Uskoro stize "osmeh vojvodine" i kraj depresije, ja zato vec merkam neki supersport od 200 ks od srece da mi bude dovoljno kad se budem penjao na frusku goru

Gazim samo svoje ali komsije se ne bune mnogo ako malo zalutam. Paorima smeta samo kada dizem prasinu na suvom Ljudi o dizaicama i gumama na poslednje dve stranice a ja posle uletim sa random slikom pa reko offujem malo

Potpuni off, izaslo malo sunce pa reko ajde jedan djircic po lokalnim atarima gura emtejac po oranicama samo tako

Ja koristim veliki cekic umesto te dizalice, tako sam radio godinama a tek nedavno sam saznao da postoji dizalica bas za tu namenu. Ima na temu/aliju za coma ipo dindzi ali ne znam za kvalitet. Cekic je dobar ako ima drvenu drsku da ne ogrebe metal gde se naslanja a glava dole metalna ne klizi i cvrsto sedi na podlozi (bolje od stake, mada i njih imam ) U vezi tuninga, gledao sam vise tunera kako pokusavaju da izvuku vise snage ali izgleda da je iscedjeno skoro sve iz masine, ima druge bregaste u odnosu na 450 sr, tuningom se moze postici jedino mirniji donji deo isporuke snage i mogu da se otkljucaju visi obrtaji. Ne isplati se raditi bez dekata i otvorenog izduva, tu moze da se izvuce malo vise snage ali u visim obrtajima pa vredi raditi ako se planira motor koristiti na asfaltu. Jos zamenis prenos i stavis putnu gumu i izvlaci 175 na satu ali mislim da to nije poenta ove masine. Za bilo kakav tuning bih platio maks 80 evra jer sam stipsa

samo prenosim sta momak prica u prilozenom klipu, ja licno nisam jos ni lanac podesavao, samo proveravam stanje na 300-400 km i za sada je sve ok Prica o tome na tacno 20:42, kad je stavio novi fabricki distancer vise nije imao problema

Ima dosta motora tako dizajniranih, jednostavno je gornji deo rama uzi od poklopca i mora da se spusti cela masina da bi se podigao poklopac, opet to nije nista specificno za emtejca ali ljudi jako retko otvaraju masine zbog stelovanja ventila, pogotovo kod nas.

Voda ulazi u pod ram, odnosno u one dve sipke sto drze zastitni pleh, kinezi nisu napravili drenazne rupe na prvim serijama pa su se busile male rupice od 5mm. Kasniji modeli vec imaju te rupice, to je inace normalno na vecini slicnih motora u kategoriji. Jeste propust ali nije uopste veliki problem kao sto se provlaci po internetima. Drugi i najveci problem koji je bratko rus imao je sa spanerom lanca masine, i to zato sto se opruga na spaneru zaglavila i nije dobro zatezala lanac, ako se desi treba samo skinuti spaner i odglaviti oprugu kad je motor hladan ili naravno zameniti spaner. Isto pominje lezaj zadnjeg lancanika, kaze da "cizma" nije dobra i da je treba zameniti, veruje da je upitanju fabricka greska na prvim modelima. Ostalih problema nije bili, cak kaze da svecice netreba menjati 100K km. Najveci probem koji je mene zatekao je da se poklopac ventila nemoze skinuti bez spustanja masine, tako da je provera i podesavanje ventila dosta veliki posao. Ali mi je drago da bratko nije imao nikakvih problema sa samom masinom, niti vodjicama ventia i sl.

Prijavljuju ljudi u americi, britaniji i australiji samo sto su amerikanci normalno najbrojniji i najglasniji. Sigurno je da postoje specificne mape za odredjene regione pa taj flejmaut moze biti mnogo izrazeniji u tim regionima dok ga u drugim uopsete nemora ni biti. Nije smelo da se dogodi da se pusti u opticaj nepotpuno ispitana mapa ubrizgavanja ali ursula i ekipa iz evrope kazu da zdrava sredina nema alternativu ili kako vec. Mislim da nova mapa nece moci da resi problem u potpunosti jer mora da ispostuje drakonske brojke za emisiju stetnih gasova. Aftermarket tuning i decat je najbolja varijanta i tada ce masina u potpunosti da se otvori i pokaze zube. Nadam se samo da ovo nije sudbina svih novih motocikala.

Da je kinez u pitanju tresla bi se gora, cefa su razapeli po internetima zbog 5mm rupica za odvod nakupljene vode u podramu (koje inace imaju svi japanci u sl kategorijama) a katem nista strasno ako se gasi to je normalno za novi model . Sve u svemu nadam se da ce flesovanje da popravi situaciju, meni se bas svidja motorce na oko ali je preskup za ono sto jeste. Inace u britaniji su spustili cenu za 500 funti i daju kupone onima sto su ga preplatili za dodatnu opremu. I nazalost izgleda da ecu azuriranje nije bas popravilo flejmaut ali sve su to anegdotalni podaci sa interneta.

