Ako si mi rek'o.. Sve najbolje u životu i radu!

Za "spas" KTMa trenutno jako zaintetesovani CF, Bajaj i neki investicioni fond iz HongKonga..koji je već vlasnik (ili je bio) firmi za sportsku opremu kao Wilson, Atomic i Salomon..

Mnogoljudna nacija gde život ne vredi ništa. Ti isti životi budu upotrebljeni da se uz pomoć prljavih starih tehnologija prave ozbiljne brojke. Trenutno su mislim 5.

Izbacivanje broja motora iz saobraćajne nije nužno...bitnije je da se on (ceo) tretira kao rezevni deo, a njegov broj neka ostane. To mu je lična karta. Tako se zna šta je unutra, gde je pravljen..možda čak ko i kada. Kao i jmbg za ljude, broj motora ipak mora da postoji. Ja lično smatram da to ostavlja mogućnost da se dodatno mulja. Cak i sada mnoge ne sprečava da turaju pod haubu šta nađu po dvorištu. Nisam ni za vinjete. Ako je problem protočnost saobraćaja...u eri digitalnog sveta svi po TAG i platiš koliko voziš. Čist račun.

Tako je... Primenjivo na svaki i najmanji detalj naših života...ovde.

Ajde malo stariji bajkeri da se sete, dal' je to ovaj agregat (na Yamahi) koji je umeo da krepa kada bi se često sprava dizala na točak. Priča kaže...da je pumpa za ulje bila na takvom mestu, a karter tako dizajniran, da je zejtin begao, pa bi sito pumpe ostajalo na suvom.

Ok. Prodat za 7000 + funti (čini mi se), 61000 prešao...restauriran. Ništa sporno kada iza toga stoji aukcijska kuća (koja je masno naplatila i procenu i proviziju) Imam problem kada ovako nešto, ili bilo šta drugo, osvane u oglasima "NOV, NOV..fabrika, nema ulaganja, sedi vozi"....a to kaže ko? Da bi se postigla visoka vrednost nakon restauracije, potrebno je koristiti originalne rezervne delove...koje Suzuki poseduje. Oni imaju posebno odeljenje koje se bavi podrškom za sve što je vezano za starije "vintage" modele koje su ikada napravili. Da ostanemo u temi, deluje mi da ono što se nudi u oglasu, plus sve što bi bilo potrebno da taj motocikl vrati u salonsko stanje..može da iskošta bitno iznad 7000 funtaća. Naročito ako je nabavna cena već preko 1000.

Vidi se da je Yoshimura Suzuki...ali nešto mi ove cevke ipak nisu povezive sa 90im. Koji je to model i jel' dorađivan (van Yoshimura zahvata)..?

Kod nas toga nema i svi misle da je dovoljno imati neko sranje 30 godina staro i to ga automaCki kvalifikuje kao nešto vredno. Jes'...šijo mi ga Đura. U pismenim zemljama prvo, postoji registar vozila od istorijskog značaja. Onda i institucije koje to regulišu i funkcionišu po određenim pravilima. Zatim se tu izdvajaju razne kategorije važnosti, stanja i vrednosti. Nadam se da praviš razliku između primerka koji je u originalnom stanju i onog koji se isto zove, super izgleda, ali je naknadno farban, hromiran ili šta god već. U to "neko" mora da se uveri i izda svoje mišljenje o tome. Taj neko kod nas ne postoji...a u drugim zemljama to može da bude na primer od tehničkog pregleda (npr. nemački TÜV), preko aukcijske kuće, do muzeja. Ovde država ne prepoznaje oldajmere kao istorijsku vrednost (trenutno se radi dosta toga u tom smislu) . Ovde se još puno toga "glumi", a kakva će pravila biti uvedena kod nas, videćemo. Radi se na tome, ali iskreno, ima puno želja i interesovanja, a jako malo mogućnosti...pa se kao i za mnogo šta drugo, potencijalno kreira još jedna disciplina za muvanje. Može da se "prepiše" puno toga pametnog, već gotovog, od drugih, ali bi morali da budemo iskreni do kraja...i da kažemo da ovde ipak ne postoji velika baza vozila od istorijskog značaja. Bez obzira na to..imamo mi ipak našu realnost, kakvu takvu..i bilo bi lepo da se ona uredi jasno i pristojno.

Užas, ko klinci na praksi da su pravili.

To je sjajno pravilo, samo što ovde neće moći da funkcioniše...jer nas prosto za to boli kurac! Eto tako po srpski. Toga ima na više mesta, ali se to NE POŠTUJE. Taman posla da Srbin ide okolo i potroši 100 grama nafte i 2 minuta. Nema zida, znači može. Sve reforme, zakoni, pravila..padaju u vodu pred srpskim karakterom. Onim istim koji ume da poštuje zakon, da bude trpeljiv, gostoprimljiv, otvorenog srca...ali i potpuno, potpuno i često...drugačiji.

8..9...soma! To možda original sa sertifikatom. OVO na fotkama može da bude neki projekat za brusilicu u najboljem slučaju.

Ako si neko ko če da ga cucka 50-60 (naravno da treba poštovati propise) u 4. ili 5. brzini...naravno da ćeš da osetiš. Ja na mom GSRu nisam menjao NIŠTA! Te katalizator, gornji red leptira, da se isključi senzor položaja menjača, da se menja mapa, da će da pukne ram...i šta sve ne. Kad ga zategnem do 14000 soma on samo peva...okolo zaležu ko da prolazi mlaznjak u brišućm letu...

Hm..intresantno. Da se ne greju ti kablovi? Ono što mi pada na pamet recimo, ako je to jedina muka...da se gore gde je konektor cvikuju, pa preko njih navuče termo bužir....celom dužinom. Ovde izgleda budžena i ta gumica kroz koju svi ti kablovi prolaze, pa bi onda i to trebalo staviti novo, sveže, elastično (sa jaaaako malo silikona. Zatim nove stopice na kraju, servisira se i konektor...i to je to.

Yamahina Genesis tehnologija je takođe začeta u 80im i dobacila je, čini mi se i u 21 vek. Naročito EXUP sistem vredi pomenuti...kao i Deltabox ram. Ovo drugo naročito je pomoglo da se konjići obuzdaju, tačnije postanu poslušniji i bolje iskorišćeni.