garancije... tako je kako je, to je jedna od mnogih "kvaka" u garantnom roku. Anyway, stigli su pdfovi, hvala.

Probaj kao i na Madisonu 3: - kljuc na OFF - pritisni MODE taster - kljuc na ON, sve vreme drzis MODE taster To bi trebalo da je to.

Moze, mail je kao korisnicko pa @gmail.com posle. Ja sam nasao neke pdfovec, takodje na italijanskom, kako rastaviti motorcikl i posebno motor, mozda i tu pise ovo oko ulja ... Hvala