Tacno je da su fabricke opruge tvrde, fabricki nastelovane za teret od 75 do 90 kg (vozac+oprema), vesanje je pravljeno za malo dinamicniju voznju pa nece biti mekano niti udobno ako se vozi sporije. Dobra stvar je da se sve moze podesiti i omeksati ali nikada nece biti "plush" kako kazu braca amerikanci. Kvalitet opruga dolazi do izrazaja pri przoj i agresivnijoj voznji ali definitivno nije ladja, ne poskakuje i ne ljulja polako vec je zalepljen za podlogu pa ako je podloga ostra, bice ostar i osecaj pri voznji, nesto kao sportski automobil sa niskoprofilnim gumama u poredjenju na limuzinu sa vazdusnim ogibljenjem napr. Jos nisam uspeo kompletno da sabijem opruge cak i pri nekim 1m skokovima sa svojih 75 kg. Sve zavisi od preferencije vozaca i nacina voznje ali mislim da bi mekse opruge znacile cesce nabijanje do kraja pri dinamicnijoj voznji jer je sam motor dosta tezak.

"Lepota je u oku posmatraca" - tako kazu pametniji od mene a po meni je sivi lepsi uzivo. Plavi je upadljiviji i to je dosta bitna stavka, bices primeceniji na putu (bitno zbog drugih ucesnika u saobracaju) ali vise deluje kao igracka i u fazonu je "sve mi boje lepo stoje", to je za nekoga plus. Sivi je nekako "zreliji" a boju vila netreba zanemariti mada mi ta drecava zelena nije bas najdraza ali opet pomaze pri updaljivosti barem sa strane. Na plavom su te sare ruzicaste boje FYI. Stvar ukusa, oba su masine, nece dugo zadrzati taj sjaj novog lepog motorceta, boja i plastike se lako grebu i posle kratkog vremena ti boja vise nece biti bitna nego sta je ispod ogrebotina, blata i prasine. Ako uzimas motor za namenu naravno.

Prica o tezini masine je uvek bila prica za sebe, neko meri sa pola rezervoara, neko meri sa 90% goriva a neki do cepa. Neki motor ima 12l rezervoar a neki 20l, sa kojim akumulatorom je meren itd, 10kg je statisticka greska na svim spec sheetovima

Naisao sam na brata pojaka kako rastura zadnji kraj radi provere stanja lezajeva, ima engleski autodubbing ko nerazume poljski Osim spoljasnje prljavstine sve suvo ko barut, cisto da se osvrnem na probleme sa lezajevima i dihtunzima.

Mnogo lep i po svemu sudeci dobar motor, indijci znaju da naprave izdrzljive motore koje mogu da se voze po himalajima i da se poprave sa univerzalnim spanerom uz hindu molitvu ali svabo je na to zalepio svabsku cenu gde ovakav proizvod gubi smisao. Performanse i kvalitet himalayana 450 a cena modela sa zicanim felnama ide preko 10k evra dok himija kupac moze da vozi za upola cene. Kome znak sa propelerom iz WWI vredi +5K evra neka izvoli ali TVS nikad nece biti u bavariji a himi 450 ne izigrava ludilo i ne pretvara se da ga je svabo napravio. Mislim da ovaj model nece imati bas jaku prodju jer je konceptuano promasaj - premijum mid size motocikl napravjen u indiji sa premijum cenom, niti je za normalnog kupca sa skromnim budzetom a niti je za bavarskog puristu koji svoje komplekse leci kupovinom premijum proizvoda ali mozda i gresim

Bas uzivo ili ovako na internetima? Ja vidim da ima mnogo oprecnih i netacnih informacija, bas i na ovom sajtu kazu suva tezina 170kg, 210mm suspenzija, 19 inca prednji tocak sa 21 incnom gumom . Na slikama se vidi da je samo presvuceni emtejac. Vizir moze uvek da se povisi za bolju zastitu od vetra a za 6200 evra navodno kupac dobija grejanje sedista i rucki + hendgardove A sta bi sa ekskejpom 1200? Njega sam drzao kao favorita da pokopa konacno izvikanu afriku za upola cene. Treba neko malo da prodrma ove japaneze, uobrazili se dosta u poslednje vreme. 450 MT je odlicno odradio posao po tom pitanju

