Da se pridružim ekipi koja podržava ostanak na Diverziji 900...naročito ako su u planu putovanja sa gospođom i kuferima. Za švrćkanje solo svi motocikli 600ccm su ekstra. Bez komentara na linkovan motocikl (nisam ni otvorio)

Primerci izloženi na sajmu najčešće budu "oštećeni" u estetskom smislu. Prilikom sedanja i ustajanja sa motora, često dolazi do raznih ogrebotina. Zatim recimo rajsferšlus dođe u kontakt sa rezervoarom..naročito na kraju uz sedište. Umeju da stradaju i prekidači zbog pipkanja i štipkanja....bez stresa, sa punim pravom, prilikom preuzimanja deeetaljna kontrola, a koliko ćeš da isposluješ u svoju korist zavisi pomalo od tvojih veština.

2 cilindra, 75 konja...i 275 kila!!! Not gud.

...a što ovo u " Bahati mamlazi"..?

Crvena na rados'.... Skup je ThreeBond..ko to da arči. Kažu žabari "occhio vuole la sua parte"...otprilike...treba nešto da se svidi i oku. Da ostavimo i to po strani, na ambalaži svakog od tih proizvoda piše za šta su sposobni i do koje temperature. Ne piše svugde da je otporno na benzin. Na derivate, ulja, antifriz, alkohole...da. To ne čita niko. Isto kao i za superlepak...kao neće ovo, neće ono. Pa neće naravno, lepo piše...nije za (recimo) PE.

Kad bi moglo malo silikona po cilindru, da popuni ajnzec... Motori, uopšte mašinski sklopovi, se dihtuju silikonom...tačnije, diht masom..to stoji. Ali ima i njih raznih, bez obzira na boju. Kada su površine koje treba dihtovati, ispravne, ravne, odmašćene, prosto pripremljene za spoj...toga treba jaaako malo. Al majstori valjda iz straha, ili da "popune" razne neispravnosti ili šta ja znam šta...trpaju to nemilice. U ambalaži, prilikom kupovine, nalazi se vrh (to verujem da svi pomalo znaju), koji se zavrče na mesto čepa i čijim se sečenjem po visini (čak su i stepenasto izliveni) dobija otvor kroz koji treba iscediti masu. Niži stepenik (ka tubi), veća rupa. Neko zlatno pravilo je da širina bude otprilike centralna trećina površine koja se dihtuje. Čak i tad, kada su površine idealne, prilikom stezanja masa malko proviri napolje. Kada se pretera, macka prstima ili šta već, masa obavezno proviri...aj što se to vidi napolju, nego, jednako toliko bude i iznutra. To nema gde, nego da napravi kakvu zahebamciju.

Ima toga dosta, čim je gorivo već "obojeno". Ta fina rđa je izuzetno zajebana stvar. Ko holesterol kod čoveka. Kad krene, ne primećuješ ništa, a onda te rokne infrakt (daleko bilo), pa se guraju stentovi. Dok je mokra, ume i da se spere, pa se taloži na dno i prosto se odstrani. Kad se osuši, obično zbog mirovanja..napravi problem po sitnijim kanalima....zato bi bilo dobro, ako je već primećena, da se odstrani. Pošto ovaj model ima upravo ovu reputacuju, pronalazak dobrog polovnog rezervoara bi mogao da bude težak posao. Naročito ne rađenog. Zato je sada trenutak da se ovaj spasi, jer to prošli vlasnik očigledno nije hteo. Usput možeš i da vidiš onu situaciju sa kilowatima...ja ko švaba tralala...ako je ispravna moja teorija, na njoj bi sad trebalo da je Keihin 32. Ako je tako, do one veće vrednosti snage je moguće doći samo promenom cele "baterije" karburatora.

Mnogo mi je žao što Pedrosa nije uspeo sa bude prvak u GPu. Verovatno to sa time nema nikakve veze...ali što se mene tiče, kriv je Alberto Puig. Ne poznavam gospodina personalno, al' iz ekrana mi zrači da je ekstra đubre

To je ok..nema tu nikakvih termostata, sistem je potpuno otvoren.

Ej bre..ne komplikuj. Jesu mere sa zarezima na jednoj strani...uzmeš Athena set za Peugeot 2T 50ccm, montiraš i cepaš dalje

Što ja pitah za prefix... Taj pomenut R730 je prefix za mašinu koja se ugrađuje na ne tako rasprostranjen Bandit 750. Inače taj motor, agregat, ima više svojih varijanti...od uštrojenih 25kW..pa do preko 100KS na prastarom GSXR-u. Iako je naizgled sve isto, naravno da nije. Te nalepnice na ramu su oznake za jednu od varijanti, ujedno i homologacija izduva....što u stvari označava izvedbu kompletnog protoka vazduha kroz motor. Nije mi poznato šta tačno treba uraditi da bi se na dotičnom modelu digla snaga i dal' ima neke fizičke barijere. Ako ih ima, a one su obično ispod flanšni na usisu, njihovo skidanje remeti protok vahduha, te je neophodno intervenisati i na karburatorima i na izduvu. Onda posle ta nalepnica služi samo za ukras. Pošto ima, kako rekoh, jako puno varijanti ovog agregata moguće je svakako dići snagu..ali to podrazumeva i ozbiljnije zahvate. Iako blok u osnovi bude isti, drugačije su glave, bregaste, veći karburatori, paljenje...ta igranka ti ne treba. Ukratko, nisam siguran dal je dovoljno samo nešto "čačnuti" da bi postao 63kW

Ima to kod Motobike...set, za obe strane je 600, 700 dinara i to od malo boljih. Kineski original su još jeftiniji

Nije ceo liven. Liju se polutke pa se sklapa i finalno obrađuje. Ono što je dobro je da su velike površine iz jednog komada u nema varova. Sam var njje problem, to je odličan spoj..ali je problem temperatura koja menja kristalnu strukturu materijala.

Dal" je prefiks broja motora R730?

Razlika između ove dve svećice je materijal od kojeg je napravljena centralna elektroda. Iridijum je otporniji na habanje, pa u teoriji omogućava duži interval zamene. Ostale karakteristike su identične i u tom smislu bi mogla da posluži bilo koja svećica drugih proizvođača...koja zadovoljava te kriterijume. Toplotnu vrednost, posedovanje rezistora i opštu konstrukciju..navoj, dužina centralne eleltrode i ukupna dužina. Za svhu pronalaženja ekvivalenata fabričkoj svećici se koriste upredne tablice...cross reference charts..gde se vide proizvodi drugih marki, a istih karakteristika.