Tesko do nemoguce je doci do tog broja, daje ga diler originalnom kupcu prilikom prodaje motora. Ali, ja sam nalazio servisno za svaki KTM za koji sam trazio, si pogledao na http://kristofsx.com/ ?

Malo veci od M16, za 90/90-21 i 80/100-21 Apsoltno nov, sa tubom "mazalice" 120e, bez cenkanja Lokacija Zemun 063 440809 ili PM

Postoji boja i za to, ostanu tako hrapave/mat.

Meni kako se cini covek nije video pesake, a verovatno se nije brzo kretao. U svakom slucaju je kriv, sreca pa je sve proslo bez vecih povreda. Inace, vozac mora da se zaustavi da propusti pesaka i pre nego sto ovaj zakoraci na pesacki, sto je posebno zajebano i mogucnost za zlonamernu miliciju da pise prijave i kada se pesak setao trotoarom u blizini pesackog. Dokazivanje da li je ovaj mislio da predje pesacki ili .... problem u najavi. Stoga nema druge nego prilagoditi brzinu i biti extra oprezan.

Cenim da kada bi to rekao sudiji u nemackoj kao objasnjenje da bi te poslao psihijatru na posmatranje!

Jos je to slikano pred tovarenje, na izlasku iz sume je imao jos jedno 5kg blata vise .

Sto rekose kolege, svaki enduro je visok. Sa SM tockovima je ludilo u gradu, ali dobar je i na originalnim felnama sa dual sport gumama. DRZ ili bilo sta slicno sa 250-450ccm. Sve preko toga je tesko i postaje problem u blatu.

Koliko ozbiljno valjanje u blatu ? KLE je tezak kao i er5, pride se vislje sedi. I nije basupotrebljiv za bilo sta teze od makadama, blato nikako. DRZ/KLX su sposobniji, sa dva seta guma/tockova moze se i u blato i u grad. I laksi su, ali ostaje problem visokog sedista, malo sta sposobno za enduro ima nisku poziciju sedenja... mozda i nista.

Tip proizvoda se zove mousse, BIB se odnosi samo na Michelinove, tako su mu dali naziv po svom zastitnom liku ("ono" belo se tako zove). Danas ih pravi mnogo kompanija, a za oglase preporucujem oglase, ovo bi bilo dobro da ostane tema a razmenu misljenja. Inace, cene su od 80 do 150e, zavisno od proizvodjaca, modela, trzista.... Najjeftiniji su Technomousse, oni su generalno ispod 100e, a preko su svi ostali: Michelin, Metzeler, Pirelli, Mefo, Dunlop, Winx .... verovatno sam neki propustio.

Ne. Standardno mus traje mnogo vise o 1 dana. Na Dakaru traje toliko zbog sumanuti uslova, rekreativci koriste mus 1-2-3 godine i za prelaze cetverocifreno kilometara. Prosek oko koga se slazu ljudi na stranim forumima jeste da jedan mus izdrzava do 5 guma, zadnjih. Sve zavisi od uslova i odrzavanja. Sve sve, ali oko kraja se nikako ne slazem, kiselo i slatko ? Pa nismo kinezi majku mu

Ako je veci model upola dobar kao manji sa ovog snimka, siguran sam da 95% ljudi sa foruma ne bi bilo dostiglo njegova ogranicenja. Nije brz kao pravi cross/hard enduro modeli ali mi se cini da bi mogao da prodje gotovo svuda gde i oni. Bolji vozac verovatno moze da progura i B klasu.

Zamena za unutrasnju gumu, koristi se za enduro/hard enduro. Osnovna prednost: materijal pun, ne moze da se probusi. Steti joj visoka temperatura tj. pregrevanje, najcesce zbog brzine kretanja. Zbog toga je preporuka da se ne ide preko 80 km/h na motociklu koji ima museve u gumama. Kad se uporedi za i protiv, jasno je da je to samo za hard enduro motore, eventualno trial. Crossu ne treba jer oni nemaju toliki problem ako im se probusi guma, na stazi su, a za enduro/dual sport su "prespori". Doduse, na Pariz Dakar i svim ozbiljnijim rally takmicenjima vecina vozaca koristi museve. I voze ih 150+ km/h na 50+ stepeni. Ali ih zato menjaju svaki dan

Ajde da se podele iskustva sa musevima, ne vidim da se pricalo. Ima dosta proizvodjaca, kostaju poprilicno, ne bi valjalo kupovati lose . Koliko cesto ih cistite i ponovo mazete, koliko rim-lockova, koliko traju, osecaj... Ja sam se vozio na Michelinu i Pirelliu do sada, nisam primetio nikakvu bitnu razliku. Najvaznije je da ne mogu da probusim gumu, a da li se oseca kao 0.9 ili 1.2 bara mi je manje bitno. Na zalost, nemam "merodavno" iskustvo jer sam Michelin dobio sa motorom i ne znam prethodnu istoriju, a Pirelli sam stavio na motor i posle jedne voznje prodao i motor i mus. Sada za novi motor meracim nesto, izbor velik, cene 100+ eura, voleo bi da radi dobro i traje dugo. Ovo sto napricah se odnosi na zadnje museve.