Jel gedao neko mozda ovog morinija, kao baby granpasso a unutra emtejac cefmoto Moto Morini Allthrike 450 (2025), prezzo e scheda tecnica - Moto.it WWW.MOTO.IT Scheda tecnica Moto Morini Allthrike 450 (2025): scopri su Moto.it prezzo e dettagli, foto e video, pareri degli utenti, moto Moto Morini nuove e usate. Cena ista u italiji kao 450 mt kod nas sada na akciji, po svemu sudeci isti agregat, ram, kajaba i tockovi. Samo kocnice nevidim koje su i naravno plastike "designed by some renomet italiani pasta enjoyer"

Da, to je ta "lopatica" i to izgleda kao moguce resenje, javi kad montiras da li radi posao ili bar da li pomaze

Koji si uzeo? Onaj sa izrezanim prostorom za sirenu ili onaj "puni" i da li moze da se montira i bez zastite za hladnjak ili se kaci na tu zastitu sa gornje strane? Ili mislis bas buklvalno na lopaticu na prednjem blatobranu?

Tako i radim ali dosadi ispiranje i vadjenje kamencica grancica posle svake druge voznje pa reko malo da olaksam sebi ako nije veliki kompromis u pitanju. Vozim po atarima pa ima svacega ponekad zna da pecne i na nos kad se krcka na katalizatoru Ali citam da se masina sa poklopcem i greje malo brze zato za sada istrazujem mogucnosti

@alexanto mora sad jos i ona njuska napred kad si vec stavio zadnji blatobran da se upotpuni GSA look Ja se inace dvoumim da uzmem onaj poklopac izmedju hladnjaka i ralice da zastitim grane auspuha ali vidim da se dosta ljudi zali da im onda prednji blatobran udara u poklopac. Ne znam da li neko ovde na forumima ima iskustva sa tim ili makar neki improvizovani Bas se dosta nakupi blato ili sljunak u ralici bez toga

Ima namenskih kitova bas za odredjeni model motocikla i oni su skuplji ali i robusniji, ne mislim na univerzalne trake i lepkove, ali istina je da nista nije sigurno 100%. Nezgodno je to kada ti ode guma cak i tubeless, nisi spreman, ne ocekujes i ode u bas najgorem trenutku. Srecom retko se desava. Svaka felna, tocak ima svoje prednosti i mane i svoju namenu, bitno je da vozac zna sta mu treba i kako to pravilno da iskoristi. A ove kost cutting mere prvo kineskih (benelli 502x) a sad i japanskih proizvodjaca su zabrinjavajuci trend, stavljanje tube type tockova na u sustini turing motocikle.

Postoje setovi za konverziju tube u tubeless tockove, nije to tako veliki problem ali izadje na oko 300 evra i mora se covek time zabavljati na novom motoru. U 2025 nema nikakvog smisla stavljati tube na putni motor a novi KLE 500 to jeste. To su cinjenice. Ja imam anegdotalni slucaj gde mi je zadnja unutrasnja otisla pri oko 100 kmh i to sa suvozacem, nema sanse da se reaguje, samo "sreca" moze da te izvuce, nisam panicio niti kocio ali totalno sam izgubio kontrolu nad motociklom i krivudao po putu. Samo slucaj okolnosti nas je spasio da niko nije isao u supronom smeru u trenutku pucanja. Posle sam se lepo zaustavio ali da mi je nesto islo u susret u trenutku pucanja gume bio bi to direktan sudar. Nemojte zanemarivati tipove tockova za adekvatnu upotrebu, meni je ovo van svake pameti da se stave tube na ovakav motor, moje licno misljenje i iskustvo.

CST '24 i '25 su kvalitetan klon Pirellija a gledam da su na kasnijim modelima za '26 uradili update sare, verovatno zbog pretnji tuzbama ali i zbog tog slabijeg lateralnog gripa - ovo samo prenosim sa fb grupe, nisam licno video. A sto se tice slabijeg gripa na zadnjoj, meni licno bas to odgovara, lako prokliza u power slide sto se meni svidja, ne vozim preterano agresivno ali na pravcu ili pri uletanju u neku zgodnu krivinu volim da izigravam neko kvazi reli ludilo a ova guma je kao stvorena za to U blatu ako se malo zaglavi ukljucim TC i lepo se izvadi bez slajfovanja, pricam naravno o nekoj amaterskoj voznji, nista hardkor. Za one koji su joj pronasli granice i za one koje znaju da im treba bolja guma naravno da ce je promeniti a u tom slucaju tako i treba.

19K km? Pa na automobilu 4 gume traju krace U svakom slucaju su prijatno iznenadjenje, ameri i evropejci su ih ispljuvali i kao odmah menjaju gume za enduro trail XT hyper pro max plus ii sta vec, verujem da su namenske gume bolje ali ove nisu uopste lose, rekao bih u rangu sa pirelli skormionkama STR a ocigledno da traju duze. Ja imam za sad nesto ispod 5K ali izgledaju kao da su nove kad se ociste, naravno 80% zemljani putevi, slabo vozim asfalt sa njima.