I maksimalno

Na boljim takmicenjima gde svi voze enduro motore, da, situacija je verovatno tako nesto. Na onima gde dodju i amateri i rekreativci i ponesu mnogo cross motora, onda je situacija za japance i ostale ne-KTM dosta bolja.

Bacio sam pogled na spisak prijavljenih, prijatno iznenadjenje kolicinom ne-KTM motora. U Srbiji preovlađuje narandžasta boja, ali kako se krene ka zapadu počinju da se pojavljuju različite boje, a na moje iznenađenje najviše crvenih Beta. Steta sto ih nema vise (uopste?!) u Srbiji, po stranim testovima reklo bi se da Beta malo ili ni malo ne zaostaje za KTMom. Total, preko 180 prijavjenih već sada, sjajno!

kako mi se čini da Mileta neće zadovoljiti ovaj odgovor jer se kosi s njegovom logikom, ima u citatu emajl na koji se može direktno obratiti ... i sl. ovo ono tebra razumes. Odgovor je uistinu nezadovoljavajuci, ali ne zbog toliko zbog kontre mojoj logici, vec jednostavno zbog off topica. Ja nisam pitao "u kakvom stilu" su papiri, vec konkretno koje papire i gdje je to propisano. Izgleda da ne mozemo da odmaknemo od "nije logicno", "onda bi svako mogao", "ma nemere bez papira" i tako dalje... Dosta ljudi je reklo racun, zasto ti se to ne svidja kao odgovor ? Forma racuna je poznata, fiskalni i gotovinski su odavno medju nama. Nema mnogo odgovora "gde je to propisano", slazem se. Ipak, zdravorazumski, dokazivanje prava vlasnistva je sigurno lakse kad imas racun sa npr. serijskim brojem i modelom uredjaja/stvari/... Ja da imam takav motor i racun bih se osecao 100% sigurno. Cak i da neki pandur nalozi privremenu zaplenu siguran sam da bi lako dosao nazad u posed istog.

Za zapisnik: Fabricki ide SPAL 30103018. 147CFM i 2.2A potrosnje. Specifikacija: http://www.a1electric.com/spal/specs/30103009-3018.pdf

Ako mislis da ne fali snage onda kupuj, sto kaze kolega nista okretnije i lakse od toga ne postoji. 2T generalno nije za lenje, posebno kod ovoga mora da se radi na menjacu. I bez zurbe na cistinama, posebno uzbrdicama, to je jedino mesto gde ce se osetiti manjak nm i ks. P.s. plus miris i ukus dvotaktnog motora .

Uf, to vec zvuci kao problem . Cenim da je 200 2T/350 4T minimum za tvoje gabarite.

Visina sedista je manje vise ista na svakom EXC, za novi 125 pise da je 950mm a na najvecim 4T je 970mm. Sediste uvek moze da obezbedi +-50mm bez problema. Ne verujem ni da mu fali konja, svojevremeno sam vozio 125 2T Yamahu i nisam se osetio hendikepiranim, mozda ako covek ima 100+kg. Prednosti su jednostavno i jeftino odrzavanje (verovatno i nabavka) i ozbiljna usteda u kilazi, 10-15kg manje u odnosu na jacu bracu. p.s. na YT ima pregrst snimaka sta ljudi rade sa najmanjim KTM-om: https://www.youtube.com/results?search_query=KTM+EXC+125+enduro

mozes

Moras znati koliko A taj izvod obezbeđuje, sigurno nije mnogo. Ali je dobra stvar da ako nemas druge potrosace, sve mozes dati ventilatoru, stavis neki slabiji i mozes i konstantno da ga ostavis ukljucenim.

Znam da je previse, ja bih stavio manji, pa neka radi duze. I fabricki Spal koji vuce 2+ Ampera je problem, brzo izvuce akumulator. Poenta je da ima da se nadje vodonepropusnih za sitnu lovu, a ljudi neka biraju koliko jake/brze fanove zele.